小米,不想再造“年輕人的第一台車”了_風聞
酷玩实验室-酷玩实验室官方账号-昨天 22:12
可能在小米YU7正式上市前,大家就已經想到了,這款車會火。但沒幾個人能想到,YU7竟然火到了“離譜”的地步。
YU7才剛剛開啓預定,很多人連選配頁面都沒來得及點開,小米的官微就傳出喜報,YU7在短短3分鐘內大定量突破200000台,上市1小時後再次播報,大定量已經突破289000台。這數字掛出來,真的讓人忍不住要去數數後面幾個零,懷疑自己眼睛有問題,畢竟SU7上市那會兒,用了4分鐘“才”大定破萬,已經夠嚇人了,沒想到它的兄弟更嚇人。

在同一時間,某二手交易平台上,已經出現了海量的YU7訂單轉讓帖,黃牛們少則加價幾千,多則上萬。他們敢掛這麼高,只能説明,是真的有人為了早點提車額外多付錢。用户們的這種熱情,已經不能單純用“YU7的產品力好”來解釋了。

而投資者的狂熱,可能比消費者的温度還要高,雷軍在台上講話,另一邊小米在美股暴漲,盤中漲幅一度接近12%,最後收於9.9%。

美股的大企業,其實很少出現如此大幅度的單日上漲,作為對比,當年喬布斯掏出劃時代的iPhone4,蘋果漲了10%。難道YU7對於汽車行業的革命性,堪比iPhone4對手機領域影響?這當然是有些誇張了。
哪怕我們就跟小米自己比,標誌着小米汽車從0到1的SU7,上市當日小米美股股價是漲了12%,而YU7只不過是從1到2,説得難聽點,並沒有什麼開創性的意義,為啥也能讓資本狂歡?
01“奇怪”的YU7
關於YU7的性能和配置,各大媒體已經刷屏了無數次,感興趣的朋友估計也自己去官網看了,我們這裏就不再贅述,直接借用雷軍的對比圖。
反正總結下就是,各項紙面指標,都比主要競品Model Y強一點,或者直接碾壓。
然後YU7的每個版本,都比Model Y對應的版本要便宜。
以25.35萬到32.99萬元的價格,對售價26.35到31.35萬元的Model Y形成精準打擊。

這點也在大家的預料之中,畢竟小米很早之前就放出風聲,要跟Model Y一較高下,這次當然要兑現諾言。
但問題在於,有很多國產品牌跟小米説過一樣的豪言,放過幾乎一樣的碾壓式配置對比,可最終的結果是,Model Y依然坐在新能源SUV銷量榜頂端,瘋狂嘲笑競品,“沒有一個能打的!”

直到YU7掏出1小時大定28萬台的成績,Model Y的統治地位才算是真正動搖了,一晚上賣了人家大半年的銷量。
還有啥好説了,主打一個不服不行。
這也意味着,小米在冷冰冰的配置表之外,還做了一些友商沒有做到的事情,讓YU7產生了超過特斯拉、超過其它競品的吸引力。
那我們先來回憶一下,YU7的官方定位是什麼?
看過發佈會的朋友可能秒答,是**“豪華高性能SUV。”**

帶着這個概念,去仔細分析發佈會,你會有種奇怪的割裂感。
發佈會上屬於YU7的環節,有整整1個小時,把車子的種種細節都理了一遍,但其中講駕控和性能的,不過短短幾分鐘而已,其中還有一部分,是車評人幫忙水的時長,小米就簡單甩出了參數和一些好評截圖,甚至連個零百加速的視頻都捨不得放。
當初發佈SU7,雷軍可是花了十五分鐘來專門講駕控,什麼模擬聲浪、自定義駕駛模式、漂移模式,講得非常透,到它親兄弟YU7這兒,駕控的優先級卻變得非常低。

YU7的發佈會,性能的介紹完完全全讓位給了豪華、舒適、便利。
雷軍花了大量功夫來一一講解這些提升乘客體驗的功能和設計:空間是刻意加大的;儲物格是很多的;兩個前排座椅是零重力的;後排靠背是可以電調的;頭枕是加寬加厚的;材質是嬰兒可接觸的;玻璃全都是靜音、防曬的……

雷軍拿來做標杆的車型,也悄悄發生了變化,在駕控上頻頻致敬的保時捷,消失了,只剩下**“後排座椅調節角度比邁巴赫多1°”;“靜謐性略輸庫裏南”。**
更鮮明的對比是,當初推SU7的時候,“跟手跟腳,動力一踩就有”。

輪到YU7就變成了,“我們跟醫學家聯手開發了一個防暈車模式”;’**“不管你怎麼狠踩,它都能舒緩加速”****……**説句實在話,你要是遮住畫面、只聽講解,很難想象SU7和YU7居然來自同一個品牌。

小米要的就是這個效果,SU7上市這一年多時間,圍繞這台車的討論或者説爭論,十有八九都跟性能有關,對於後來者YU7,大家已經有了先入為主的印象,知道它開起來肯定不差,雷軍無需再花太多筆墨。
而小米重點強調的是,YU7跟完全圍繞駕駛者設計的SU7不一樣,它能夠讓全家人都爽到,讓坐在每個座位的老老小小都滿意———這才是YU7大賣的關鍵。

如果你既要又要,一邊想着悦己,一邊又得照顧家人感受,那就很容易被YU7所打動。
02 御風而行的中年人
過去小米一直都跟年輕人綁定,產品總是被視為**“年輕人的第一個XXX”**,SU7也不例外,雖然嘴上沒説,但它解決了年輕人最核心的需求,開着二、三十萬的車,擁有百萬豪車的外觀,在馬路上能一腳油門秒了百萬富豪的座駕。

之前還有媒體搞過問卷調查,80%的SU7車主都是35歲以下的年輕人,定位確實成功,銷量也好看。
但SU7沒有辦法幫小米解決兩個關鍵問題**,第一,如何打動經濟實力更強的中年人?第二,當一部分米粉不再年輕,怎麼辦?**中國汽車市場發展了這麼多年,人均保有量還是隻有0.25,受種種客觀原因所限,遠不及歐美人均0.6到0.8輛的水平,這也就限死了,大多數中國家必須用一台車解決幾個人的需求。
雖然大家的人生軌跡不同,但每個家庭最終都會產生這種需求,一旦你有了多人用車場景,就會發現SU7並不是最好的選擇,相信坐過後排的人都會得出這個結論。

如果這時候小米圖省事,只是單純將SU7拉高一點搞成SUV版,然後繼續宣傳高性能,放一堆賽道刷圈視頻,無非是給了原來的目標羣體多一個選擇,YU7只能跟SU7同吃年輕人這碗飯,銷量絕對不可能像現在這麼離譜。
小米似乎是察覺到了這種風險,所以才刻意將兩者的定位錯開,試圖用豪華、舒適去討好有家有口的中年人,這種討好,不僅僅體現在車輛的設計上,體現在重點配置上,就連小米的營銷話術,都非常直白地向中年羣體示好。
在發佈會的最後,雷軍自己親口説了YU7為誰而造,“為那些無法忍受平庸的人;為了清晨送孩子上學,順路也給自己買束花的媽媽們;為了週末帶全家去露營,也在後備箱給自己留一條釣具的爸爸們……”

這其實就是我們前面提到的那個概念,如果人到中年,又想自己爽又想照顧家人,那就買YU7,只不過雷軍的用詞更浪漫一點而已。
然後事實證明,確實有一大羣人既要又要,也對那些純粹的奶爸寶媽車感到審美疲勞,小米又一次成功了,YU7在1小時內大定28.9萬台,據在現場的媒體稱,雷軍接過工作人員遞來的數據,自己都覺得驚訝,將其稱為“和用户一起打造的奇蹟”。

在資本眼裏,這不僅僅是多賣了幾十萬台車車那麼簡單,它們看到的是,小米一夜之間跳出了“綁定年輕人”的舒適區,成功擴張了自己的邊界,吸納了更多不同年齡段的用户。
然後就會開始聯想,那些原本對小米不太感冒的中年人,要是在YU7身上真香了,沒準會愛屋及烏,為了用上完整的生態,最後搞了個小米全家桶,又會給小米貢獻一大筆收入。資本還會想,既然小米能找到辦法破圈,做中年人的生意,那以後有需要的時候,小米沒準還能搞出什麼新奇玩意,去賺小孩子的錢,或者俘獲老年人的心。
YU7可能撐不起這麼高的漲幅,但它帶來的預期絕對值9.9%,這個諧音梗真不能扣錢。
03****語言的藝術
在YU7的成功案例中,合適的人羣畫像,精準的產品定位,優秀的車輛設計,這三者是爆款基礎。
但我們談到小米時,一定繞不開營銷,或者説語言的藝術,這也是至關重要的影響因素,再好的產品,沒辦法直擊人心也是白搭。
雷軍這次真是掐準了中年人的需求,三句不離家庭用車場景。就拿五音區語音交互來説,每個座位可以各自跟小愛對話,全車多路同説,估計台下觀眾看到都愣了幾秒,不知道這玩意的意義在哪,然後雷軍告訴你,是哄小孩用的,他坐在後座跟小愛嘮嗑,不妨礙你在前面給小愛下達各種指令。

講後排座椅下的儲物盒,他要強調,可以拿來放玩具、毯子,或者放紙巾、濕巾,這些確實都是有娃家庭常年扔在後座上的東西。

講調光天幕的效果,他要強調,完全遮光之後,孩子可以在後面安心睡覺,不會被刺眼的陽光弄醒。

YU7上的擴展接口,更是被雷軍講出了一種**“給家裏搞裝修”**的感覺,座椅上可以貼個按鈕,當成遙控前面座椅的老闆鍵;前風擋下面的接口可以裝智能攝像頭,看後排的小孩或者寵物;以往無處安放的紙巾盒,也在中控台上找到一個磁吸接口作為歸宿;後排頂棚接口能裝投影儀,出去露營時一家人其樂融融看片。

有些使用場景,其實算強行貼合,當雷軍講到後排頂棚接口可以裝個照明燈,方便孩子在車裏寫作業,台下爆發一陣鬨笑,不知道後排沒有桌板的YU7怎麼寫作業,雷軍反應倒也很快,馬上開玩笑説:“好吧,寫作業這個場景不存在~”

這點小插曲對於小米來説並不重要,重要的是,通過堆砌這些使用場景,告訴了中年羣體,你平時帶娃、陪老人出行時遇到的那些痛點,我們都知道,已經通過巧思在YU7上給出瞭解決方案,有些你從來沒體驗過的樂趣,也可以靠着YU7的功能來嚐嚐鮮。
這種炫技,也一定程度上掩蓋了YU7沒有大彩電和航空座椅的缺憾,讓潛在用户相信,YU7通過跟友商不同的設計思路,實現了另一個層面的“適合家用”。
04 小米的野心
説個有意思的,昨晚跟YU7一起發佈的小米AI眼鏡,看似是完全不同的賽道,但它的底層邏輯跟YU7有着驚人的相似。

智能眼鏡的概念已經不新鮮了,十多年前谷歌就在搞,而且相比小米AI眼鏡多了個AR顯示的功能,市面上很多同類產品也是如此,想賣給那種科技達人。而小米AI眼鏡沒選擇這條路線,它只能依靠耳機,通過聽覺傳達信息,天生就“不完整”。

但有舍就有得,小米可能是發現了,智能眼鏡存在個剛需問題,沒幾個人需要天天在眼鏡上看內容,加入過多的功能導致體型膨脹,反而會讓眼鏡戴起來很重很難受,看起來滑稽。所以小米AI眼鏡直接對標Meta Glasses ,走時尚單品+第一人稱相機的路子,弱化了AI的佔比,然後各項參數都比Meta Glasses加強一點,搞定完工!
所以你會發現,發佈會上重點強調的是,這款眼鏡更輕更舒適,形狀適合亞洲人的臉型,還能變色當墨鏡用,然後相機很猛,可以錄2K的防抖視頻,還能當做視頻通話和直播的攝像頭,演示視頻的內容,也基本上都是記錄户外運動或者拍Vlog。

這樣一演示,科技咖未必會買,但那些喜歡天天把自己生活發到網上展示的精緻中產們,那些高強度直播的主播們,大概率要心動一下,戴AI眼鏡總比腦門上頂個運動相機方便吧。
這不就跟YU7的邏輯一模一樣嗎?通過差異化的產品設計,針對特定的使用場景展示,拓寬用户邊界。
小米未來能發展到什麼地步,其實就看它兜裏還有多少類似的點子。
回想這家公司過去十幾年的發展,每一次起飛,都跟拓寬用户邊界有關,2014年到2016年,小米因為長期執着於1999元手機的性價比模式,陷入了低谷期,後來他們決定將品牌一分為二,由紅米繼續打性價比,讓小米去衝擊高端產品,開拓了新的市場,才扭轉頹勢。

與此同時,小米開始發力米家和物聯網,把自己的智能化優勢應用到大大小小的電器上的,從硬件水平比自己更強的對手那兒,吃下了不少份額,用網友的話來説就是,小米從賣手機的,變成了賣家電百貨的,這項業務啓動後,每年為小米貢獻數百億營收,如今已突破千億。

再後來就是汽車,從SU7發佈後的1年裏,小米的股價漲幅達到了恐怖的121%,跨界造車成為了雷軍有史以來最值錢的決定。
過去,小米的野心就不止於做手機,未來也不會只停留在造車。
這麼看來,用YU7討好中年人的小米,似乎變了,又似乎從來都沒變。