Robotaxi上路10輛狀況頻發,但馬斯克身家漲1000億_風聞

       

特斯拉自動駕駛出租車

北京時間6月26日，據路透社報道，根據特斯拉邀請的試乘者發佈的視頻，特斯拉自動駕駛出租車(Robotaxi)在得州奧斯汀啓動公開測試的前幾天內，出現多起交通問題和駕駛失誤。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)將公司的財務前景與自動駕駛技術緊密綁定。在當前特斯拉銷量下滑的背景下，這一押注的風險頗高，並預測到明年下半年，將有“數百萬輛特斯拉汽車”實現“完全自動駕駛”。

受邀參與試乘測試的粉絲們對特斯拉自動駕駛出租車給予了大力支持，併發布了數小時無故障行駛的視頻。然而，測試中出現的問題仍引發了聯邦道路安全監管機構和汽車安全專家的質疑。

問題不少

這些問題包括：特斯拉自動駕駛出租車駛入錯誤車道、在多車道路中央或路口讓乘客下車、突然剎車、超速行駛，以及碾上路緣石等。

在其中一次測試中，一輛特斯拉自動駕駛出租車駛入了對向車道，並停留了大約6秒。當時車輛處於左轉車道內，打着左轉燈進入了路口。隨後，方向盤短暫晃動了一下，車輛卻沒有左轉，而是直接開進了對向車道，引發後方車輛鳴笛警告。

另一起事件中，車輛在無明顯障礙物的情況下突然急剎，導致乘客被甩向前方，隨身物品也掉落在車內地板上。

特斯拉Robotaxi突然剎車

第三起事件則由另一輛車拍攝。畫面顯示，特斯拉自動駕駛出租車在經過閃爍警燈的警車時，曾兩次在道路中間突然停車。

特斯拉此次測試配有人類安全員，坐在副駕駛位置。在第四段問題視頻中，當前方一輛送貨卡車開始倒車時，安全員按下了控制按鈕，強行讓自動駕駛出租車停車。

路透社能夠獨立核實至少11段顯示出汽車問題的視頻的拍攝地點。特斯拉對此未作出回應。

“現在就出現這麼多行駛異常和駕駛不當的視頻，實在太早了，”卡內基梅隆大學計算機工程教授、自動駕駛技術專家菲利普·庫普曼(Philip Koopman)表示，“我原本沒想到在第一天就會看到這麼多駕駛問題的視頻。”他表示。

奧斯汀市發言人表示，官員們已注意到社交媒體上所報道的特斯拉相關問題，“一旦我們關注到存在潛在法律或安全問題時，我們會立即將其告知該公司”。該發言人還補充道，警察局“正在與特斯拉積極合作”，以確保警察能夠安全地與自動駕駛出租車進行互動。

尚未引發事故

不過，這些被拍下來的事件並未涉及交通事故。一位專家表示，其中一些情況反映出特斯拉在安全性上的優先考量。

“到目前為止還好。它應對這些情況的表現非常好，甚至可能比優秀司機還要出色。”普林斯頓大學運籌學與金融工程教授阿蘭·科恩豪瑟(Alain Kornhauser)在郵件中表示。他補充説，自動駕駛汽車如果以低於路面主流車速的速度行駛，反而可能更加危險。

特斯拉的自動駕駛汽車試點格外引人注目。其他公司也曾遇到類似問題：Alphabet旗下Waymo和通用汽車旗下Cruise在進入奧斯汀街頭後，也發生過交通事故。過去兩年裏，市政府官員記錄了數十起居民和執法部門報告的事件，內容包括自動駕駛出租車i在道路中間停車堵塞交通、未能遵守警方指揮，以及無法應對緊急車輛和道路封閉等情況。

2023年，一起涉及行人的嚴重事故導致Cruise在去年暫停運營。Waymo是美國唯一一家在沒有人類安全司機或車內安全員情況下，為付費乘客提供自動駕駛出租車服務的公司。今年早些時候，Waymo通過Uber在奧斯汀向公眾開放了乘車服務

Robotaxi只上路了10輛,馬斯克身家漲1000億

將近10年前，馬斯克在特斯拉發佈「Master Plan Part Deux」（總體規劃第二部分），首次提到無人駕駛出租車Robotaxi的概念。

此後，馬斯克不斷承諾，又不斷跳票，Robotaxi遲遲未落地，而谷歌旗下的Waymo已經每週運行25萬次。

**當地時間6月22日，Robotaxi終於上路。**只是相比於2019年承諾的百萬輛相去甚遠——只有10到20輛，且只在德克薩斯州奧斯汀的一個小範圍內運行。少部分收到邀請的用户可以試乘，每次出行只需支付 4.20 美元的固定費用。目前所有的Robotaxi的副駕駛座位上，都坐着一位特斯拉員工。

雖然Robotaxi的第一步走得非常非常謹慎，但市場依然立刻給予了積極的反饋——特斯拉股價單日上漲9%，馬斯克個人財富增加了150億美元。

還有誰能畫餅10年，終於兑現一小部分，還能有積極的市場反饋？除了馬斯克，很難想到第二個人。

但10年，行業終究是變化多多，Robotaxi長路漫漫，特斯拉還有很長的路要走。

**乘坐特斯拉的Robotaxi是一種什麼體驗？**有幸收到邀請的用户迫不及待地分享視頻。

其中幾位粉絲提到，特斯拉在之前舉行過一次簡報會，詳細講解了該系統的規則——包括車內攝像頭和麥克風將在乘車過程中持續監控乘客。受邀粉絲可以帶“+1”一起乘車，但每次乘車限載 2 名乘客。

要預訂Robotaxi，用户必須下載一個單獨的應用程序（不同於特斯拉的常規應用程序），並通過 Apple 的TestFlight Beta 測試協議進行安裝。

安裝完成後，只要用户在服務區內，就會有車上門接客。如果用户選擇的目的地不在服務區內，該應用程序會嘗試停在服務區邊緣附近，並告知用户需要步行多少路程才能到達目的地。

**目前Robotaxi覆蓋的區域有大約13公里乘8公里，**這比 Waymo 在奧斯汀覆蓋的區域要小。

下單的界面和體驗都和打Uber很類似，下單成功後，可以在地圖上看到Robotaxi正在趕來。車輛到達停穩後，用户根據定位找到它，落座、繫上安全帶，車輛會自動識別並準備啓動。

**出租車駕駛座位上確實空空如也，副駕駛座位上則有一位特斯拉工作人員。**如此一來，員工既可以給乘客提供幫助，且隨時可以緊急中斷並停下車輛，又沒有實際破壞“無人駕駛”的畫面。

所有視頻中的副駕駛座位上的特斯拉員工，都始終把手放在車門把手上，這表明他們可能將車門釋放裝置用作緊急停車開關或類似裝置。

此外，後排屏幕上有“支持”按鈕，遠程人員也可介入控制車輛。

總體而言，體驗了Robotaxi的用户反饋很不錯。

有用户隨車經歷了減速帶和下坡，駕駛過程很平穩。

有用户隨車到達星巴克時，遇到了一位停在停車場中間的人類司機。猶豫了一會兒之後，Robotaxi決定掉頭倒車進入停車位，好讓他下車。還有用户驚歎於Robotaxi通過多點轉彎駛出狹窄的停車場。

下車時，系統會顯示一個用於打開後備箱的按鈕，以及車門打開的説明。特斯拉車主應該知道，初次駕駛的車主經常會難以找到車內打開車門的按鈕，所以這些説明非常有用。

最後，在旅程結束時，用户可以對行程進行評分，甚至留下“小費”……但實際上並非如此：當用户點擊給消費的按鈕後，會看到“開玩笑達”的畫面——典型的馬斯克式俏皮。

不過也有“問題時刻”，在 Tesla Daily的首次Robotaxi試乘中，這輛特斯拉汽車在一個路口試圖左轉，猶豫不決，然後繼續行駛，在對面車道行駛了一段時間後才重新進入前方的左轉車道。

對馬斯克來説，2025年6月22日是不錯的一天。

特斯拉自動駕駛/人工智能總監阿肖克·埃盧斯瓦米（Ashok Elluswamy）發佈了一張特斯拉監控發佈會的**“作戰室”**照片。屏幕顯示，截至發佈時，已完成112次試駕，行駛里程499英里（803公里），平均每次試駕里程約為4英里（約6.5公里，這差不多是現階段小小的服務區裏可以行駛的最遠距離）。

“熱烈祝賀@Tesla_AI和芯片設計團隊成功完成Robotaxi的落地！**這是十年辛勤工作的頂峯。**AI芯片和軟件團隊都是特斯拉內部從零開始創建的。”馬斯克在X（原推特）上如是表示。

此外，他還轉發了多條消息，比如受邀用户的溢美之辭；員工發佈的合照，在其中馬斯克雙手高高舉起、豎起大拇指；抑或是自己從前展望Robotaxi的視頻。

無人駕駛出租車終終終終於落地，市場也迅速給特斯拉以積極反饋。

特斯拉股價週一交易上漲 9%，至 27 美元，收於三周來最高價 349 美元。

而馬斯克的身價也隨之上漲。馬斯克擁有特斯拉 13% 的流通股，另外還有 9% 的股權。週一，他的淨資產增加了150億美元。

儘管自2025年初以來損失了475億美元，但他仍然穩居全球富豪榜榜首。

截至週二上午，馬斯克的財富比全球第二大富豪、Meta 公司的馬克·扎克伯格多 1390 億美元，比亞馬遜創始人傑夫·貝佐斯多 1550 億美元。

很多收到邀請、試坐特斯拉Robotaxi的都是特斯拉“忠粉”，他們興奮的表現是很多特斯拉粉絲、股東的寫照——他們實在等太久了。

關於無人駕駛出租車，馬斯克畫餅多年。

維基百科上有一個“埃隆·馬斯克對特斯拉無人駕駛汽車的預測列表”，羅列了馬斯克的21項明確了時間的承諾，並表明是否已經實現。其中 19 項他未能實現，它們都被標記為難看的紅色。

比如，馬斯克在 2019 年做出的聲明：“明年我們肯定會有超過一百萬輛無人駕駛出租車上路。”如今，馬斯克確實在德克薩斯州奧斯汀的道路上投放了至多20輛無人駕駛出租車——比預期晚了五年，而且至少缺少999981輛。

但神奇的事情就在於，事業推進緩慢，馬斯克卻依然成為和“無人駕駛出租車”綁定程度最深的名字。美國網絡雜誌Slate對此鋭評道：

現在看來，馬斯克反覆宣揚特斯拉的無人駕駛出租車未來，似乎獲得了一些回報。他花了這麼多年建立預期，卻未能實現，以至於無人駕駛汽車領域任何實質性的進展都顯得像是一個突破。沒有人能像他這樣與無人駕駛汽車如此緊密地聯繫在一起，卻又如此少地推動它們上路。

熱鬧之間，特斯拉Robotaxi的未來依然需要時間的驗證。

特斯拉首批無人駕駛汽車數量與馬斯克到 2026 年實現的“數十萬輛”無人駕駛汽車目標相去甚遠，甚至不及Alphabet 旗下 Waymo 自 3 月份以來在奧斯汀運營的約100 輛無人駕駛汽車。同樣值得注意的是，特斯拉首批機器人出租車是 Model Y，而不是特斯拉去年推出的專門設計的Cybercab。

對於Cybercab，馬斯克至今未給出明確的時間表，華爾街的反應也並不熱烈。

加拿大皇家銀行湯姆·納拉揚（Tom Narayan）認為：“從我們與投資者的談話來看，反饋基本是中性的。只有時間才能證明這是否真的奏效。”

其他一些分析師警告稱，儘管特斯拉的無人駕駛出租車願景引人注目，但其成功取決於克服安全、運營基礎設施、傳感器限制和實際部署等方面的重大障礙——所有這些障礙都尚未得到證實。

一個顯而易見的問題是，特斯拉在無人駕駛出租車賽道上已有競爭對手。根據路透社的梳理，谷歌旗下的waymo每週有超過25萬次行駛，而且從2018年就開始啓動付費服務。

需要注意的是，特斯拉Robotaxi和競爭對手的技術路徑有很大不同。競對使用激光雷達（LiDAR）、攝像頭和毫米波雷達的冗餘感知系統，且對高精度地圖的依賴程度較高。而特斯拉則選擇了純視覺方案，而這種方案一直備受爭議。

目前的特斯拉Robotaxi嚴格限制運營時間，且對天氣有要求（天氣不好就停運），未來是否能應對不同城市和地區、不同時段、不同天氣的場景還要打一個問號。

此外，合規問題向來是擺在無人駕駛出租車面前最棘手的坎。

隨着特斯拉的機器人出租車開始上路，德州立法者迅速採取行動，為這一新興行業建立基本規則。上週五，德克薩斯州州長格雷格·阿博特（Greg Abbott）簽署了一項新法律，要求企業必須獲得州政府頒發的許可證，才能運營自動駕駛汽車。該法律將於9月1日生效，體現出一種在謹慎監管無人駕駛技術的同時，允許創新在嚴格監管下推進的兩黨合作態度。

卡內基梅隆大學（Carnegie Mellon University）專門研究自動駕駛技術的計算機工程教授菲利普·庫普曼（Philip Koopman）在接受路透社採訪時表示：**“這只是開始的結束，而不是結束的開始。”**他指出，即使特斯拉在奧斯汀的試點項目取得成功，要在各大城市推廣機器人出租車服務，可能還需要數年甚至數十年的時間。

馬斯克並沒有停止畫餅。在X上，他轉發了別人發佈的一段視頻，其中是去年6月馬斯克在特斯拉股東大會上的發言，稱Robotaxi未來是車輪上的Airbnb——車主睡大覺的時候可以讓車出去自己拉活，豈不美哉？

只是這前路漫漫，從10輛到百萬輛Robotaxi上路，從有員工“坐鎮”到真正“無人”，從特別定製的Model Y到普通車主也可以加入，或者從Model Y到Cybercab……特斯拉的挑戰還在後頭。

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