從光刻機到汽車，日本工業如何被中美“上下夾擊”打回原形？_風聞

誰都沒想到，時隔八十年，中國和美國居然又一次聯手，正在把日本打回原形，只不過這次是默契大於合作。就在中美達成和解後不久，特朗普突然向日本發難，稱日本對美國汽車貿易存在嚴重不公平行為，他絕不會取消對日系車25%的關税。很多人可能不理解美國對日系車加徵25%的關税究竟會給日本經濟造成怎樣的重創，老羅舉個深動的例子，日本現在就好比吊在懸崖上，全靠一隻手扒拉着旁邊的救命稻草沒有掉下去，而特朗普加徵日系車關税就是在砍掉日本這根救命稻草。原因很簡單，日本如今還能保持發達國家的地位，完全是靠汽車產業撐起來的，可以説汽車產業就是日本的命根子。

汽車產業作為人類第一大製造業，其地位靠三點支撐，一方面，汽車產業的總產值在所有工業門類中位居世界第一，目前全球汽車產業的總產值大概在12000億美元左右，比排名第二的消費級電子產業高出三成。另一方面汽車是所有工業生產活動中，跨部門協作率最高的行業，生產一輛汽車至少需要80%的工業門類參與其中，所以他涉及的供應鏈很冗長，零部件也非常多。而最關鍵的在於，汽車及其相關行業，是所有工業門類裏提供就業崗位最多的產業，以德國和日本為例，汽車產業從業者佔總就業人數的比例均在8%，遠高於第二名機械製造類的5%。而日本的汽車產業，在所有工業國裏面，做到了極致的巔峯，我舉幾組數據你們就明白了。

第一、全球汽車產業總產值也就1.2萬億美元，光豐田、本田這些日本車企的資產規模就佔到了7000億；第二、在全球汽車零部件行業裏，日本有35家處於世界第一，美國只有30家，德國只有18家；第三、世界五百強裏的日本工業企業所屬門類，全是汽車及其相關行業；第四、全日本540萬製造業工人裏，汽車產業鏈養活了210萬，相當於每十個產業工人就有四個靠汽車吃飯；第五、日本作為出口導向型國家，每年賣車賺的外匯佔全國出口總額的40%，德國汽車出口只佔24%，美國才7%。去年日本海外賣了480萬輛汽車，賺回來18.6萬億日元，這筆錢不光覆蓋了全國進口石油天然氣的開銷，還多出3萬億補貼國內養老金；第六，日本汽車產業創造的税收，佔日本中央税收的15%。

以上數據既説明日本的汽車產業確實牛逼，但也從側面反映了日本經濟和產業體系對汽車過於依賴了，一旦汽車產業出現什麼變故，那麼日本必然從發達國家淪為發展中國家。很不巧，日本汽車產業的龍頭地位，已經岌岌可危了。日系車在全球主要有北美、東亞、東南亞三個市場，北美市場以美國為主，東亞市場除了日本自己，則以中國為主，至於東南亞就比較廣泛了，凡是經濟好點的國家，基本都開日本車。這三大市場，佔到了日系車總出口的八成。然而，日本汽車的護城河太低了，相較於美系的硬派豪華、德系車的歷史積澱，日系車賣得好一靠皮實耐造省油，二就是靠全產業鏈的優勢把價格成本壓縮到了極致，所以大多數日系車的市場定位都是低端，而低端就意味着可替代性強。過去十多年，隨着中國汽車品牌的崛起，日系車在中國市場和東南亞市場不斷喪城失地。

2018年中國每賣出三輛車就有一輛日系品牌，豐田本田日產三巨頭加起來佔26%的市場份額，名次也就比德國低，但到了去年，所有日系車在華市場加起來也才堪堪有10%的市場。東南亞市場也是同病相憐，泰國皮卡市場曾是五十鈴的自留地，現在長城炮電動車搶走35%份額。在印尼的網約車市場，豐田Avanza五年前壟斷94%的份額，現在五菱Air EV用每公里7分錢的電費成本，硬生生搶下30萬輛訂單。而越南兩年間冒出的2100個充電樁全是中國企業建的，日企只裝了127個，直接導致中國電動車市佔率衝到28%。

如果中國的汽車只是賣得便宜，當然不至於把日系車這條盤踞東南亞幾十年的地頭蛇打得丟盔棄甲，真正令日企惶惶不可終日的是，跟日系車比起來，中國車兼具成本便宜的同時，還以更高的技術梯度把消費者最後的情懷也打沒了：豐田bZ4X在泰國實測續航打七折，比亞迪海豹能跑出92%達成率；日系車機還在用十年前的芯片，中國車標配的8295芯片算力強八倍。根據國內汽車媒體在印尼的採訪，跟豐田的Avanza相比，五菱宏光 Air EV在能源成本上每月可節省1100元人民幣的開支，而這筆錢差不多是當地一個家庭半月的生活費了。

所以現在的日系車出口，全靠美國市場在養活。拜登執政時期，恰逢中國國產車對日系車宜將剩勇追窮寇，民主黨智囊團敏鋭的抓到了中日之間不可調和的產業矛盾，於是推出通脹削減法案，一邊堵死中國汽車向美國大規模出口的渠道，另一邊給日系車大搞補貼，讓日系車幾乎在美國一家獨大，從而將岸田政府牢牢地綁在了美國戰車上。老規矩，看數據，2023年也就是通脹削減法案出台的第二年，日本車共出口480萬輛，其中42%銷往美國，同比暴漲12%，市場份額也來到了36%，這意味着美國市場每賣出三輛汽車，就有一輛是日系車，排名妥妥的第一。毫不諱言，從來沒有哪一個國家的汽車，能在號稱車輪上國家的美國擁有如此高的地位和如此大的影響力，也正是靠着美國市場的增量，日本汽車產業才能在中國汽車的窮追猛打下苟延殘喘，而這些全都是美國拉攏日本的籌碼。

但特朗普覺得兒子就是兒子，地位是不平等的，我讓他去打人，他還敢跟我提條件，這不是倒反天罡，牝雞司晨嗎？於是就在今天，特朗普專門還發文稱日本是被寵壞的盟友，威脅要宣佈貿易談判結束。如果美國這25%的關税全面落地，那沒得説，日本汽車產業必然面臨血頂之災。因為日系車在美國市場的護城河也是賣得便宜，但韓系車賣得更便宜。老羅算過一筆賬，現在豐田RAV4在美國賣2.8萬美元，加税後漲到3.5萬，直接比同級的現代途貴4000美元。而現代在阿拉巴馬州的工廠產能富餘，隨時能增產30萬輛補缺。本田在美的主力車型，雅閣混動本來就比現代索納塔混動高3700美元，加關税後價差拉大到5500美元，他還能有戰鬥力嗎？

其實不止汽車產業，整個日本經濟能走到今天這副要死不活的樣子，也是因為中美非合作式的聯手打壓。各位如果年齡稍大的話應該記得，二十年前的日本堪稱超級工業強國，基本上除了大型商業客機，市面上的高端工業品日本都能造，就拿這幾年頻繁搶鏡的光刻機來説，放本世紀初，阿斯麥在佳能和尼康面前就是一新兵蛋子。但在過去幾十年，日本由於向上不能突破美國的封鎖，向下不能維持對中國的優勢，以至於其高端工業市場全面崩潰，只剩下汽車這一根獨苗了。

向上不能突破美國封鎖，指的是從八十年代起美國對日本的技術打壓，包括扶持阿斯麥廢掉尼康和佳能光刻機霸主的地位，扶持台積電和三星廢掉日本在芯片製造的地位。向下不能維持對中國的優勢就更好理解了，2015年以來中國產業的崛起，本質上就是對日本市場的搶佔，海爾格力搶佔日本的家電市場，華為小米搶佔日本的手機電視市場，中車搶佔日本的軌道交通市場，京東方華星光電搶佔日本的顯示面板市場，南船北船搶佔日本的造船業市場。基本上除了汽車產業，日本成規模每年能創造出千億美元營收的市場都被中國搶完了。美國從上往下壓，中國從下往上擠，處在中間的日本製造生存空間越來越小，一旦汽車頂不住兩邊的壓力，那麼日本必然跌回發展中國家。這兩年日本GDP先後被德國和俄羅斯超越，從世界第三連退到世界第五，不正是後果的體現嗎？

當然，作為一個貧瘠幾千年的島國，窮才是日本的常態，只是近代他們的運氣太逆天了，連續抱上英國和美國兩條大腿，才有了日本今天發達國家的地位，否則僅憑他自身的條件，撐死就是馬來的水平。上兵伐謀，不費一兵一卒，用絕對的經濟碾壓把日本打回原形，這或許正是新時代最狠最讓其絕望的報復。