百億富豪榜，數毛派費戰，真有點破防了！_風聞

 近日，《2025年新財富500創富榜》正式發佈，在快遞物流領域，順豐王衞、中通賴梅松，圓通喻會蛟夫婦**，韻達聶騰雲夫婦**，中通賴建法都榜上有名。

​然而這數十億、上百億的榜單背後，是行業深陷價格戰的漩渦之中，這種“財富增長與競爭失序”的並存狀態，恰是當下中國市場“超級內卷”的典型縮影。

國家發改委政策研究室副主任、委新聞發言人李超在2025年5月的發言中指出，“一些企業，陷入了‘內卷式’的競爭，以低價、超低價，有的時候甚至是低於成本價來開展競爭，有的‘售假製假’、‘以次充好’，這些都突破了市場競爭的邊界和底線，扭曲了市場機制，擾亂了公平競爭的秩序，必須加以整治。”

緊隨其後，2025年6月21日，央視財經報道，工業和信息化部、國家市場監督管理總局、國家消防救援局三部門日前召開會議，進一步加強本年度新能源汽車安全管理，堅守長期主義，不搞“內卷式”競爭。

當監管利劍頻頻指向惡性競爭之時，與大眾生活息息相關的快遞行業，其內卷狀態更值得關注。

一、大佬剎車失靈，價格戰繼續狂飆

當快遞行業深陷內卷、價格戰的泥淖，快遞大佬曾試圖踩住剎車。

順豐控股2024年業績説明會上，王衞表示，“快遞業務，真正的競爭不在價格標籤上，而在於為客户創造價值。”申通總裁王文彬也曾表態，“申通快遞將徹底摒棄‘以價換量’模式”。

但現實的市場卻呈現出殘酷的反差，快遞行業正在價格戰的軌道上加速滑行，2025年5月順豐、申通、韻達、圓通的業績數據，清晰地映照着這場沒有硝煙的戰爭。

瀏覽以上快遞企業5月業績數據，可以發現，單票收入均成下降趨勢，同比分別下降13.97%、2.99%、5.42%、5.09%，和4月份相比，除了韻達略有上升，順豐、申通、圓通都處於下跌狀態，順豐下跌2.55元，申通、圓通下跌0.02元。

回溯至年初，據報道，今年1月，順豐單票收入15.61元，申通單票收入2.06元，韻達單票收入2.02元，圓通單票收入2.35元。短短數月間，價格下滑趨勢明顯，快遞行業仍被價格戰的陰霾籠罩。

近日，網絡上一條消息炸開了鍋，中通報價2塊6沒搶到抖音退貨大單，被順豐2塊2半路截胡，揭開快遞巨頭貼身肉搏的殘酷真相。快遞業重鎮義烏，價格戰更為激烈，據悉，今年4月，部分快遞網點的收件報價跌破1元，發一票快遞比買一瓶礦泉水還便宜，堪稱快遞行業“賠本賺吆喝”的極致演繹。

東興證券分析認為，“目前的價格戰已經進入烈度最高的中後期，快遞行業價格戰在短期內緩和的概率不大。同時，以價換量效果的減退意味着廠商通過（規模效應帶來的）成本下降對沖降價影響的能力在減弱，後續的降價會更直接的衝擊總部與加盟商的盈利空間。”

除此以外，還有一部分羣體的利益將直接受到衝擊，那就是快遞小哥以及快遞網點。

二、派費“骨折”，艱難求生？

在價格戰持續發酵的背景下，快遞企業單票收入降低，為了開源節流，快遞小哥的派費必定縮水，影響最為直接。

快遞員的薪資一般由底薪和計件提成構成，計件提成包括收件提成和派件提成。根據招聘平台上半年招聘顯示，順豐快遞員常規散收2塊多點一票，派件1塊多點一票，極兔快遞員單票7毛，商圈區域7.5毛。

但現實遠比招聘呈現的更殘酷，有的地方派費從0.3元一票降到了0.25元一票，即便業務量增加，也抵不了這麼低的派費帶來的損失。這種派費跳水並不是個例，據一位兼營快遞的便利店店主表示，“如今，降派費是普遍現象。”

有網友直接吐槽，現在的快遞員不僅單票派費低，快遞量還多，更面臨着快遞延誤、丟失、客户投訴、客户取消下單等多種考核紅線，不管哪一項不達標都意味着真金白銀的罰款。

另外，隨着電商的發展，快遞員的派件量大幅增加，工作壓力也隨之劇增，他們需要在較短的時間內完成更多的派送任務，尤其是電商促銷期間，從早上六七點出門，不停歇的派送，晚上十一二點回家是常事，在工作壓力和派費收入的雙重影響下，使得快遞員隊伍的穩定性受到嚴重影響，許多快遞員因此離職。

打開社交平台，這個曾經讓人們期望多勞多得的職業，如今變成了避雷職業。但那句“你不幹，有的是人幹，再低也會有人幹”的現實，既道出了從業者堅守崗位所需的非凡毅力，更折射出勞動力羣體的無奈。

派費同樣是網點的重要收入來源之一，派費降低，直接壓縮了快遞網點的利潤空間，快遞網點同樣面臨着嚴峻的生存挑戰。

以一個想轉讓的快遞網點為例，一天1200票，0.3元一票。有網友算了一筆賬，1200票一般需要兩個人，一個月可得10800元，寄件按多的800元算，扣除水電、房租，全年無休的每天干十來個小時，一個月也只能分四五千。

此外，快遞網點還承擔着設備維護、簽收率、平台滲透率、快遞櫃鋪設率等壓力。在這種情況下，快遞網點的經營者也是吐槽聲不斷，網上出現了大量快遞網點轉讓、倒閉的信息。

在遞運指南看來，在這個閉環中，到最後消費者體驗也會跟着受影響。

有沒有在網上看到過這樣的留言：“幾塊錢的東西，我就賺幾毛錢，還讓我按時送上門？”這其實就是派費下降引起的連鎖反應，由於快遞員收入減少、工作壓力增大，為了效率從而減少送貨上門的服務，減少打電話詢問配送需求的服務，直接放在代收網點或菜鳥驛站，這也是為什麼快遞公司總部強調提升服務體驗，末端配送卻一直不到位，久而久之，則陷入服務不到位的死循環之中。

結語

**快遞行業的價格戰，看似是企業間的博弈，實則是對整個行業生態的破壞。**當巨頭們在低價泥潭中廝殺，快遞小哥、網點加盟商與消費者無一倖免。快遞員被迫在微薄收入與高壓工作中掙扎，網點在成本重壓下艱難求生，而消費者最終收穫的，是服務體驗的持續下滑，這無疑是一場“多輸”的局面，最終既得利益者也會遭受損失。

打破這一困局，既需要企業摒棄短視思維，跳出“以價換量”的惡性循環，通過差異化服務和精細化運營創造價值；也離不開監管部門的有力介入，劃定競爭底線，引導行業健康發展。唯有讓從業者獲得合理回報，讓企業迴歸良性競爭，讓消費者享受優質服務，快遞行業才能走出內卷，迎來真正可持續的繁榮。