小米，不想再造“年輕人的第一台車”了_風聞

可能在小米YU7正式上市前，大家就已經想到了，這款車會火。但沒幾個人能想到，YU7竟然火到了“離譜”的地步。

YU7才剛剛開啓預定，很多人連選配頁面都沒來得及點開，小米的官微就傳出喜報，YU7在短短3分鐘內大定量突破200000台，上市1小時後再次播報，大定量已經突破289000台。這數字掛出來，真的讓人忍不住要去數數後面幾個零，懷疑自己眼睛有問題，畢竟SU7上市那會兒，用了4分鐘“才”大定破萬，已經夠嚇人了，沒想到它的兄弟更嚇人。

在同一時間，某二手交易平台上，已經出現了海量的YU7訂單轉讓帖，黃牛們少則加價幾千，多則上萬。他們敢掛這麼高，只能説明，是真的有人為了早點提車額外多付錢。用户們的這種熱情，已經不能單純用“YU7的產品力好”來解釋了。

而投資者的狂熱，可能比消費者的温度還要高，雷軍在台上講話，另一邊小米在美股暴漲，盤中漲幅一度接近12%，最後收於9.9%。

美股的大企業，其實很少出現如此大幅度的單日上漲，作為對比，當年喬布斯掏出劃時代的iPhone4，蘋果漲了10%。難道YU7對於汽車行業的革命性，堪比iPhone4對手機領域影響？這當然是有些誇張了。

哪怕我們就跟小米自己比，標誌着小米汽車從0到1的SU7，上市當日小米美股股價是漲了12%，而YU7只不過是從1到2，説得難聽點，並沒有什麼開創性的意義，為啥也能讓資本狂歡？

01“奇怪”的YU7

關於YU7的性能和配置，各大媒體已經刷屏了無數次，感興趣的朋友估計也自己去官網看了，我們這裏就不再贅述，直接借用雷軍的對比圖。

反正總結下就是，各項紙面指標，都比主要競品Model Y強一點，或者直接碾壓。

然後YU7的每個版本，都比Model Y對應的版本要便宜。

以25.35萬到32.99萬元的價格，對售價26.35到31.35萬元的Model Y形成精準打擊。

這點也在大家的預料之中，畢竟小米很早之前就放出風聲，要跟Model Y一較高下，這次當然要兑現諾言。

但問題在於，有很多國產品牌跟小米説過一樣的豪言，放過幾乎一樣的碾壓式配置對比，可最終的結果是，Model Y依然坐在新能源SUV銷量榜頂端，瘋狂嘲笑競品，“沒有一個能打的！”

直到YU7掏出1小時大定28萬台的成績，Model Y的統治地位才算是真正動搖了，一晚上賣了人家大半年的銷量。

還有啥好説了，主打一個不服不行。

這也意味着，小米在冷冰冰的配置表之外，還做了一些友商沒有做到的事情，讓YU7產生了超過特斯拉、超過其它競品的吸引力。

那我們先來回憶一下，YU7的官方定位是什麼？

看過發佈會的朋友可能秒答，是**“豪華高性能SUV。”**

帶着這個概念，去仔細分析發佈會，你會有種奇怪的割裂感。

發佈會上屬於YU7的環節，有整整1個小時，把車子的種種細節都理了一遍，但其中講駕控和性能的，不過短短幾分鐘而已，其中還有一部分，是車評人幫忙水的時長，小米就簡單甩出了參數和一些好評截圖，甚至連個零百加速的視頻都捨不得放。

當初發佈SU7，雷軍可是花了十五分鐘來專門講駕控，什麼模擬聲浪、自定義駕駛模式、漂移模式，講得非常透，到它親兄弟YU7這兒，駕控的優先級卻變得非常低。

YU7的發佈會，性能的介紹完完全全讓位給了豪華、舒適、便利。

雷軍花了大量功夫來一一講解這些提升乘客體驗的功能和設計：空間是刻意加大的；儲物格是很多的；兩個前排座椅是零重力的；後排靠背是可以電調的；頭枕是加寬加厚的；材質是嬰兒可接觸的；玻璃全都是靜音、防曬的……

雷軍拿來做標杆的車型，也悄悄發生了變化，在駕控上頻頻致敬的保時捷，消失了，只剩下**“後排座椅調節角度比邁巴赫多1°”；“靜謐性略輸庫裏南”。**

更鮮明的對比是，當初推SU7的時候，“跟手跟腳，動力一踩就有”。

輪到YU7就變成了，“我們跟醫學家聯手開發了一個防暈車模式”；’**“不管你怎麼狠踩，它都能舒緩加速”****……**説句實在話，你要是遮住畫面、只聽講解，很難想象SU7和YU7居然來自同一個品牌。

小米要的就是這個效果，SU7上市這一年多時間，圍繞這台車的討論或者説爭論，十有八九都跟性能有關，對於後來者YU7，大家已經有了先入為主的印象，知道它開起來肯定不差，雷軍無需再花太多筆墨。

而小米重點強調的是，YU7跟完全圍繞駕駛者設計的SU7不一樣，它能夠讓全家人都爽到，讓坐在每個座位的老老小小都滿意———這才是YU7大賣的關鍵。

如果你既要又要，一邊想着悦己，一邊又得照顧家人感受，那就很容易被YU7所打動。

02 御風而行的中年人

過去小米一直都跟年輕人綁定，產品總是被視為**“年輕人的第一個XXX”**，SU7也不例外，雖然嘴上沒説，但它解決了年輕人最核心的需求，開着二、三十萬的車，擁有百萬豪車的外觀，在馬路上能一腳油門秒了百萬富豪的座駕。

之前還有媒體搞過問卷調查，80%的SU7車主都是35歲以下的年輕人，定位確實成功，銷量也好看。

但SU7沒有辦法幫小米解決兩個關鍵問題**，第一，如何打動經濟實力更強的中年人？第二，當一部分米粉不再年輕，怎麼辦？**中國汽車市場發展了這麼多年，人均保有量還是隻有0.25，受種種客觀原因所限，遠不及歐美人均0.6到0.8輛的水平，這也就限死了，大多數中國家必須用一台車解決幾個人的需求。

雖然大家的人生軌跡不同，但每個家庭最終都會產生這種需求，一旦你有了多人用車場景，就會發現SU7並不是最好的選擇，相信坐過後排的人都會得出這個結論。

如果這時候小米圖省事，只是單純將SU7拉高一點搞成SUV版，然後繼續宣傳高性能，放一堆賽道刷圈視頻，無非是給了原來的目標羣體多一個選擇，YU7只能跟SU7同吃年輕人這碗飯，銷量絕對不可能像現在這麼離譜。

小米似乎是察覺到了這種風險，所以才刻意將兩者的定位錯開，試圖用豪華、舒適去討好有家有口的中年人，這種討好，不僅僅體現在車輛的設計上，體現在重點配置上，就連小米的營銷話術，都非常直白地向中年羣體示好。

在發佈會的最後，雷軍自己親口説了YU7為誰而造，“為那些無法忍受平庸的人；為了清晨送孩子上學，順路也給自己買束花的媽媽們；為了週末帶全家去露營，也在後備箱給自己留一條釣具的爸爸們……”

這其實就是我們前面提到的那個概念，如果人到中年，又想自己爽又想照顧家人，那就買YU7，只不過雷軍的用詞更浪漫一點而已。

然後事實證明，確實有一大羣人既要又要，也對那些純粹的奶爸寶媽車感到審美疲勞，小米又一次成功了，YU7在1小時內大定28.9萬台，據在現場的媒體稱，雷軍接過工作人員遞來的數據，自己都覺得驚訝，將其稱為“和用户一起打造的奇蹟”。

在資本眼裏，這不僅僅是多賣了幾十萬台車車那麼簡單，它們看到的是，小米一夜之間跳出了“綁定年輕人”的舒適區，成功擴張了自己的邊界，吸納了更多不同年齡段的用户。

然後就會開始聯想，那些原本對小米不太感冒的中年人，要是在YU7身上真香了，沒準會愛屋及烏，為了用上完整的生態，最後搞了個小米全家桶，又會給小米貢獻一大筆收入。資本還會想，既然小米能找到辦法破圈，做中年人的生意，那以後有需要的時候，小米沒準還能搞出什麼新奇玩意，去賺小孩子的錢，或者俘獲老年人的心。

YU7可能撐不起這麼高的漲幅，但它帶來的預期絕對值9.9%，這個諧音梗真不能扣錢。

03****語言的藝術

在YU7的成功案例中，合適的人羣畫像，精準的產品定位，優秀的車輛設計，這三者是爆款基礎。

但我們談到小米時，一定繞不開營銷，或者説語言的藝術，這也是至關重要的影響因素，再好的產品，沒辦法直擊人心也是白搭。

雷軍這次真是掐準了中年人的需求，三句不離家庭用車場景。就拿五音區語音交互來説，每個座位可以各自跟小愛對話，全車多路同説，估計台下觀眾看到都愣了幾秒，不知道這玩意的意義在哪，然後雷軍告訴你，是哄小孩用的，他坐在後座跟小愛嘮嗑，不妨礙你在前面給小愛下達各種指令。

講後排座椅下的儲物盒，他要強調，可以拿來放玩具、毯子，或者放紙巾、濕巾，這些確實都是有娃家庭常年扔在後座上的東西。

講調光天幕的效果，他要強調，完全遮光之後，孩子可以在後面安心睡覺，不會被刺眼的陽光弄醒。

YU7上的擴展接口，更是被雷軍講出了一種**“給家裏搞裝修”**的感覺，座椅上可以貼個按鈕，當成遙控前面座椅的老闆鍵；前風擋下面的接口可以裝智能攝像頭，看後排的小孩或者寵物；以往無處安放的紙巾盒，也在中控台上找到一個磁吸接口作為歸宿；後排頂棚接口能裝投影儀，出去露營時一家人其樂融融看片。

有些使用場景，其實算強行貼合，當雷軍講到後排頂棚接口可以裝個照明燈，方便孩子在車裏寫作業，台下爆發一陣鬨笑，不知道後排沒有桌板的YU7怎麼寫作業，雷軍反應倒也很快，馬上開玩笑説：“好吧，寫作業這個場景不存在~”

這點小插曲對於小米來説並不重要，重要的是，通過堆砌這些使用場景，告訴了中年羣體，你平時帶娃、陪老人出行時遇到的那些痛點，我們都知道，已經通過巧思在YU7上給出瞭解決方案，有些你從來沒體驗過的樂趣，也可以靠着YU7的功能來嚐嚐鮮。

這種炫技，也一定程度上掩蓋了YU7沒有大彩電和航空座椅的缺憾，讓潛在用户相信，YU7通過跟友商不同的設計思路，實現了另一個層面的“適合家用”。

04 小米的野心

説個有意思的，昨晚跟YU7一起發佈的小米AI眼鏡，看似是完全不同的賽道，但它的底層邏輯跟YU7有着驚人的相似。

智能眼鏡的概念已經不新鮮了，十多年前谷歌就在搞，而且相比小米AI眼鏡多了個AR顯示的功能，市面上很多同類產品也是如此，想賣給那種科技達人。而小米AI眼鏡沒選擇這條路線，它只能依靠耳機，通過聽覺傳達信息，天生就“不完整”。

但有舍就有得，小米可能是發現了，智能眼鏡存在個剛需問題，沒幾個人需要天天在眼鏡上看內容，加入過多的功能導致體型膨脹，反而會讓眼鏡戴起來很重很難受，看起來滑稽。所以小米AI眼鏡直接對標Meta Glasses ，走時尚單品+第一人稱相機的路子，弱化了AI的佔比，然後各項參數都比Meta Glasses加強一點，搞定完工！

所以你會發現，發佈會上重點強調的是，這款眼鏡更輕更舒適，形狀適合亞洲人的臉型，還能變色當墨鏡用，然後相機很猛，可以錄2K的防抖視頻，還能當做視頻通話和直播的攝像頭，演示視頻的內容，也基本上都是記錄户外運動或者拍Vlog。

這樣一演示，科技咖未必會買，但那些喜歡天天把自己生活發到網上展示的精緻中產們，那些高強度直播的主播們，大概率要心動一下，戴AI眼鏡總比腦門上頂個運動相機方便吧。

這不就跟YU7的邏輯一模一樣嗎？通過差異化的產品設計，針對特定的使用場景展示，拓寬用户邊界。

小米未來能發展到什麼地步，其實就看它兜裏還有多少類似的點子。

回想這家公司過去十幾年的發展，每一次起飛，都跟拓寬用户邊界有關，2014年到2016年，小米因為長期執着於1999元手機的性價比模式，陷入了低谷期，後來他們決定將品牌一分為二，由紅米繼續打性價比，讓小米去衝擊高端產品，開拓了新的市場，才扭轉頹勢。

與此同時，小米開始發力米家和物聯網，把自己的智能化優勢應用到大大小小的電器上的，從硬件水平比自己更強的對手那兒，吃下了不少份額，用網友的話來説就是，小米從賣手機的，變成了賣家電百貨的，這項業務啓動後，每年為小米貢獻數百億營收，如今已突破千億。

再後來就是汽車，從SU7發佈後的1年裏，小米的股價漲幅達到了恐怖的121%，跨界造車成為了雷軍有史以來最值錢的決定。

過去，小米的野心就不止於做手機，未來也不會只停留在造車。

這麼看來，用YU7討好中年人的小米，似乎變了，又似乎從來都沒變。