獨家｜“高息高返”等購車政策被叫停引發關注後，多家車企已出手緩解經銷商壓力_風聞

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**藍鯨新聞6月26日訊（記者 李卓玲）**繼17家主流車企承諾統一供應商賬期至60天內後，經銷商的返利回款期限、庫存壓力也引發關注。

近日，包括四川、廣東、河南等地汽車流通協會、汽車行業商會，紛紛發文倡議減輕經銷商壓力、改善經銷商經營現狀。全國工商聯汽車經銷商商會本月也兩度發文呼籲，“汽車經銷商作為汽車產業鏈的重要一環，同樣面臨汽車生產廠家返利兑現賬期問題。在當前市場情況下，汽車生產廠家對經銷商承諾的返利能否及時兑現，對緩解經銷商資金壓力、改善經銷商經營狀況至關重要。”

“供應商在車企上游，我們在車企下游，但汽車行業可持續發展需要上下游各方共同努力。”有汽車經銷商從業人士對藍鯨汽車記者表示。在業界看來，確保經銷商擁有合理的生存空間和造血能力，主機廠才能擁有穩固的渠道基礎和可持續的市場競爭力。 

“高息高返”被叫停等加劇經銷商壓力

實際上，經銷商困境由來已久。據中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA顯示，2025年5月中國汽車經銷商庫存預警指數為52.7%，同比下降5.5個百分點，環比下降7.1個百分點。庫存預警指數位於榮枯線之上，汽車流通行業景氣度有所改善。

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不過，該調查同時指出，經銷商門店客流提升刺激補庫需求，但終端價格波動導致訂單及成交週期延長，資金回籠緩慢加劇經營壓力，疊加半年考核節點，經銷商資金緊張與銷量承壓問題突出。其表示，上半年僅有35.0%的4S店完成或超額完成銷量計劃，剩餘64.9%未達目標，其中17.8%接近完成（90%-100%區間）。

而近期系列終端政策變化是此次多地汽車協會接連發文的原因之一。

河南省汽車行業商會發文稱，近期，河南省內兩大政策突變影響深遠：6月1日銀行系統高息高返汽車分期政策叫停，6月18日汽車置換補貼暫停，導致終端市場急速冷卻，客流量鋭減。值此艱難時刻，部分主機廠為衝刺半年目標，仍向河南經銷商施加遠高於市場承受能力的提車任務（庫存深度遠超警戒線），疊加經營返利結算週期過長（常超90天甚至180天以上）。

廣東省汽車流通協會也指出，隨着6月1日銀行系統高息高返汽車分期政策的普遍叫停以及6月開始廣東省多地市(如東莞、惠州、珠海、佛山、揭陽等)汽車置換補貼暫停，消費者購車意願放緩，市場客流量鋭減經銷商庫存壓力加大；疊加部分主機廠存在壓庫與返利政策強關聯捆綁，一些品牌返利結算超過3個月等多重因素，經銷商經營日益艱難，資金鍊隨時面臨斷裂風險。

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為維護渠道健康，前述協會向各主機廠緊急倡議，包括立即調整庫存目標、減輕庫存壓力、加速返利結算、調整考核機制，以及嚴禁價格倒掛行為等。

部分車企已出手緩解經銷商現金流狀況

藍鯨汽車記者從渠道人士處瞭解到，目前部分車企已出手緩解經銷商壓力。

有頭部經銷商集團高管向藍鯨汽車記者透露，儘管庫存壓力一直有，但有些品牌已提前給返利緩解現金流。“有的在60天內，有的在90天內，不是統一的。”其並指出，一汽奧迪、寶馬等車企均承諾在60天內向該集團支付銷售獎勵及返利。

記者也從廣汽集團方面獲悉，其已宣佈攜旗下廣汽昊鉑、廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽本田、廣汽豐田五大品牌共同承諾，確保兩個月內完成經銷商返利兑現。

另據接近比亞迪的知情人士向藍鯨汽車記者表示，比亞迪正對全國經銷商進行返利補貼，單輛車返利666元。“前年和去年都有來着，都是666元紅包，去年是在年初，經銷商除了紅包還有其他返利。”

值得關注的是，全國工商聯汽車經銷商商會近期對42個汽車品牌承諾經銷商的返利問題進行了專項調研，指出當中存在三個方面問題：一是返利構成複雜、存在模糊空間；二是兑現賬期品牌之間差別大；三是返利的兑現形式以及如何使用大多受限。

其中，在返利構成方面，生產廠家給予經銷商的返利名目繁多，構成複雜，大致可分為固定返利和非固定返利兩類。固定返利如月度、季度、半年度、年度返利等，非固定返利如階段性促銷返利、專項補貼（生產廠家為彌補經銷商因價格倒掛等原因造成的虧損而給予經銷商的各類名義補助）等。總的來看，固定返利相對清晰，而非固定返利則存在較大的模糊空間，有的返利經銷商根本無法算清；專項補貼更是給不給、什麼時間給、以什麼形式給、給多少存在較大的不確定性。

寶馬方面知情人士對藍鯨汽車記者表示，經銷商返利確實比較複雜，因為廠家有很多不同類型的返利，但是寶馬一直在做的事情就是盡最大可能緩解經銷商現金流的壓力。

全國工商聯汽車經銷商商會透露，其調研的42個汽車品牌中已有18個品牌的返利兑現賬期達到了30天以內，有9個品牌將返利以現金形式直接返給經銷商。

“對於季度和年度這些階段性的商務政策返利，希望主機廠能採取提前預付的方式，來改善經銷商現金流狀況。”有汽車經銷商從業人士對藍鯨汽車記者表示。

經銷商“賣一輛虧一輛”局面何解？

除了返利回款期限外，終端價格倒掛現象同樣是關注的焦點。

河南省汽車行業商會發文指出，部分經銷商被迫執行嚴重價格倒掛政策（如進價15萬元車輛被要求12萬元銷售），致使經銷商陷入“賣一輛虧一輛”的惡性循環。

該商會建議，立即停止強制或變相要求經銷商執行嚴重低於進貨價的銷售政策。“價格倒掛不僅直接吞噬經銷商利潤，更嚴重擾亂市場秩序、損害品牌價值，是不可持續的飲鴆止渴之舉。我們呼籲主機廠制定符合市場實際、保障經銷商合理利潤空間的終端銷售指導政策。”

全國工商聯汽車經銷商商會發布的42個汽車品牌調研數據顯示，目前這些品牌主銷車型80%左右存在價格倒掛問題，倒掛金額普遍超過20%。這就意味着經銷商如果不能及時拿到返利，將額外墊付大量資金。

前述頭部經銷商集團高管對藍鯨汽車記者表示，對於經銷商來説，希望主機廠改變車輛進銷價格倒掛（即進貨價比實際銷售價高）的局面，這才是解決問題的根本。“經銷商等於虧損在賣車，然後等廠裏的返利補貼。而這背後原因，主要是供需失衡，供大於求造成，所以要麼降價，要麼減少產量。”

在其看來，汽車行業價格戰根本原因是產能遠大於市場需求，因此，解題關鍵應從產能入手，即整合閒置產能。

當然，也有不少車企關注到產能的問題。今年6月，吉利控股集團董事長李書福在“2025中國汽車重慶論壇”上表示，當今世界的汽車工業存在嚴重的產能過剩，吉利決定不再建設新的汽車生產工廠，不搞重複建設。

“吉利要充分利用全球過剩的產能，盡最大可能地展開務實合作、資源重組。這樣做，既能利用成熟的質量保證體系，又能利用熟練的技術工人，同時能夠提高同行的過剩產能的利用率，以友善的姿態參與全球市場競爭。”李書福説道。