硬抗導彈的小鵬，準備徹底翻身_風聞
金错刀车评-金错刀车评官方账号-1小时前
不消停的中東，莫名把小鵬汽車送上了熱搜。
就在前幾天，一輛停在以色列某處停車場的小鵬汽車，遭到“飛天橫禍”。
一枚伊朗導彈的推進器突然從空中掉了下來，正中停車場上的小鵬G6。
儘管這輛小鵬G6大半個車身都倖免於難，但整輛車一沒有自燃，車身姿態也沒有發生大改變。
以色列的吃瓜羣眾和邊上的特斯拉都被這輛堅挺的G6驚到了，紛紛感嘆中國製造簡直太硬了。
國內也有不少粉絲拿這件事玩起了梗，感謝伊朗刷的大火箭。
雖然有小鵬車主損失了一輛G6，但小鵬卻意外獲得了意外的潑天流量。
只不過在流量之下，小鵬汽車有沒有到開香檳的時候呢？
01
“潑天流量”下，藏了兩個狠招
車企為了證明自家車耐造，啥花招沒有用過。
前有車企拿裝甲車碾壓，後有特斯拉直接拿衝鋒槍突突。
但是真正能接受“導彈級”測試的，全球可能也就小鵬有這種體驗。
其實，從這輛小鵬G6受損後的形態來看，這枚“從天而降”的大傢伙，只是砸中了小鵬的前備箱，包括電池、車倉等重要部分都沒有被砸。
但即便如此，被一個重達數噸重的導彈助推器砸中車身，整車仍然能保持不散架、沒有進一步崩潰，已經足夠證明小鵬有多硬了。
在過去，人們討論小鵬時，硬度往往不是第一標籤。
畢竟，結實耐撞一直都是凱迪拉克、沃爾沃等歐美品牌的主導，即便在新能源領域，最出名的耐撞案例仍舊是側翻數圈之後安然無恙的特斯拉。
而國產汽車小鵬，這次卻在特斯拉麪前展示了一把自己的硬度。
在發佈會上，小鵬G6也曾經把全鋁一體式鑄造車身作為主要賣點之一，整車採用12000噸重級別的衝壓機一次把鋁製車架衝壓成型。
這一工藝其實最早也是特斯拉為了節省成本、提升生產速度所發揚光大的，如今已然變成了新能源汽車界的“標配”。
這樣一來，小鵬的車就算再硬，也會泯然眾人，更何況在小鵬的宣傳重點中，“硬度”從來都不是首要項目。
而一次飛來橫禍，卻把小鵬的真實硬度和工業實力展現了出來，着實是一次意外之喜。
宣傳時，小鵬號稱自己花了將近2億元對G6進行底盤調教，現在看來，這2億沒有白花。
此外，小鵬的出海成績單也被這枚導彈炸了出來。
往常，人們都認為吉利、比亞迪等車企才是中國車企的出海排頭兵。
而這輛出現在以色列停車場的小鵬，卻也證明了小鵬在出海方面的不俗表現。
數據顯示，在今年上半年，中國新能源汽車品牌在以色列的新能源銷量佔比高達82.8%。
其中賣得最好的三款車分別就是比亞迪ATTO3、小鵬G6以及領克02。
而在這其中，小鵬G6在售價和定位方面，都和特斯拉Model Y更為接近。
但即便它售價高，也攔不住小鵬G6今年前五個月在以色列售出3650台，僅次於比亞迪ATTO3。
話説回來，我們雖然不希望看到互相扔導彈這種事繼續發生，但中國製造對中東汽車市場的影響，確實需要被所有人看到。
02
左右逢源的小鵬，走出一條新路
伊朗老鐵的導彈把小鵬送上了海外熱搜，而在國內市場，小鵬最近也消息不斷。
最令人矚目的消息，就是小鵬最新的純電SUV小鵬G7於近日上市了。
小鵬G7是一輛主打家用性質的純電SUV，售價23.58萬起，明顯對標特斯拉Model Y打造。
而在同一賽道，G7還有另一個強悍的對手：即將發佈的小米Yu7。
小鵬和小米汽車之間的關係十分複雜。
對於何小鵬本人來説，雷軍是他創業路上的“老大哥”以及導師，在小鵬創業初期，也有小米集團的注資。
而雷軍之所以下決心造車，也有何小鵬在身邊推波助瀾。
即便小鵬和小米在產品方面存在諸多競爭關係，但二人之間的關係仍然是十分友好的，去年小鵬發佈新車MONA 03，雷軍還去現場助陣。
在去年小米宣佈和小鵬、蔚來、理想等品牌進行充電樁方面的合作時，就已經有不少人在期待小鵬和小米的進一步“強強聯手”了。
但沒承想，小鵬和小米的合作還沒影子，就先迎來了和華為的合作。
眾所周知，鴻蒙智行雖然目前和小米沒有定位衝突的產品，但在輿論場上經常被人拿來比較，畢竟作為手機圈的“老對手”，恩怨也延續到了汽車圈。
上半年，小鵬汽車和華為之間的互動突然開始頻繁了起來，6月份，小鵬就宣佈新車將搭載華為HUD解決方案，也就是駕駛員屏幕前方的投影技術。
很多人都疑惑，小鵬為何突然跟華為走得這麼近，而且恰逢小米汽車深陷輿論旋渦，小鵬難道是在選邊站隊嗎？
結果沒過多久，小鵬就又和雷軍搭上了。
前段時間，小鵬MONA 03 MAX發佈，何小鵬本人親自開車帶着新代言人歐陽娜娜兜風。
結果有好事網友翻出了去年帶雷軍兜風的視頻截圖進行對比，調侃説帶兄弟開車和帶美女開車，就是不一樣。
小鵬自然是樂呵呵地回應了這個笑話，還説自己和雷總笑了一路，結果被人斷章取義。
而在小鵬G7發佈之前，小鵬也特地表示和雷軍商量了很多次，出於對兩款車定位衝突的考慮，小鵬決定和小米YU7錯開發布時間。
何小鵬本人也為YU7進行背書，認為YU7的銷量必定會超越SU7，並且在20萬+價位的純電SUV崛起，也是一次對特斯拉的集體衝擊。
不管G7和YU7能不能聯手掀翻特斯拉，小鵬的“左右逢源”，也處處透露着自己的生存智慧。
做好產品，比選邊站隊要重要。
03
剛出ICU的小鵬，還有難關要過
去年此時，小鵬汽車仍然被困在ICU裏。
過去幾年的新車銷量大跳水，再加上持續的虧損，讓曾經的新勢力銷冠深陷泥潭之中。
小鵬陷入泥潭的原因有很多，從產品規劃上的失誤，到公司內部結構的混亂，都有很大原因。
但在正式聘請王鳳英，再經過為期一年多的“刮骨療毒”後，小鵬汽車通過MONA 03這輛爆款打出了翻身。
從2024年11月起，小鵬正式躍入了月銷3萬輛的大關，成功走出ICU。
今年的小鵬依舊延續着去年的勢頭，甚至在2025年1月份短暫問鼎過新勢力銷冠的寶座。
很多人都認為，小鵬這是找到了銷量密碼，徹底浴火重生了。
但仔細分析小鵬的銷量構成，其實也能發現一些端倪。
其實在近幾個月內擔任小鵬銷量擔當的，一直都是13萬價位的小鵬MONA 03.
這款被稱為“紅米汽車”的純電轎車儘管從配置到價格都誠意滿滿，但卻和之前的小鵬汽車定位相差甚遠。
就算是另一個爆款小鵬P7+，也相較於其前輩小鵬P7，性價比更加突出。
平價爆款的一大問題就是，光走量，卻難走利。
要知道，作為蔚小理的一員，曾經的小鵬也是要和特斯拉直接對標的中高端品牌。
如今靠着平價車型打開銷路，確實不是長久之計。
從利潤情況上，也能發現小鵬的一些問題，即便小鵬銷量衝上了3w大關，虧損狀況有所緩解，但仍未得到解決。
其實，何小鵬本人也立下了2025年第四季度開始盈利的軍令狀，而想做到這一點，小鵬要依靠的就是不止一款中高端定位的爆款。
目前來看，剛剛上市不久的小鵬G7，以及下半年即將推出的全新P7，都可能是小鵬真正站穩腳跟的安身立命之作。
不久前，小鵬G7在上市46分鐘後訂單就迅速破萬，似乎再次印證了這款車的爆款潛質。
只不過，在面對煥新Y、即將上市的小米YU7，甚至智界R7等同類型產品的競爭中，小鵬G7能否繼續穩定發揮，才是最大的疑點所在。
正如雷軍所説：SUV是汽車行業真正的主戰場。不管對於小米YU7還是小鵬G7，挑戰才剛剛開始。
作者 |茴香拿鐵 審校 | 琪琪
視覺 | 金克斯 輪值主編 |茴香拿鐵