民航局一紙禁令背後_風聞

充電寶，最近有些“燙手”。

前幾天，中國民航局發佈公告，明確自6月28日起，禁止旅客攜帶沒有3C標識、3C標識不清晰、被召回型號或批次的充電寶乘坐境內航班。不少旅客的充電寶，就因不合規定被扣在了機場。

中國民航局有關公告（圖源：中國民航局網站）

一

啥是3C？可能陌生，但“CCC”的形狀，估計大家都有印象。

所謂3C，就是中國強制性產品認證（China Compulsory Certification），是中國政府根據有關法律法規要求和國際通行做法，按市場化、國際化的原則，對涉及人身健康安全的產品實施的市場準入制度。

2023年8月起，充電寶被納入3C認證目錄；2024年8月起，未獲得3C認證證書和標註認證標誌的充電寶，不得出廠、銷售、進口或在其他經營活動中使用。

為啥對充電寶這麼嚴？因為市場監管總局此前進行了產品質量國家監督抽查。結果顯示，移動電話用鋰離子電池合格率不足90%，移動電源合格率為60%-80%。

要知道，充電寶、鋰電池具有化學特性，如果生產工藝和結構不符合國家標準，或是在運輸和使用環節遭受極端高低温、嚴重磕碰、長時間過充等，很容易發生熱失控，導致起火、爆炸，危害人身安全。

中國電子信息產業發展研究院規劃所園區經濟與新興產業研究室副主任張義鑫介紹，充電寶的3C認證，要求產品必須通過多項極端測試，確保其在電氣安全、電池安全和環境保護等方面達到國家標準。是否通過3C認證，是充電寶能否合法銷售、使用、攜帶的重要依據。

不合標準的充電寶被查扣。圖源：網絡

二

充電寶的3C認證執行時間並不算短，為什麼民航局又有新規？

張義鑫告訴俠客島，這主要出於航空安全系統性風險防控考慮。今年以來，中國民航已發生15起旅客充電寶起火冒煙事件，給航空安全和旅客生命財產造成嚴重威脅。

飛機不同於一般交通工具，對安全性要求更嚴。飛機巡航階段，客艙處於低壓環境，可能導致電芯內部氣體膨脹，引發自燃或爆炸；鋰電池起火快、威力大、撲滅難，加上飛機客艙空間密閉，一旦起火爆炸，後果不堪設想。

通過3C認證的充電寶安全性更強。張義鑫介紹，3C認證中有模擬高海拔的測試，可檢測產品在低氣壓等環境中的質量情況；3C認證的不起火、不爆炸等整體要求，以及對阻燃材料、隔熱材料等的應用要求，都能有效降低充電寶上飛機的風險。

除了看是否滿足3C認證，民航局還明確，被召回型號或批次的充電寶也不能上飛機。近期，部分充電寶品牌召回旗下產品，僅羅馬仕、安克創新兩家頭部公司，就累計召回超120萬台充電寶。

召回的主因是電芯問題。羅馬仕公告提到，部分電芯原材料在極端場景下可能產生風險；安克創新也提及，發現某供應商部分批次的行業通用電芯，存在未經批准的原材料變更，可能導致極少數產品在長期循環使用後隔膜絕緣失效，進而引發過熱甚至燃燒的安全隱患。

“真鋰研究”創始人、首席分析師墨柯表示，電芯是充電寶中最核心的部分，如熱管理不當，可能引發短路、自燃、爆炸。市場監管總局近日暫停了個別電芯供應商的3C認證，原因就包括“工廠監督檢查未通過”等。

羅馬仕發佈召回計劃。圖源：網絡

三

大規模召回，暴露充電寶行業尚存短板。

市場監管總局近期抽查的149批次充電寶中，有65批次產品不合格，不合格率佔比達43.6%。

張義鑫認為，這麼高的不合格率，一方面是品牌方過度依賴供應商的自檢報告，未建立電芯進料批次檢測機制；有的供應商甚至擅自變更原材料，直接違反了3C認證中“關鍵元器件必須與備案一致”的強制性要求。

另一方面，此前3C認證採用“企業送樣”模式，可能存在品牌方送檢優質樣品、量產時偷工減料的情況，也會導致不合標充電寶流入市場。今年5月，認證新規已調整為“生產現場抽樣”，這將大幅提升產品合格率。

行業內卷也導致充電寶質量良莠不齊。墨柯表示，部分品牌方搞降價促銷，為降低成本，供應商就使用質量差的電芯。這需要行業加強把關，也需要監管部門從源頭規範生產標準。

大家關心的另一個問題是：旅客怎麼處理不合規的充電寶？在機場被扣下的充電寶，會不會重新流入二手市場、造成新的風險？

中國民航局有關部門負責人表示，機場將設置旅客充電寶自棄、暫存區域，並提供寄遞服務。因不合規被攔截的充電寶，會根據旅客選擇，採取相應措施。對超過暫存期限和旅客自棄的充電寶，將統一銷燬，或與相關電池回收企業簽訂協議，報廢處理後資源回收。

墨柯提醒，一些消費者手裏的充電寶，是在3C認證強制執行前購入，雖不符合民航局攜帶上機標準，但仍可在其他場合使用。但如果出現鼓包、頻繁發熱、電池容量明顯減少等現象，就要立即停止使用。

安全無小事，還是要時時繃緊這根弦。機場的管理服務也要到位，不能“一扣了之”，讓大家在理解規定、護航安全的基礎上更加舒心放心。