從瘋狂湧入到艱難續命：10年漲價7倍的共享單車，何時才是頭？_風聞

從狂熱到一地雞毛，共享單車跌落神壇。

作者：朱末

來源：快刀財經（ID：kuaidaocaijing）

誰能想到，短短幾年間，共享單車從“解決最後一公里”的國民級出行工具，悄然變成了用户口中“騎不起”的存在。

回顧往昔，共享單車從2016年的免費試用、充值優惠，到起步價0.5元/半小時、1.5元/半小時、2元/半小時、再到至1.5元/15分鐘、1.8元/15分鐘，直到如今1.5元/10分鐘，漲至1.8元/10分鐘。

從最開始的單次騎行0.5元/30分鐘，漲至現在的最高3.8元/30分鐘，短短10年間，價格飛漲超過七倍！如果碰上休息日和節假日，收費標準還要漲上一波，這飛昇速度，令打工人自嘆不如。

針對共享單車的持續漲價，網友們非常明確地表示“不爽”。有網友算了筆賬，自己每天騎行共享單車到公司需要15分鐘，現在費用已經漲至2.5元：“一天就要5元錢，一個月就要花費150，兩個月就可以買一個便宜自行車代步了。”

還有網友吐槽，自己騎1小時的共享單車花了5.5元，目前大多數地方油價8元一升，騎一小時共享單車相當於騎走了大半升油。但是騎車一小時的路程，不僅可能沒有汽車半升油跑得遠，還得靠自己腳蹬，更不提公交車定價僅2元，地鐵起步價也就4元，又能避免風吹日曬。

▲圖/小紅書

此外，共享單車的服務質量問題也頻繁被用户詬病。從網絡投訴平台的數據來看，“單車質量差”“停放點難尋”“亂扣調度費”等問題層出不窮，近六成用户反映單車損壞率高，三成用户則認為單車停放區域設置不合理。

即便共享單車頻頻漲價，整個行業的情況卻不容樂觀。共享單車屬於重資產、重投入行業，按照哈囉、美團、青桔三巨頭的最新投放數據計算（哈囉1000萬輛、美團520萬輛、青桔600萬～700萬輛），它們一年的運維成本分別是35.8億～64億元、18.6億～33.3億元、21.5億元～44.8億元。但截至最新財務數據，這三大企業沒有一家擺脱了虧損窟窿。

十年來，從ofo和摩拜兩強獨大到共享單車“顏色風暴”，再到美團單車、滴滴青桔、哈囉單車三分天下，共享單車始終沒能解決盈利問題。

於是，漲價就成了共享單車“續命”的毒藥。

01

從狂熱到一地雞毛

共享單車跌落神壇

準確來説，共享單車是在2015年橫空出世的。

當時，還是北大研究生的戴威自掏腰包採購200輛小黃車投放在北大校園，並在校園推出「共享計劃」，向學生回收單車作為共享單車。這樣，用户共享了一輛車，就能獲得所有小黃車的使用權，拉開了ofo共享單車的序幕。

ofo的共享單車模式很快得到認可，並獲得了第一筆900萬的融資。ofo開始向全國20多個城市的200多所高校進行推廣，在校園裏積累了80萬用户，日均訂單達到20萬，2016年10月，ofo正式走出校園，進軍城市市場。

誰能想到，小小的自行車背後，ofo的投資方高達17個，僅2016年10月到2017年7月，ofo完成了四輪融資，C輪到E輪融資超過88.9億元。那時，“滿城盡是小黃車”絕非虛言，ofo也一度被視為共享經濟領域的下一個滴滴。

正當ofo興高采烈地品嚐勝利果實時，摩拜在上海街頭悄然崛起。摩拜的創始人胡瑋煒是一名科技記者，創辦摩拜是希望通過技術創新結合新型商業模式，尋找解決城市出行“最後一公里”難題的有效途徑。

2016年4月22日，摩拜單車正式上線，並在上海投入運營，9月1日正式進入北京。截至2016年11月，摩拜單車的月活躍用户量已達512萬人。

整個2016年，算得上是共享單車的真正元年，百花齊放，百家爭鳴。2016年11月，哈囉單車開始在杭州上線運營；2016年11月22日，小藍單車於深圳召開發佈會，落地運營。

可觀的用户增量，讓資本們紛紛把目光投向了共享單車領域，都想從中分一杯羹，共享單車的競爭迅速進入白熱化。資本的大量湧入，使得共享單車企業不再考慮如何通過精細化運營來與對手競爭，甚至不用考慮盈利，只是不斷投放和補貼，寄希望於新的投資人來投資，陷入無序的瘋狂中.

ofo背靠滴滴、小米、經緯中國、中信產業基金、雲璟等資本大佬，而摩拜也毫不遜色，背後有騰訊、紅杉資本、攜程、華住酒店等資本的支持。一時間，免押金、免租金、一元騎活動層出不窮，燒錢速度令人咂舌，當時，共享經濟對打工人可以説是十分友好，共享單車收費大部分為0.5元/半小時，甚至0.5元/小時。

然而，燒錢並非長久之計，隨着不斷內卷的融資、投放產量過盛，共享單車的神話急劇破滅。卡拉單車只上線了20天、悟空單車僅創辦5個月、哪怕創辦了一年的酷騎單車、町町單車也只是曇花一現。

拉鋸戰下，盛極一時的摩拜最終賣身美團；風光無限的ofo黯然宣佈破產，用户排長隊退押金，戴威被國家列為失信名單，成為“老賴”。

共享單車的上半場戰爭，以意想不到的結局走向收場。

02

時過境遷捲土重來

盈利難題難以破解

大洗牌過後，活着的共享單車企業開始投靠巨頭。

2018年4月，美團以27億美元對股指全資收購摩拜，後將摩拜更名為美團單車，以美團APP作為唯一入口；滴滴在收購小藍單車後又推出自有品牌青桔單車，全面向滴滴APP倒流；哈囉雖然仍保持原團隊獨立運營，但卻高度依賴支付寶的流量。

“三足鼎立”的新局面下，榜單接連輪替。2018年，哈囉躋身第一；2019年，哈囉蟬聯榜首，青桔悄悄跟了上來，以微小差距險勝美團；2020年，青桔實現“秋季登頂”計劃，而美團重新發力，試圖扳回一局。

可以説，共享單車已經從黃金風口賽道，變成了科技公司的流量入口。儘管如此，共享單車的處境，並沒有因此變得“好”起來。

這是因為，從行業生態來看，共享單車的重資產模式，決定了其高昂的硬件折舊、維修及調度成本。據中國道路運輸協會最新數據，全國投放運營共享單車的縣級及以上城市超過400個，有效運營車輛數約為1490萬輛，而共享單車整車製造成本約為每輛700～1500元，按照700元/輛計算，3家頭部平台單車製造成本約104億元，何況，共享單車的車輛使用週期，按各地交通委發佈的規範一般為3年。

這還沒完，哈囉CEO楊磊曾表示，一輛單車每日運維成本為0.3元，每天每輛車的折舊成本是0.6元。按年計算，一輛共享單車的運維和折舊成本大概為365元，按1000萬輛的投放量來看，就是36.5億元。

此外，共享單車平台還需擔負因政策規範帶來的其他成本，為配合城市管理問題，共享單車平台勢必需要提升運維工作的效率和精細度，這無疑也會帶來更多的成本。

居高不下的成本，讓共享單車始終難以實現盈利。根據哈囉出行的招股書顯示，2018年～2020年，其折舊費用分別為17.26億元、20.93億元和24.73億元，合計超過60億，其中九成來自共享單車。

另外，哈囉用來購置新共享單車及電動自行車的費用分別為42.52億元、23.33億元和40.26億元，合計超過百億，其虧損分別達到22.08億元、15.05億元、11.34億元，壓力巨大。

青桔和美團也沒有好到哪去，據財報顯示，美團2022年與2023年內共享單車所屬的新業務經營由虧損283.79億元收窄至201.66億元；而青桔單車2023年單車業務所在版塊的淨利潤虧損仍超過50億元。

雪上加霜的是，當盈利不達預期時，資本往往會“袖手旁觀”乃至撤離。以螞蟻集團對哈囉的注資為例，從2019年的40億元斷崖式鋭減至2023年的5億元，並不斷減持持股比例，美團和滴滴也紛紛削減對單車業務的投入。

節節攀升的運營成本，不斷貶值的車輛資產，趨於緊張的資金鍊，種種因素疊加，漲價成了求生的最現實的選擇。

03

頻頻漲價爭議不斷

共享單車未來在哪？

共享單車的漲價，密集而頻繁。

最初共享單車起步價多為0.5元半小時，2019年調價至1.5元半小時。2022年各平台又紛紛上調騎行卡價格，7天卡、30天卡分別從10元、25元上漲至15元、35元，且有暢騎卡和次數卡之分——次數卡限制用户在有效期內的騎行次數，比如14天7次、30天10次等。

到了2023年7月，哈囉、美團、青桔這三大共享單車頭部平台在國內部分城市的起步價已漲到了1.5元/15分鐘，超時後每10分鐘1元或每15分鐘1元，單次1小時騎行費用為4.5元～6.5元。甚至共享單車平台還區分週末及法定節假日、工作日來收費，甚至還因車型不同而有不同價格。

2024年7月底，哈囉等單車品牌在成都、廣州、武漢等城市調價，收費標準由工作日前1.5元/15分鐘調整為前10分鐘1.5元，週末節假日起步費也由前1.8元/15分鐘調整為前10分鐘1.8元，後15分鐘收費1元。

到2025年元旦，共享單車再一次調整了收費標準。從原來的1.5元/10分鐘提升至1.8元/10分鐘，這一波漲價潮如同導火線，點燃了大眾積壓已久的情緒，質疑聲不斷。

對於共享單車企業來説，並非不知道漲價所帶來的後果，失去了用户就等於失去了市場，但依然選擇這條不得已為之的路，可見形勢之危，企業也在試圖拓展其他贏利點來破局。

滴滴有自己的出行矩陣，美團更是綜合性生活服務平台，以共享單車作為流量入口，擴大基本盤的同時，也能打通多元化收入渠道。

相對“獨立”的哈囉則更為激進，哈囉不僅宣佈上線網約車業務，先是接入了嘀嗒和首汽約車，其後又陸續上線了順風車業務以及包含旅行、餐飲等內容的本地生活業務，以及推出自主品牌哈囉電單車，再到將觸角伸向金融領域，還打出了“陪伴生活每一天”的新slogan，意在打造出行及生活服務平台。

在哈囉APP上，已有出行、生活、福利3個板塊，共計33個入口：出行板塊涉及打車、順風車、騎行、買電動車、租電動車、哈囉租車等12個入口；生活板塊涉及車主服務、代駕、借錢、汽車充電、哈囉寵物、特惠美食、門票遊玩等16個入口；福利板塊涉及優惠卡券、超級會員等5個入口。

但從目前的反饋來看，用户對哈囉的認知主要還是集中在共享單車上，其他業務的用户粘性和轉化率較低，流量變現效果不佳。

隨着競爭的不斷深入，共享單車三巨頭的大格局或許還會有所改變，誰能最先走過盈虧平衡線，考驗難度並不小。

説到底，共享若不能帶來低廉的生活成本，模式註定將走到盡頭，“試探式”漲價的策略，總有一天會搬起石頭砸了自己的腳。消費者留給共享單車的耐心和時間，已經不多了。

（本文圖片來自網絡，配圖僅供參考，無指向性及商業用途）

參考資料：

1.海克財經《共享單車的故事講到哪了？》

2.價格研究社《共享單車十年之變：漲價背後的困局與未來》

3.白狐財經《8年漲價7倍，共享單車刺傷打工人》

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