別太溺愛特斯拉了，看看中國「老大哥」蘿蔔快跑的全球解法_風聞

特斯拉在中文互聯網被溺愛的時候，我們的「土蘿蔔」其實也在不斷被國際認可。

原創｜科技考拉

特斯拉急了。

6月22日，特斯拉正式開啓 Robotaxi 服務。不過現身的並不是大眾期待中的Cybercab，而是 2025 款Model Y。按照馬斯克此前的説法，預計2026 年年底前，Cybercab才能正式上市。

嚴格來説，特斯拉的 Robotaxi業務目前更像是處於試乘或者路測階段 ——首批僅投放了10—20輛，只在奧斯汀南部的部分區域裏提供服務，全程大約 30 分鐘，每輛車在副駕配備一位安全員，車輛限速40英里/小時，並且只有收到特斯拉邀請的人才能約車。

有趣的是，這樣限定條件疊滿、略顯倉促的「緊急首秀」，仍然收穫了非常寬容的市場評價，很多人認為，這是FSD落地能力的一次展示。一位自動駕駛上游公司的朋友頗為破防的感嘆，「這個世界也太愛特斯拉了」。

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我們先覆盤一下特斯拉Robotaxi目前的表現。

從結果上來看，沒有出現事故或失敗的案例。不過，Tesla Daily 播客節目主持人 Rob Maurer上傳的行程視頻中，車輛曾出現多次試圖駛入錯誤車道的情況，但被及時糾正了。

需要強調的是，特斯拉設置在奧斯汀南部的電子圍欄，對自動駕駛來説是前置的保護措施，相當於已經嚴格限制了路況，提前排除了大多數的突發和意外狀況。

因此，特斯拉這次的表現並不完美，只能算中規中矩，瑕疵不多但有。

很難想象，如果現在把Model Y投放到我們的「秋名山傳説」武漢、「魔幻3D」重慶等交通複雜的城市去提供 Robotaxi 服務，Model Y將會呈現什麼樣的表現。以及如果遇到大雨大雪大霧等惡劣天氣，特斯拉的純視覺策略還要應對視野安全挑戰。

不過，在武漢、重慶等地，並非沒有 Robotaxi，蘿蔔快跑已經提供全無人自動駕駛的常態化服務。

與老司機Waymo和蘿蔔快跑比起來，特斯拉的Robotaxi還是十足的新手寶寶。數據顯示，Waymo在洛杉磯、舊金山、鳳凰城和奧斯汀提供每週超過 25 萬次無人駕駛付費乘車服務，累計單量超過1000萬輛；蘿蔔快跑在全球15座城市部署了1000多輛無人駕駛汽車，截至今年5月，服務單量已達1100萬次。

當然了，馬斯克表態説，接下來要拓展至洛杉磯和舊金山，並計劃在明年底前部署數十萬輛特斯拉自動駕駛汽車投入運營，未來甚至超過一百萬輛。

在馬斯克畫的餅裏，這些車並不主要由特斯拉公司提供，而是來自車主們。「極客公園」提出了一個觀點，認為特斯拉的Robotaxi業務，實際想做的是滴滴和uber的生意，特斯拉由此實現一魚兩吃，先賺賣車收入，再賺平台佣金。

不過説到底，這些目前都還只是構想中的明日花園。馬斯克的餅畫得再大再圓，也要出鍋後才能知道好不好吃。

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包括中文互聯網在內，普遍對特斯拉Robotaxi的試水亮相給予了寬容乃至積極的反應，媒體和輿論以唱多為主。

反觀蘿蔔快跑這樣的本土自動駕駛企業，卻似乎沒有得到這樣的「優待」。

覆盤來看，蘿蔔快跑這些年經歷了不少輿論質疑，就連禮讓行人、遵守交通規則也被質疑「跑得慢」。

儘管，蘿蔔快跑實際是做得很不錯的。

技術方面，蘿蔔快跑背後有全球首個支持L4級無人駕駛的大模型Apollo ADFM；安全性方面，蘿蔔快跑過去兩年的實際車輛出險率僅為人類司機的1/14；成本方面，蘿蔔快跑是Waymo的1/7，一定程度上可以避免出現Waymo的持續鉅額虧損問題。

在北京、深圳、武漢等國內超一線複雜交通環境中驗證了技術可靠性後，蘿蔔快跑正在通過出海戰略快速擴大市場。

中東、歐洲、東南亞，蘿蔔快跑的步伐在今年明顯加速。

備受市場關注的右舵左行方面，香港運輸署近期兩次宣佈擴大蘿蔔快跑的測試路段和時段，如今蘿蔔快跑已深入東涌城市生活圈。香港真實路況下的大規模行駛數據，將為蘿蔔快跑在右舵市場的進一步落地提供經驗支持。

《華爾街日報》5月的消息稱，百度正積極探索將蘿蔔快跑擴展至瑞士與土耳其，並已籌劃在瑞士設立實體公司。要知道，瑞士不只是右舵左行國家，並且一向以交規嚴苛而聞名。這也意味着，蘿蔔快跑的安全系統，已經通過了「瑞士標準」的檢驗。

甚至在特斯拉Robotaxi相關視頻的評論區，也有不少外國網友提及蘿蔔快跑的技術實力，稱讚特斯拉剛剛起步，蘿蔔快跑已經在武漢24小時提供服務。

你看，特斯拉在中文互聯網被溺愛的時候，我們的「土蘿蔔」其實也在不斷被國際認可。

結語

特斯拉緊急入場後，Waymo、蘿蔔快跑、特斯拉無人駕駛中美「三大家」的格局正式形成。

這背後，是無人駕駛正在急速步入黃金時代的事實。正如英偉達CEO黃仁勳最近在巴黎Viva Tech大會上接受採訪時所説的，未來十年，將是無人駕駛汽車、機器人和自主機器的時代。

高盛的報告稱，全球Robotaxi市場預計將迎來爆炸式增長，到2030年市場規模有望達到400億至457億美元，複合年增長率（CAGR）超過60%；摩根士丹利的模型則顯示，特斯拉未來估值中，有 60-80%來自對Robotaxi和FSD的期待。

進一步的，Robotaxi還將帶動整個產業鏈，輻射上下游和周邊跨界企業。不論從哪個角度去看，無人駕駛都是中美科技角力的主要陣地之一，誰能率先跑通並建立起國際認可的行業標準，誰就有了定義賽道的能力。

這場競賽，以蘿蔔快跑為代表的「土蘿蔔」已經先發在前。但，中國科技企業不進則退，自身實現技術創新和突破的同時，也期待社會停止對本土科技品牌的苛刻審視，給他們更多的理解和支持，也給這場全球科技競爭一些長久的耐心。