TMD用個充電寶咋就這麼難！_風聞

回家好好檢查一下你的充電寶有沒有下面這個標識，否則接下來的這個週末，就需要做的第一件事可能就是重新下單一個靠譜的充電寶了。

3C認證標

這不是危言聳聽。因為民航局緊急通知，只要沒有這個標識的充電寶，全都不允許上飛機了。通知下達後的一天時間裏，全國各地的機場安檢口，被沒收的充電寶已經堆成了山。

寶之多，一筐裝不下

要知道，充電寶的3C認證是從2023年8月1日才開始強制執行的，在那之前充電寶沒有強制性的國標，別管多好的用料，多大的牌子，哪怕你是華為原裝呢，只要出廠時間在2023年之前的充電寶，幾乎都沒有3C認證。

局長的朋友有個用了6年的充電寶，是留學時和畢業的項目組一起做的定製紀念款，跟着她飛了少説幾萬公里，也在昨天的大興機場被拒絕登機，扔在了安檢的大筐裏。

更可怕的是，沒有3C標的蘋果充電寶不能帶，有3C標的羅馬仕、安克和個別型號的小米、綠聯、倍思們也不能帶了。更有甚者，有些相機、無人機設備的電池組甚至不在3C認證的名錄裏，沒法做認證，也被某些機場給“一刀切”了。這對好多媒體從業者和攝影師來説不亞於驚天噩耗。

全中國除了每天每夜都謝邀在機場的金融投行人士，就數這幫幹媒體的飛的多。手機電池不抗造就算了，充電寶不讓帶也認了，相機、攝影機、無人機都是必須保底配套兩到三塊電池的燒電大户，而且電池還都不便宜，扔都扔不起，只好飛奔到機場快遞把電池打包寄回家，容後再想辦法。

中國電池行業發展了這麼多年了，移動電源、充電寶更是佔領世界，被中國廠商們玩出了花。怎麼突然之間，用個充電寶就這麼難了？

欠收拾了：行業龍頭電芯變移動火源

嚴查充電寶上飛機，是從6月26日開始的。但充電寶行業的信任危機已經暗中發酵了至少三個月。

今年3月，杭州-香港的港航 HX115 航班因為行李架起火而緊急降落，後來查出是羅馬仕移動電源發熱起火導致的事故；5月，南航CZ6850航班也是因充電寶冒煙導致航班直接返航；6月13日，上海航空FM9449航班充電寶冒煙。

局長認識的資深機長告訴我，飛航班上最怕的不是什麼鳥擊，甚至都不一定是某個發動機出點小故障，而是起火。一旦在天上燒起來，技術多好的機長都救不了。所以3個月3起充電寶在飛機上起火冒煙，絕不是小事了。隨後市場和監管的反應也印證了這一點。

首先反應的是北京的高校。6月初，北京聯合大學、中國傳媒大學等21所高校相繼發佈通知，要求師生排查並停用羅馬仕20000毫安充電寶。校方檢測顯示，該型號充電寶在充電時自燃概率超行業均值300%，且多起自燃案例已導致財物損失。

圖片來源：圖數室

6月16日，羅馬仕宣佈召回49.17萬台充電寶，原因是電芯原材料變更導致過熱風險；僅僅4天后，一直以品質著稱的全球著名消費電子品牌安克創新也啓動71萬台產品召回，其美國市場更因19起火災事故，召回了115.8萬台充電寶。屬於是“英名差點一朝喪，丟人丟到美利堅”去了。

安克召回公告

有這樣頻繁的事故在前，加上民航局禁止無3C認證的充電寶登機倒也不是什麼不能理解的事了。唯一爭議的點在於，6月26日下發的通知顯示，新規自6月28日，也就是明天才正式施行。而且電池應該不包含在規定內，還是希望各地機場不要過分擴大“打擊範圍”，畢竟電池也有自己的監管標準。

但該解決的行業問題還要解決。要知道，僅僅這兩大頭部品牌，這一輪就合計召回了超190萬台充電寶，創了整個消費電子行業的紀錄。安克創新在召回公告中則點名了“罪魁禍首”為某供應商部分批次的行業通用電芯。相關電芯存在未經批准的原材料變更可能導致極少數產品在長期循環使用後隔膜絕緣失效，進而引發過熱甚至燃燒的安全隱患。

局長找了一些行業內的朋友瞭解到，這個“某供應商”，應該就是充電寶軟包電池的行業巨頭安普瑞斯。於是事情顯得更“大條”了：

充電寶主要由電芯、電路板、外殼構成，電芯是涉及安全的核心部件，而在電芯領域，安普瑞思已經是國內最頭部的廠商之一，它的客户幾乎覆蓋了市面上所有的主流移動電源品牌，除了羅馬仕和安克創新，小米、綠聯、倍思、傲基、電友、麥多多……無一例外都是安普瑞思的客户。

這家公司由美國安普瑞斯（Amprius）全資子公司和無錫產業發展集團有限公司於2014年共同出資組建，投資總額2億美元，主要從事消費類鋰離子電池及其部件的生產銷售等業務。

充電寶廠家最核心的技術在管理芯片，但最核心的成本在電芯。品牌廠商找專業電池廠家訂購一個10000mAh的優質電芯，成本大約40-50元，但電商平台“30元包郵20000mAh大容量”的廣告鋪天蓋地。稍微好點的品牌，加上外殼、電路板等其他零部件，直接製造成本就是50-70元，加上渠道、營銷的各類費用，以及頭部廠商普遍還有5%-9%的研發費用，100元以內的基礎款移動電源幾乎“沒的賺”。

即使綜合所有價位段的充電寶，電芯成本平均也要佔到49.4%，電路板與金屬外殼分別佔比27%和16.9%，剩餘組裝成本佔比 6.7% 。行業內的低價產品，用的基本都是B/C級回收電芯，和安全息息相關的陰極與陽極之間的隔膜薄如蟬翼，虛標容量更是極其普遍（標20000mAh實測僅6000mAh）。

這麼低的利潤空間能夠形成穩定的產業生態和合作關係，過去一直是靠着成熟嚴格的供應鏈管理和品控實現的。但隨着這兩年價格越卷越兇，消費者反而隨着行業太平日久警惕性逐年下降，很多品牌廠商和專業電池廠們難免心思活泛了起來。甚至有些企業花5萬元找個中介，就能“包過”3C認證，實際產品與送檢樣品完全不符。

2020年到2023年，國家市場監督管理總局對網售充電寶的抽檢結果顯示，不合格率分別為19.8%、25.0%、35.4%、44.4%，逐年大漲。2024年年初國家市監總局抽查的88批次移動電源裏，過充電保護等安全項目不合格率達37.5%。

圖片來源：圖數室

這次安普瑞思的通用電芯問題，坊間比較多的説法就是，安普瑞思沒有自己製造，而是再次外包給其他小廠做了，結果外包的工廠也不知道是利潤太薄還是實在沒的賺，乾脆鋌而走險違規替換了電池陰極與陽極間隔膜的原材料，最終才導致了這場大規模的召回和消費者“財產損失”。

總之説一千道一萬，其實還是行業安逸久了，又卷得狠了，該收拾了。目前，2025年產品質量國家監督抽查工作已經在開展當中，國家市場監督管理總局強調稱，充電寶、電動自行車、燃氣用具等產品的抽查批次數會大幅提升，顯然是要嚴查。且已有消息稱移動電源的新國標也已經在路上了。

但感受到成本壓力的，還不只是消費者買到手中的這些充電寶。

雙重暴擊：共享充電寶成價格刺客

共享充電寶這兩年是漲價的重災區。頗有點價格刺客的意思，比前兩年的雪糕刺客也不遑多讓。

2023年，國內共享充電寶行業規模達到126億，同比增速 25.7% 。隨着居民出行和線下消費的復甦，在手機續航焦慮未解決的情況下，預計未來行業將保持 20% 左右的年均增速，2029 年規模有望突破 400 億元 。

但隨之而來的是大規模的漲價。

“3年前1小時1塊，現在1小時5塊；商圈裏標價3元/半小時，景區直接10元/小時。”由於覺得充電寶太重，很多人不願意攜帶充電寶，而是沒電了就借個共享充電寶用。結果老局一位朋友在北京某景區被充電寶狠狠背刺，充電寶電量虛標，電都沒幫他充滿，還因為一直找不到歸還點，最終花了四十塊錢充了一次電。

從那以後，他的微信就保存了六七個共享充電寶的小程序，每次看好哪個便宜再借，但還是時不時會被背刺，經歷過一個小時漲兩次價，換了個街區突然費用翻了個倍。也經歷過滿街溜達找不到歸還點，找到了歸還點發現沒有空位，找到了空位，結果空位壞了，還不了充電寶的尷尬。

結果在他忍無可忍終於在今年618買了個充電寶的時候，又爆出了行業亂象，他買的蘋果充電寶沒有3C認證，在從北京飛杭州的路上被直接扣在了機場。

對此哥們只能表示：“看來這輩子就是和充電寶無緣。”

早年的共享充電寶企業，開“免費鋪設備+排他協議”壟斷商户。如今頭部4家企業佔80%份額，但設備老化故障的問題開始出現，採用的充電寶標稱效率和電量也常常有水分，開始面臨了技術革新的節點。頭部廠商們開始打快充，採用18.5W、22.5W甚至更高功率的技術，運營模式也開始利用大數據、AI智能管理等技術，在提高設備投放的精準性和運營效率。

但一邊是產業鏈上游的成本在卷，一邊是下游的設備鋪設要增，成本就開始變成了動態上浮的價格，時不時就要捅消費者的腰子。

於是，2025年這個夏天，很多對充電寶習以為常的消費者們，註定要開始面臨越來越多的兩難抉擇：要麼頂着越來越高的收費選擇共享充電寶，要麼就花夠高的價格，找大廠商的高端充電寶，儘量能上飛機，也不會莫名其妙就燒了炸了。

手機廠商“密謀”幹掉充電寶行業

共享充電寶從“應急神器”異化為“價格刺客”，自有充電寶從“便攜搭檔”淪為“牀頭炸彈”。民航禁令引爆的行業洗牌，肯定正在倒逼整個移動電源產業鏈的變革。

但問題是，充電寶產業鏈的另一側，手機廠商們其實已經先動了。

充電寶能在過去二十年一直活得很好，很大一部分原因是從功能機遷移到智能機的過程中，手機的耗電量暴增，電池技術卻沒有完全跟上，導致人均都有電量焦慮。加上移動互聯網徹底爆發，中國人出門不帶錢包不帶鑰匙不帶門禁卡，幹什麼都用手機解決，一旦電量耗盡彷彿世界末日，沒個充電寶傍身，出個門簡直毫無安全感。

但如果手機電池技術起飛了呢？如果大屏智能機也能像諾基亞功能機一樣，充電半小時，續航從週一到週六，整整一個周，那誰還非要出門背個充電寶？

中國的手機廠商們顯然也是這樣想的，甚至已經在為這個願景而努力了。

2024年-2025年這個週期裏發佈的新的旗艦機型，沒有一家是不主打續航的。這顯然是新的電池技術突破和成熟的一年。

OPPO Find X8系列和一加12所採用的“冰川電池”利用硅碳負極材料，實現了高達763Wh/L的能量密度。一加12的冰川電池容量足足有6100mAh，對比容量差不多的6000mAh電池，體積縮小近20%，重量減輕13.4%。如果是對比5000mAh電池，體積依舊能做到縮小3%。

電池大了，續航自然就強了，手機廠商們正在試圖把智能機從“一天三充”時代，帶向“三天一充”的時代。

OPPO有冰川電池，VIVO就有藍海電池，榮耀則是青海湖電池，小米的叫金沙江電池。這些電池的技術思路普遍是通過使用硅碳負極材料來提高能量密度，使手機在相同體積下能容納更大容量的電池。榮耀Magic V3首發的青海湖電池技術，將硅含量提升至10%以上，能量密度高達773Wh/L，而小米14 Ultra搭載的金沙江電池能量密度達到779Wh/L。

這些廠商在通過新技術提升容量的同時，還在通過創新的材料科學解決硅材料膨脹問題，比如小米金沙江電池採用了仿生自修復彈性屏障技術，這使得電池在1600次充電循環後仍能保持80%的壽命。榮耀則用氣相沉積技術控制硅層厚度，避免結構碎裂，影響電池壽命和安全性。

上一代旗艦機型中，為了手感輕薄，各家普遍都選擇了5000mAh+的電池容量，而到了這一代旗艦機，各家都在新電池技術的加持下，逼近或跨入“6字頭”，部分機型甚至有了突破7000mAh的數據。

一些旗艦機型甚至仗着大容量和高密度電池，開始支持反向充電，可以直接用手機或平板給TWS耳機這類設備當充電寶了。

手機電池技術的躍遷，本質是一場能源效率的降維打擊。一旦有更多突破，充電寶行業即使不會消失，角色也一定會發生翻天覆地的劇變：

·自有充電寶退守專業領域（户外、醫療），變身高安全、大容量的“能源包”；

·共享充電寶剝離“電量急救”屬性，轉向物聯網節點、分佈式儲能等新基建角色；

·用户行為從“帶充電寶保命”變為“借充電寶應急”，最終進化為“無需充電寶”的自由態。

真正的續航自由，是忘記充電這件事的存在。當續航焦慮不存在的時候，現在針對C端消費充電寶行業也就會開始退出歷史的舞台。

····· End ·····