二季度環比上漲71.2%！蔚來打了一場艱難的勝仗_風聞

7月1日，蔚來公佈二季度銷量數據，非常亮眼——交付新車72056台，環比增長71.2%。

在剛剛落幕的二季度，汽車市場呈現出前所未有的激烈競爭態勢，各大品牌紛紛跳水降價、推出新品，市場爭奪進入白熱化階段。在此重壓之下，蔚來憑藉着強大的實力與韌性，交出了一份令人矚目的亮眼成績單。

年內交付11.42萬，樂道6月銷量創新高

根據蔚來公佈的數據，其二季度各月交付量實現大幅提升，樂道品牌表現強勁，6月交付量創今年新高。

截至目前，其年內交付新車114150台，同比增長30.6%。

今年6月，蔚來公司交付新車24925台。其中，蔚來品牌交付14593台；樂道品牌交付6400台；firefly螢火蟲品牌交付3932台。

隨着蔚來品牌新5566（包括新ES6、新EC6、新ET5和新ET5T）在5月完成升級上市，主力車型迴歸後，蔚來銷量的三大支柱更加穩固。

樂道品牌也表現突出。樂道L60連續4周，單週銷量穩定在1200台以上。在20-30萬元級純電SUV細分市場，它穩居前三，成為中型SUV市場唯一穩定上升的車型，獲得市場認可。

螢火蟲作為新品牌，4月才開始上市，銷量表現穩步攀升，持續鞏固其在高端智能電動小車市場的領先地位。近期其推出BaaS電池租用服務，將購買門檻降至7.98萬元。

二季度四面楚歌，內憂外患

然而，二季度的汽車市場競爭慘烈程度堪稱“修羅場”，蔚來取得這份成績絕非易事。

價格戰的血腥絞殺、小米YU7的“核彈級”衝擊，疊加蔚來主銷車型“5566”的換代陣痛，幾乎將蔚來逼至“絕境”。

車型降價幅度令人咋舌，百餘款車降價，幅度最高超5萬。個別車型價格甚至能和高性能電腦一較高下，誇張程度令業內人士都感嘆 “中國汽車產業已經瘋了。”

“以價換量”之風愈演愈烈，各車企的生存空間在彼此競爭中被不斷擠壓，工信部、中汽協齊齊聲明反對價格戰，抵制“內卷式”競爭。

隨後小米YU7加入競爭，更是帶來劇烈衝擊。其上市前後爭奪大量關注度，18小時鎖單24萬輛的海報刷屏各大社交平台。小米YU7分流着高端市場訂單，讓同級競品車企陷入前所未有的焦慮之中。

然而，蔚來的王牌卻暫時“失效”了。其主銷車型5566剛好處於切換的關鍵期，新款上市初期產能爬坡需要時間，難免經歷銷量陣痛。

疊加一季度財報公佈後的輿論壓力、組織改革提效壓力，蔚來似乎陷入了四面楚歌、內憂外患的困境之中。

但是，外界爭議聲音不斷傳來，蔚來依然交付72056台新車，實現環比大幅增長，用銷量數據進行徹底的反擊。這無疑是打出了一場“絕境逢生”的勝仗。

實現多維升級，蓄力前行

從這次戰鬥中突圍後，蔚來在產品競爭力、組織效率、宣傳能力上都實現進一步提升。其前期的大量投入與精心佈局逐漸展現出價值與回報，為未來贏得更多勝仗奠定堅實的基礎。

在產品能力上，蔚來不斷突破技術邊界，實現持續提升。

目前，「蔚來世界模型 NWM」已陸續推送到ET9、新ES6、新EC6、新ET5和新ET5T上。

其使用了蔚來自主研發的芯片——全球首顆車規級5納米智駕芯片「神璣NX9031」，單顆神璣NX9031相當於四顆英偉達Orin-X芯片，戰鬥力爆表。

該自研芯片上車後，將為蔚來帶來顯著的經濟效益，單車成本帶來1萬元左右的成本優化，有助於提升蔚來品牌單車毛利率。

在組織結構上，蔚來組建了橫向的“車型產品線”組織，整合研發、生產、服務一條龍，打通產品到市場的全鏈條，並且各業務集羣實現“大瘦身”，協作效率大大提升。

在營銷宣傳上，蔚來更會“整活”了，李斌親自上演“玩命測試”。其直播在開放道路125km/h 時速爆胎測試，並首創李斌版鐵人三項，在網上引起熱烈反響。

在新能源汽車行業市場格局不斷變化的當下，蔚來始終積極應對各種挑戰，不斷尋求突破與創新。

接下來，蔚來還有三款新車上市，包括第三代蔚來ES8、樂道L90和樂道L80。其第1000座高速公路換電站也即將正式上線，隨之完成，蔚來、樂道用户高速補能焦慮宣告終結。

新車上市和換電站佈局完善，為蔚來在三季度的銷售業績提升提供有力支撐。

結語

在新能源汽車行業競爭中，各方勢力角逐異常激烈。蔚來作為資深參與者，已愈發熟練地把握着競爭的節奏。在市場的波動起伏中，其深知蓄力沉澱、靜待價值回升的重要性，這不僅是戰略的智慧，更是對自身實力的深度打磨。

相信，經過多維度的全面升級，蔚來已煥發出更為強勁的活力。在接下來的三季度，其將繼續以穩健的步伐，在市場競爭的浪潮中乘風破浪，延續增長的強勁勢頭。