打了國產車的“七寸”，合資車能翻身嗎？_風聞

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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國產汽車幾乎撐起了新能源車市場。

為什麼這麼説？冰箱彩電、按摩座椅、激光雷達等全給你安排上，價格還比合資車便宜好幾萬，這一操作讓不少人產生了合資品牌要涼涼的感覺。

但隨着汽車市場內卷的加劇，不少國產品牌為了整車利潤，開始選擇降本增效，打起了產品質量的主意。

J.D.Power發佈的2025年中國新能源汽車質量研究報告顯示，2025年新能源汽車質量問題持續增多，相比2024年增加了16個PP100（每百輛車問題數）。

“以前想着買國產車能省錢，但現在的頻繁修車，卻讓我每次開車都提心吊膽，生怕半路又趴窩了。”

“原本買車是為了方便生活，現在反而成了負擔。早知道這樣，當初就不應該圖便宜，買貴的質量肯定比現在有保障，用着省心。”多名飽受修車困擾的國產新能源車主在社交平台吐槽道。

**國產車一系列質量風波的背後，似乎給了合資車翻身的機會。**畢竟買車圖的是省心安心，質量不過關，再便宜也白搭。

**1.**國產車遭遇信任圍城，價格戰榨乾品質？

近兩年，國產新能源車憑藉“低價高配”迅速佔領了國內汽車市場，今年前五個月國產新能源車的市佔率為63.9%，相比2020年同期增長了超二十九個百分點。

但俗話説得好，“一分錢一分貨”。激烈價格戰下，國產車的利潤空間被不斷壓縮，為了保證整車利潤，部分國產品牌開始走上降本增效的道路，在看不見的地方“偷工減料”，而這種策略的副作用正在逐漸暴露。

哈弗H6新能源車主李先生就深受其擾。他表示，自己的愛車在購買後的半年內，車機系統竟然死機了三次。

圖/哈弗H6

來源/互聯網 新能源觀截圖

“出現問題第一時間，我就去了4S店，但維修人員給我的答覆卻是軟件的小bug，等新一代軟件更新就能解決。”

零跑C11純電版車主王女士也有着類似的糟糕體驗。“官方標稱純電續航580公里，實際開空調的情況下只能跑400公里左右，冬季甚至不到200公里，更離譜的是，OTA升級後車機頻繁黑屏，倒車影像直接消失。”

圖/零跑C11

來源/互聯網 新能源觀截圖

這樣的案例並非個例。車質網統計數據顯示，今年5月國內汽車投訴持續保持在高位，同比漲幅高於4月份，達到歷史同期最高點。

具體到品牌，今年5月，比亞迪的投訴量高達1450多起，涉及車身異響、車門生鏽、動力電池故障、車機卡頓等方面；零跑汽車的投訴量為85起，具體涉及新車異響、續航虛標、車機系統故障、剎車失靈等方面；哈弗的投訴量為67起，具體涉及制動系統異響、變速箱頓挫、轉向系統失靈等方面；埃安的投訴量為57起，具體涉及動力電池故障、無倒車影像、剎車動能回收不穩定等方面。

圖/車質網部分投訴案例

來源/互聯網 新能源觀截圖

安全問題更是成了部分國產車難以迴避的“老大難”。比如**自燃事故的時有發生，讓消費者對國產車的安全性產生了深深的恐懼。**畢竟，這些事故不僅會給車主帶來財產損失，還會威脅到他們的生命安全。

今年2月中旬，温州永嘉某小區地下車庫，一輛極氪品牌電車自燃，致8輛汽車不同程度損毀；3月29日，一輛小米SU7標準版在德上高速安徽樅陽至祁門路段發生碰撞起火，最終造成3人身亡……

“原本衝着性價比買國產車，沒想到質量這麼讓人操心。”準備換車的90後郄女士坦言，“現在買車不敢只看價格，品質和安全才是首要考慮因素。”

持幣待購的許先生則選擇暫緩購車計劃，“車輛價格越來越低，但質量問題卻頻出，現在真不是入手國產車的好時機。”

**2.**合資車迎來“觸底反彈”，耐用才是硬道理

國產車陷入消費者質量信任危機時，顯然給了合資車喘息的機會。

乘聯分會數據顯示，5月主流合資品牌零售量為48.5萬輛，儘管同比仍有1.7%的小幅下滑，但環比4月卻有明顯增長，增加了近4.5萬輛。

圖/2025年5月主流合資品牌零售情況

來源/乘聯分會 新能源觀截圖

具體到品牌，一汽豐田連續5個月保持同比正增長，5月單月銷量為6.8萬輛，同比增長24%，其中電動車型銷量佔比總月銷量的48%；一汽-大眾5月銷量為7.3萬輛，同比微增2.8%；上汽通用5月銷量超5萬輛，同比微增2.8%。

“以前盯着大屏、激光雷達這些配置，現在才明白，車子不出問題、開着安心才是真本事。”北京的程序員陳先生在近期置換新車時，選擇了新別克E5。

圖/新別克E5

來源/互聯網 新能源觀截圖

他坦言，前一輛國產車頻繁出現的零部件小故障，讓他對“高配置”產生了警惕。

“別克E5的車身關鍵部位使用了抗拉強度1500Mpa的熱成型鋼，電池包更通過針刺、擠壓、火燒等極端測試，這種實打實的安全，比花裏胡哨的功能靠譜多了。”

同樣被品質打動的還有大眾ID.4車主高女士。作為一位注重實用的職場媽媽，她在選車時幾乎試駕了所有主流車型，最終選擇了ID系列。

“大眾是老牌子了，技術沉澱和生產標準就擺在那兒，讓人放心。我的ID.4開了快一年，從來沒有出現過任何小毛病，車機系統也很穩定，沒有出現過死機、卡頓的情況。”

圖/大眾ID.4

來源/互聯網 新能源觀截圖

高女士表示，最讓她覺得欣慰的是，這款車在電池方面的表現，在冬季開空調的情況下，續航也能保障在7折以上。“這種‘説到做到’的品質，才是家庭用車該有的樣子。”

與諸多消費者的接觸中，我們不難發現，別克E5、大眾ID系列、東風本田英仕派新能源等合資車型，雖然在智能座艙、自動駕駛等前沿領域的創新節奏明顯慢於國產車，但其嚴苛的安全標準和成熟的生產工藝，也能為其構築起差異化競爭優勢，讓消費者信任，成為了理性消費者的首選之一。

比如，新別克E5依託奧特能2.0驅動平台打造，最高續航達620km，電耗低至13kWh級別，補能效率提升30%，30%-80%快充僅需19分鐘。最重要的是，其高安全長壽命電芯是與寧德時代聯合開發，硬實力早已提前通過新國標。

英仕派新能源搭載第四代i-MMD智能插混系統與先進電池熱管理技術，經吐魯番50℃極熱與南疆-20℃極寒測試，續航穩定。同時，其17.7kWh電池組配備多重熱失控防護，兼具IP67級防水與碰撞自動斷電功能，在中汽測評中，以88.8%的綜合得分率獲C-NCAP五星認證。

圖/東風本田英仕派

來源/互聯網 新能源觀截圖

在二手車市場，合資品牌的品質優勢也得到了量化印證。第三方數據顯示，**合資新能源車的三年保值率普遍高於國產車。**比如，5月，豐田、本田等合資品牌的三年保值率普遍在50%以上，而吉利、長安等自主品牌平均僅為49%。

對於注重長期使用成本的消費者而言，更高的保值率不僅意味着更低的持有風險，更是對產品品質與品牌價值的直觀背書。

**3.**抓住“質量痛點”，合資車就能翻盤嗎？

面對國產車留下的“質量真空”，合資車自然不會放過。

一方面，它們死死守住“質量可靠”這條生命線，在核心零部件選用上，優先中國頭部廠商的產品，以實打實的供應鏈保障產品可靠性。

比如電池，許多合資品牌選用的都是中國動力電池頭部廠商寧德時代的電芯，以確保電池的質量和安全穩定性。

另一方面，合資巨頭們也開始放下身段，重拾戰矛，在價格策略和智能化上做出調整，從曾經“固守品牌溢價”的舒適區到如今推出“一口價政策”。

在智能化生態構建上，合資車企也不再固執己見，與華為、小鵬等中國智能化頭部企業展開深度合作，試圖快速補齊自身的智能化短板。

比如，大眾選擇與小鵬合作，聯合開發專為中國市場打造的電子電氣架構，目前其概念車ID.AURA所搭載的CEA電子電氣架構便是融合了小鵬技術能力所打造的。

圖/ID.AURA

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豐田將開發權從日本移交中國，並將攜手華為、小米等頭部科技企業，共建AI智能體生態系統；本田則在智能座艙、語音交互等方面選擇與華為、科大訊飛等中國本土企業合作。

圖/廣汽豐田與華為、小米合作

來源/互聯網 新能源觀截圖

但，合資車的翻身之路並非一片坦途。在銷售模式及渠道網絡建設方面，合資車與國產車仍存在較大差距。

國產車大多采用直營+經銷商模式，能夠助力其更快速地響應市場需求，觸達消費者，並及時調整產品策略和服務內容。同時，國產車在低線城市及縣轄級地區，正在擴張銷售網點和售後服務中心，方便消費者購車和保養。

而合資品牌，因長期採用經銷商體系，在數字化轉型和服務效率上明顯滯後。同時，部分經銷商的服務質量參差不齊，也影響了消費者對合資品牌的整體印象。

“想買輛合資新能源車，但跑遍整個縣城都找不到一家授權店，最近的4S店在百公里外的市區，試駕、保養都要來回折騰，太不方便了。”

“去合資品牌4S店看車，銷售態度傲慢，對我們這種預算不高的客户愛答不理。後來轉去看國產品牌，銷售人員不僅耐心講解，還根據我的需求推薦合適車型，這種服務差距讓人很難不轉向國產車。”多名消費者反饋道。

此外，國產車陣營也沒坐以待斃，部分車企正在着眼自身的短板補齊工作。它們加大研發投入，提升產品質量和技術水平，加強供應鏈管理，嚴格把控零部件質量，優化售後服務體系，提高消費者的滿意度。

可以預見，未來的市場競爭將更加激烈，合資車能否在國產車短板補齊前，真正將“質量優勢”轉化為持續的市場競爭力，仍需時間檢驗。