青島已經快沒有飛北京的航班了_風聞
停机坪-停机坪官方账号-54分钟前
6月份去了兩次北京,兩次都坐了高鐵。
第一次的最終目的地是大興機場。
臨行前查了下機票,才發現:現在青島和大興之間,已經沒有航班了。
我記得前年,我坐廈航一個首航航班飛到大興。
回程青島的航班是晚上,我一個人揹着包,在大興機場苦坐了八個小時。
後來才反應過來,為什麼不坐高鐵?
如果是現在的話,確實不必等,因為已經一個航班也沒有了。
第二次決定去北京時,我人還在國外。
信號差得要命,國內訂票人員催得緊。
我掃了一眼匆忙定了早上7:10從青島起飛、第二天早上9點北京返程的機票。
(其實那天下午也有一班,但時間有點晚)
等我回國後再細看這兩個航班,越看越彆扭。
早上7點10分起飛,我最晚得6點半到機場。
那從家裏就得5點半出門,也就是説——我至少要5點起牀。
考慮到中間總會磨蹭,實際可能還要更早。
想到這,我就有點發怵—因為青島機場的距離實在讓我望而生畏。
就又麻煩人家幫我退了機票改了高鐵。
所以以後去北京,除非目的地就是首都機場,否則我幾乎也不會再選飛機了。
這不是一時衝動,而是被現實推着走。
數據顯示,2023年中國高鐵發送旅客29.4億人次,日均超過800萬人次。
2024年春運期間,這一數字進一步增長,多個節假日高峯突破單日1300萬人次。
高鐵旅客出行選擇呈現爆發式增長。
根據多項交通研究,高鐵對300–800公里區間的出行影響最為顯著。
在這個距離段,高鐵一開通,航空航班量和乘客量平均下降30%左右。
但眼下隨着高鐵的不斷提速,這個距離已經突破了1000公里。
青島–北京這條航線,正是這場“出行洗牌”裏的典型案例。
原本是航司緊盯的高頻航段,如今旅客紛紛轉投高鐵。
短途航權正被“吞掉”,而航司,只能越飛越早、越飛越苦。
飛機飛的是快,可得起得更早、趕得更緊、轉得更折騰。
起降時間動輒凌晨半夜,落地後的接駁也跟不上,票價再低,旅客心裏也沒底。
而高鐵站,通常就在城市核心,下車地鐵就能接上。
再加上到了雷雨季節,高鐵可能也會延誤,但絕對不像飛機那般敏感。
青島是這樣,北京大興也是這樣。
從地圖上看挺合理,可真到了行程中,旅客要多折騰幾小時。
折騰的不只是時間,還有體力、心情、睡眠、生活節奏。
這些都不在票價裏,但都算在決定權衡的那一票。
所以説,高鐵贏的,不只是便捷,更是把控生活的主動權。
當然,民航不能就此認輸。
遠程、跨洲、跨洋,飛機依舊是王者。
但我們必須放棄那些“勉強維持”的短程戰線,把資源轉向真正擅長的領域。
最近老有朋友問我:為什麼三大航最近開了那麼多國際航線。
我們之前買的寬體機應該怎麼辦?
要配合國家戰略,儘量投入到國際遠程中,爭取博得一個新的入口,在看似不可能的過程中尋求可能。
而機場呢,也該思考:如何讓自己“接得上”。
城際軌道、機場快線、夜間車次補班……如果能提升接駁效率,飛機就還能保住它最後的時間優勢。
這不是一場零和遊戲,而是出行地圖的重構。
旅客要的從來不是誰贏誰輸,而是“怎麼能少折騰一點”。
只是當我打開飛豬,看着青島與北京之間的航班已所剩無幾。
盯着那幾行簡短的航班信息,忽然想起多年前飛北京。
我最討厭飛卻又飛的最多的航班之一,早北京晚北京,中間還有好多個北京。
哦對了,那時候我們還有北京6段,從早飛到晚,落地廣播時經常不知道自己落在了哪。
現在,它卻無了。
我當然知道這是時代的選擇,是高鐵的效率,是旅客的偏愛。
但在我心裏,那個曾經被航線拉近的北京,如今卻遠了一點。
青島已經快沒有飛往北京的航班了。
如果是當年,我會歡呼雀躍。現在是旅客,也該感到慶幸。
應該是的吧?
-是的

來源:微信公眾號“停機坪”(id:tingjiping789),作者:停機坪大表哥