被新能源坑哭後，奧迪重新擁抱燃油了_風聞

奔馳、寶馬：喲，奧迪小老弟，你終於繃不住啦？

4 年前大張旗鼓説要全面電動化的奧迪，最近終於鬆口了。

不久前，現任奧迪 CEO 格諾特·多爾納在接受媒體 Autocar 採訪時表示，奧迪內部已經取消了 “內燃機禁令”。今後他們將推出全新的燃油、插混車型，確保未來七到八年的 “靈活性”。

同時，多爾納還把鍋推給了之前的領導層：“都是他們定的，我可沒幹。”

在採訪中，多爾納還透露未來奧迪將主導大眾集團未來所有大型車型的硬件、軟件開發，包括高端的 SSP 純電平台，讓全集團實現軟件定義汽車。

預計首批基於 SSP 平台打造的車型將在 2027 年末或 2028 年上市。

既然 CEO 都表態了，隨後中國奧迪也發表了公開聲明，表達全球市場各異，奧迪會盡可能以 “靈活且穩定的方式提供差異化的產品組合” ，説人話就是今後啥都要造，走一步看一步。

説實話，奧迪的出爾反爾也不算意外。

除了之前奔馳、寶馬、沃爾沃、福特等等一眾外國車企都在食言之外，奧迪自己其實一直都在放點消息出來試探市場。

首先就是今年 2 月份的時候，他們自己先把賣得差的 Q8 E-tron 砍了。

這車大夥可能沒啥印象，因為它 15 年概念車剛出來宣傳最猛的時候還叫 “奧迪 E-tron”。

這可是奧迪的第一輛純電車，為了它，奧迪專門建了布魯塞爾工廠，聲勢浩大。意圖也很明顯，就是看特斯拉成功之後，用來對標特斯拉 Model X 的。

但很快奧迪就發現，這造電車，自己真是個新兵蛋子。

比如特斯拉電池包裏面有 16 個模組，而奧迪 E-tron 有 36 個，模組越多，產生的損耗就越大，對能耗的管理要求就越嚴苛。

還有就是冷卻系統，特斯拉採用的是在電池中間走冷卻水道，而奧迪採用的是在電池包下面增加冷卻裝置。

兩相對比之下，奧迪的電池包明顯更厚更重，在增加了能耗的同時，這款電池包只有奧迪的 SUV 能用，轎車用不了，大眾/奧迪的平台化優勢根本無法發揮。

類似的地方還有很多，電機、空懸等等的設計奧迪都得重新針對電車進行適配，費時費力還不討好。

最終，奧迪 E-tron（Q8 E-tron）的續航只有 400 多公里（WLTP標準），百公里能耗 26kWh（比Model X 高 3 度以上）。

加上和 Model X 不相上下的售價（75795 萬美元），Q8 E-tron 自上市的熱度過去之後，銷量一直都不温不火，現在終於是要停產了。

而奧迪電動化的昏招還不止於此。先前奧迪奇奇怪怪的單雙數奇葩命名方法也是電動化在作怪。

23 年的時候，當時奧迪的管理層為了區分電車與油車，宣佈雙數系列代表電車，單數代表油車，意思是經典的 A4L、A6L 等車將會變成 A5L、A7L，A4、A6 的名字將在後面加上 e-tron 給電車用 。。。

然後熟悉汽車的小夥伴就知道，奧迪以前單數的車型基本都是 Sportback 溜背車型，純進口價格更高。實用性相比三廂的版本反而略有下降，主打一個個性化。

2025款 A5 Sportback

2025 款 A4

然後問題就出現了，在那段時間裏 A5 和 A5L（原A4）同台銷售，經銷商和顧客都一臉懵逼，本來奧迪的配置就多，頓時眼花繚亂，一線的壓力陡增。

但你説這一波改名對奧迪梳理整個產品陣列有什麼幫助嗎？銷量數據是現實的，折騰換名字，推出 Q2、4、6 e-tron，反而怠慢了原本的燃油基本盤。

2024 年，奧迪全球銷量為 167.12 萬，下滑 11.8%，電動車銷量為 16.4 萬輛，下滑了 8%。

在這一片慘淡的數據中，反倒是硬跟德國總部 battle，保住了燃油 A6 名字的一汽奧迪逆勢上揚，A6L 全年賣了 17.7 萬輛，打破了豪華中大型轎車的年銷量記錄。

既然燃油市場還有着不小的潛力，奧迪現在也是醒過來了，該搞燃油車搞燃油車，純電這個沒啥優勢的東西就先陪跑，急不來。

剛剛開始預售的全新奧迪 A5L 就可以看見奧迪的改變。

上汽奧迪 A5L Sportback

一汽奧迪 A5L

以前躺着賺錢，現在電車隨隨便便零百都能 5 秒內，沒時間給它再擠牙膏了。

這次奧迪 A5L 換裝了第五代的 EA888，把自家保時捷那個 VGT 可變幾何截面渦輪增壓器拿了過來，再加大缸內直噴的壓力（500Bar），用一系列操作提高汽油的燃燒效率。

雖然變化不大，但終於是把馬力提升了點，油耗也降了一丟丟（馬力增加了 14 匹，百公里油耗下降 0.5L）。

電氣化發展緩慢，奧迪也是一邊向特斯拉學習，另一邊直接找上了華子。

A5L 全新的 PPC 平台，採用了 48V 的低壓架構，搭上華為的 iDVP（汽車數字平台），讓 A5L 能夠用上激光雷達，搭載華為智駕。

打個比方就是，以前的老舊燃油車用的 3G 網絡，無法同時帶動車上的攝像頭、雷達等大型電器，更別提精準的控制車輪、空懸、電機輸出來實現智駕的效果了。

現在如果奧迪沒有誇大的話，A5L 相當於實現了油車的融合計算與精準控制，與電車的差距將進一步縮小。

再加上油車天生的低底盤、輕車重優勢，油車與電車將真的成為消費者喜好上的差異，而不再是代際關係。

具體開起來如何，華子在裏面出了多少力，等下半年正式上市之後我們就知道了。

至於純電路線，奧迪和母公司大眾集團的則是默默的補發育。

相關的消息很少，但每個動作又很大，什麼和上汽聯合開發新品牌 “AUDI”；大眾入股小鵬，與小鵬共同研發 CEA 電子電氣架構；大眾旗下智駕公司 CARIAD 出資 24 億歐元與地平線組建合資公司。。。

從三電到架構，奧迪和大眾明擺着開始廣撒網，就像開頭 CEO 多爾納説的直接騎牆，主打一個靈活。

這樣看來的話，當它們背靠海外市場不停的輸血打持久戰， “兩條腿走路” 的他們未來到底是怯戰蜥蜴還是隱忍龍王，一切都得交給時間了。

圖片、資料來源：

Audi has reversed its decision to end the development and sale of internal combustion engined vehicles in 2033 and now has no fixed date for such a plan. ， Autocar

AUDI Q8 e-tron - The misunderstood car, which should have beaten Tesla， B Sport

懂車帝

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