禁上飛機的充電寶，幾年前就埋下了隱患_風聞

文/ 金錯刀頻道

這幾天出差的打工人，估計快被兜裏的充電寶搞破防了。

原因很簡單，6月26日民航局發佈通知：自6月28日起禁止旅客攜帶沒有3C標識、3C標識不清晰、被召回型號或批次的充電寶乘坐境內航班。

各大機場反應速度也非常迅速，安檢通道口已然成為大型“斷舍離”現場。

有的機場甚至連其餘電池都不放過，不少人的相機電池也遭此劫難。

打工人看着手機所剩無幾的電量只能乾着急，而在網上，關於“什麼樣的充電寶能帶上機”的攻略到處都是。

在民航局發佈對充電寶嚴加審查的通知同時，充電寶行業的大型企業也發起了聲勢浩大的召回運動。

知名充電寶品牌羅馬仕，在6月16日發佈召回公告，宣佈召回2023年6月5日至2024年7月31日生產的三款移動電源，共計約50萬台。

沒過幾天，國產移動電源龍頭安克公司也發佈了召回公告，宣佈在國內召回7款共計71萬台充電寶，而在美國市場更是召回115.8萬台。

粗略估算，被召回的充電寶總共價值高達數億元，羅馬仕公司幾乎半年的銷售業績直接灰飛煙滅，羅馬仕充電寶甚至已經在淘寶“查無此寶”。

本以為，充電寶“易燃易爆”的黑歷史，早就隨着技術迭代成了過去。

但一紙通知，幾條召回消息，又讓這個行業一夜回到解放前。

究竟是誰掀開了充電寶行業的遮羞布？

打工人的“續命包”，突變定時炸彈

這次“充電寶危機”開始的時候，很多人都不以為然。

6月13日前後，北京多所高校發佈通知：

“接上級主管部門提醒，近期發現20000毫安的羅馬仕牌充電器在充電時，相較其他品牌型號充電器，更容易發生爆炸現象”，建議使用該品牌型號充電寶的師生立即捨棄。

這則通知並沒有明確的事故作為支撐，似乎只是平白無故的一次警告。

就連羅馬仕充電寶品牌也是一頭霧水，發表聲明稱：

截至公告發布，我們並未收到北京市教育委員會的風險通告。相關信息在傳播過程中出現偏差，導致公眾產生誤解……羅馬仕充電寶均通過國家強制性產品認證（3C認證）。

但沒承想，兩天之後，羅馬仕就發佈了491745台的產品召回通告。

羅馬仕充電寶主打產品大多都不到3位數價格，被稱為“年輕人的第一台充電寶”。

其中20000毫安的超大充電寶更是平價充電寶中的絕對爆款，連續多年霸榜天貓雙十一移動電源品類銷冠，是大學生們熬夜刷手機的必備伴侶。

最開始，大部分消費者以為，這就是一次中低端充電寶行業的質量問題，並沒有特別當回事。

不過，幾天之後消費者們才發現，即便是貴的充電寶也沒能逃過一劫。

作為國內電子產品界的龍頭企業安克，在幾天後同樣發佈了召回通告，且召回的規模比羅馬仕還要大上幾倍。

與主打平價和性價比的羅馬仕不同，安克無論是科技屬性，還是產品檔次，都要高於羅馬仕不少。

移動電源一直都是安克的拳頭產品，而且作為中國科技企業中的出海先鋒，安克在美國也頗受歡迎，甚至還是美國總統特朗普的必備。

充電寶變充電“爆”，也是老生常談了。

小到充電寶，大到新能源汽車，鋰電池的儲能安全問題一直都是電池行業頭上一直懸掛的“達摩克利斯之劍”。

此前的三星手機爆炸事故，常見的充電寶爆燃事故，其實都是由於鋰電池質量不佳所導致的悲劇。

在充電寶領域，國家早就在2023年8月1日對行業強制執行了3C認證，未獲得證明者一律不得上市銷售。

充電寶爆燃原因其實很多，產品的散熱設計、封閉性能，都有可能成為爆燃的一環。

而這次的召回事故中，不管是安克還是羅馬仕，都把矛頭指向了充電寶的核心部件：電芯。

作為鋰電池的核心部件，電芯承擔了充放電的主要任務，而一旦電芯在工作過程中受到影響，諸如温度過高、尖鋭物品破壞等，就會造成隔膜失效，電芯在短時間內短路，產生大量熱量。

安克在召回通告中如此描述：將組建電芯安全專家團隊，嚴控電芯供應商選擇，嚴格檢測在售產品使用電芯材料。

可見，這次爆燃危機的核心問題，還是出現在供應鏈上。

到底是誰在挖牆角呢？

小小一層膜，逼得大廠集體沉默

這次“充電寶危機”涉及的品牌，遠遠不止安克和羅馬仕。

在《南方週末》的記者調查時發現，諸如綠聯、倍思等多個品牌，都在今年同一時間前後被暫停了3C認證。

至於為什麼充電寶在6月集體暴雷了，其實也和中國質量認證中心在5月份發佈的全新調查模式有關。

過去，充電寶的3C認證相對簡單，是由企業郵寄樣品完成測試，可操作空間很大。

如今，檢驗方式從企業送檢，變成了檢測機構去生產現場抽樣檢測，這才讓一大批充電寶“現出原形”。

從安克發佈的召回通告中可以獲知，安克充電寶的電芯問題，是因為“供應商自行更換電芯品類”所導致。

而這樣的做法直接把矛頭指向了安克的供應商：安普瑞斯。

安普瑞斯雖然是美國品牌，但卻是中國科技領域最主要的鋰電池電芯供應商之一，其軟包電池技術可以説是領先業界，並且常年位居行業供應商老大的位置。

但是在中國質量認證中心網站顯示，從6月10日起，安普瑞斯旗下已有11個電池及電芯產品的3C認證處於暫停狀態。

而安普瑞斯的客户名單中，安克、羅馬仕、綠聯、倍思和小米等充電寶品牌赫然在列。

只不過，由於各家採購電芯的來源頗為複雜，安普瑞斯的產品線也龐雜多樣，具體到哪一款充電寶出了問題，其實核查難度頗高。

目前除了安克和羅馬仕，其餘充電寶品牌都沒有發出過召回通告。

也有的充電寶品牌在第一時間選擇撇清關係，比如綠聯在各大電商平台的銷售明細中，就詳細列出了充電寶的電芯供應商。

其餘充電寶大廠，截至目前仍然沒有相關回復。

而當所有目光都聚焦在安普瑞斯的時候，才發現廠家也是有苦難言，因為他們的問題，也是“供應鏈”鬧的。

安普瑞斯雖説是電芯大廠，但具體到電芯的配件，也得下發到更下游的廠子去做。

而根據多家媒體爆料，安普瑞斯此次是把部分電芯的生產任務，外包給了江西某工廠進行代工，並且代工廠因為監管不足，違規替換了電池兩極間的隔膜材料。

這小小一層膜引發的鏈式反應，正式引爆了整個行業埋下的雷。

這顆雷的真實姓名，其實也正是近段時間被痛批慘了的“內卷”二字。

充電寶行業發展至今，核心技術早就陷入瓶頸期。

各大廠商就只能在電池容量、充電速度、使用壽命或者外形等細分功能上做文章。

隨着充電寶越做越大、容量越堆越高，為了保有競爭力，各大廠商也不得不把價格越壓越低。

在這種無盡的內卷中，有話語權的大廠不願意讓利，只能讓從供應鏈上動刀，一環一環砍出利潤空間來。

但越是複雜的供應鏈，越到後面就難以監管，當處於供應鏈底層的小廠家們被迫“偷工減料”的時候，就是供應鏈崩潰的開始。

充電寶集體暴雷事件其實更像是一則警告，同樣的內卷，可能已經在傷害更復雜、更大眾的工業產品上了，有可能是新能源汽車，也有可能是手機電腦。

最終讓大廠們陷入沉默的，到頭來還都是自己。

“認證風波”後，誰才是贏家？

充電寶暴雷的影響，迅速蔓延開來。

對於消費者來説，不管是出差白領還是大學生，都再次感受到了久違的“電量恐慌”。

對於民航、快遞行業來説，充電寶的自燃風險更是直接關係到身家性命的頭等安全大事。

各大品牌雖然明面上反應迅速，召回、道歉、下架一條龍，但具體落到消費者頭上，才發現其中的坑數不勝數。

就拿羅馬仕為例，作為風波的始作俑者，羅馬仕也是第一個發佈了召回通告。

消費者肯定也不願意在身邊放一個隨時會炸的“充電爆”，於是，將近50萬枚充電寶的所有者，都開始在同時響應羅馬仕的召回通知。

很快問題就出現了，不少消費者表示，羅馬仕發佈的召回通知上的聯繫熱線很快無法撥通，線上客服也經常處於失聯狀態。

 

就算聯繫上品牌客服，不少消費者也因為召回款式問題、退換款式問題等種種原因，得不到妥善處理。

就算消費者得到“自行郵寄回工廠”的解決方案，結果帶着充電寶到快遞站，卻被快遞以“不郵寄易燃易爆物品”的理由婉拒，看來物流行業也擔心充電寶在半路上出事故。

就算想把充電寶直接扔掉，作為易燃易爆的有害垃圾，隨手處理也可能造成更大危害。

也有消費者瞭解到，可以把充電寶浸泡在高濃度鹽水中使其失活等方式來處理，但浸泡過後被明顯污染的鹽水也讓人充滿擔憂。

 

於是，這塊“燙手的山芋”最終只能留在消費者自己手中。

手足無措的不只是廠家和消費者，機場等地對於充電寶的處理依舊頗為慌張。

大部分機場在處理不合格充電寶的時候，都是把充電寶放在框裏再統一運走。

不少人就吐槽，本身就擔心充電寶爆燃，那麼把這麼多危險的充電寶放在一個框裏，豈不是危險係數直接指數倍增加？

而有的機場更是採取了對鋰電池的“一刀切”式管理，甚至逼得索尼等企業連夜拿出對於相機等電子產品電池的3C認證通告。

在整個行業的一片混亂中，也有品牌並未受到太大影響。

今年3月份，華為旗下有8款電池、電芯被撤銷了3C認證，但在相關部門發佈的召回清單中，並沒有華為的任一款產品。

而華為最大的特點，就是在充電寶上使用的手機同款電芯，且在同行都在卷超薄、大容量和快充的同時，華為依舊保持着2019年的設計。

當消費者在詢問華為客服關於充電寶的問題時，華為客服只是回應：認證暫停不影響在售型號安全使用。

有時候，在行業的集體內卷中，“不思進取”有時候也是一種自我保護。

對於風波中的充電寶品牌來説，手足無措其實是再正常不過的現象了。

不管是安克還是羅馬仕，一次性處理數十萬消費者的訴求，也很容易讓品牌壓力倍增，不管有多高明的緊急公關，在數量碾壓面前也會頗為無力。

可見，最高明的公關，其實早在產品環節就開始了。

拒絕盲目內卷，並且把供應鏈監管儘可能捏在自己手裏，才是對消費者安全的最大保證。

對於如今的中國製造來説，小小充電寶，可以説是最不需要尖端技術的電子產品之一了。

但越沒有技術壁壘，越是對企業良心的一次大考。

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