我們真的能造車嗎？這個視頻讓人懷疑，彷彿我們不在2025年_風聞

視頻來源：蔡老闆蔡老闆，以下為內容由語音轉文字生成。

這幾年我們國產車的銷量非常大，很多朋友都很振奮，覺得我們厲害了，對吧？我們騰飛了，什麼進口車、什麼合資車，都被我們遠遠甩在後面了。可是兄弟們，如果現在有人告訴你，我們的車企連造車的核心能力都還沒有，我們造車所使用的絕大部分工具都被歐美牢牢把控，你會作何感想呢？今天就讓我們走進汽車的生產車間，感受一下那種令人喘不過氣的差距到底是一種什麼樣的體驗。

造一台車有四大步驟，第一就是衝壓或者壓鑄車門、車架、翼子板等等。後備箱等無數部件剛開始都是用一塊大鐵皮或者一塊鋁合金板壓制出來的，把鐵皮放到提前製作好的模具上，衝壓機往下一壓，“咯噔”一下，一扇門就出來了。這個環節相對簡單一些，目前咱們山東生產的衝壓機很厲害，被廣泛使用，可是一旦強度超過5000噸，到了八九千噸以上的時候，和日本的AIDA、德國的舒勒等歐美設備在高速智能化多工位衝壓系統的穩定性、能耗控制、模具換型時間等方面就有明顯的差距了。並且核心的衝壓智能管理系統——因為衝壓機裏面也是有操作系統的——要依賴瑞士ABB的總控系統，而工業操作系統則被德國西門子形成閉環控制。

另外，很多要求高一點的車不用衝壓，而用壓鑄，就是把鋁塊燒化，將鋁水倒進模具裏冷卻，對吧？一體成型壓鑄生產出來的部件強度、平整度更高，由於是一體成型，減少了後續焊接的次數，所以也會大幅度降低故障率。可是你千萬不要覺得那就是簡單地把鋁水倒進去晾乾就好，不是這樣的。因為鋁塊燒成鋁水後温度變化特別快，而模具又那麼大，對吧？這邊還在往裏灌鋁水，前面的已經變涼了怎麼辦？模具裏面的結構細小又複雜，有的地方鋁水到達不了怎麼辦？鋁水的壓入量要做到一滴不多、一滴不少，因為少了的話部件不成型，多了的話模具會瞬間損毀。所以就需要一套超複雜的壓射系統，把鋁水用高壓打進去，瞬間填滿所有地方，整個壓射行程和速度曲線精確到毫秒級別，否則鋁液會出現氣孔、縮松，裂紋率變高，車身就報廢了呀。

而另一個技術難點就是對鋁液的即時精確監測。你想，六七百度的鋁水在巨大的壓力下打入模具內，這種衝擊非常大，要保證模具不壞、能長期使用、能隨時調整、能瞬間修復參數，還能實現高速流水線生產，難度可想而知。我告訴你，難度巨大。目前主流的就只有三個品牌，其實想想很可怕——全世界主流的就這三個品牌：意大利的IDRA、瑞士的布魯勒，還有日本的UBE。一台機器隨便就要上億，而有的型號人家還不想賣給你。

當車上的這些零零碎碎都生產成型以後，就要把它們運到下一個生產線上，開始造車的第二步——焊接。這時候大量的機械臂機器人就登場了，很眼熟，對不對，兄弟們？因為我們現在很多車企整天在自己的生產車間裏搞直播，看起來非常先進。絕大多數中國車企使用的這些機械臂，主要看就是四大品牌：日本發那科、瑞士ABB、德國庫卡以及日本安川電機。還有一些其他品牌，但基本也都是歐美日的產品。車規級的高精密機械臂，中國品牌介入非常少，有，但非常少。歐美這些機械臂賣給我們，小一點的幾百萬，大一點的上千萬一台。平常換換潤滑油之類的簡單維護，都是由提前培訓好的中國師傅來完成，而培訓費用是要付的，很貴。可一旦機器出現故障，涉及一些大問題或者需要大保養，就需要德國、日本派工程師親自過來解決，費用極高，更換零件等更是貴得不得了，就跟咱們現在開輛進口車去4S店一樣。

那價格很貴的，人家説多少錢就多少錢，你一點辦法沒有。但有的兄弟是不是挺納悶，這種機器，難道我們就不能拆嗎？啊？我們這麼厲害了，難道就不能試着修一下嗎？兄弟，這些機械臂都是封裝好的，如果你想打開一些關鍵的部分，就需要特種工具，而這些工具人家不賣，那就好像一把鑰匙，你沒有，它就給你鎖住了。

另外，檢測故障的軟件、儀器代碼你都沒有，全在人家手上加密着，你説你怎麼辦？那你是不是覺得這些人怎麼這麼壞？我也覺得確實挺壞的。那怎麼弄呢？你自己造呀？可你造不出來呀。今天就算人家告訴你這些機械臂、這些鐵傢伙的結構原理，造這些機械臂之前，首先需要用高精密的機器人仿真與離線編程軟件，先造一套數字的機械臂，進行數字建模——就跟造車一樣，之前跟你講過的，要精確模擬機械臂的工作流程與路徑，一切全測試好、調測好以後，才開始製造實體機械臂，而這些軟件也都是人家的。

説白了，你想造一個工具，可是造這個工具要用到的工具你沒有，而且你會發現難度更高。你説這傷不傷心？更傷心的是啥？這些機器人是有操作系統的，就好像Windows、蘋果那樣的操作系統，可機器人用的是工業級OS操作系統，要求微秒級響應、即時容錯、24小時工作、硬即時搶佔式調度，絕不卡頓，你説這咋弄？超級難。

目前有這個技術的主要就是加拿大的QNX（也就是你們早以為消失了的黑莓，現在是第一梯隊的，想不到吧），然後是美國的VxWorks、美國的IR，以及德國西門子為代表的幾家歐洲公司，並且都是封裝好賣給你，嚴格把控源代碼，根本不會給你開放。

那你説這咋弄嘛？等所有的焊接工作都做完以後，整車的框架就成型了，這時要開始第三步——塗裝環節。塗裝絕對不是很多人理解的“把車子吊起來放到水池子裏泡一下”那麼簡單，絕對不是這樣的。塗裝是車身製造環節中最複雜、最昂貴、最容易被低估、技術壁壘最高的一個環節，主要包括電泳、中塗、面漆、清漆四個環節，是車身防鏽、防腐、漆面平整光亮的重要工序。它要求空氣潔淨度大於等於1萬級，温度正負誤差始終控制在1度以內，濕度誤差控制在2%以內，各環節塗層厚度正負誤差在5微米以內。兄弟，5微米以內啊！氣流潔淨度、穩定度要求頂級，廢氣廢水環保處理要求也頂級。高端的噴塗機器人、自動化設備，以及背後的噴塗路徑編程軟件、噴塗厚度即時高精度檢測與修復軟件，基本全部被日本發那科、瑞士ABB以及德國的企業掌控，很少有企業有能力滲透進來。

只有到了第四個環節——總裝，因為這個環節對技術要求相對軟性，國產的品牌現在才有着比較大的參與程度。那總裝是什麼呢？其實就是車體已經噴好漆後，開始往裏面安裝座椅、儀表台、扶手、門板等各種部件，這就叫做總裝環節，對吧？裝玻璃也屬於這個環節。這個環節人工參與的程度非常大，但也不是人拿手去抬，而是需要搭配各種運輸、搭載、減重等機器人設備來輔助完成，目前在這些設備上，國產品牌的表現越來越好。

那説到這裏，兄弟們，你們有沒有發現一個問題：這四大流程走下來要用到海量的各類機器人，並且整個車間的生產流程都是全自動化的，各個鏈路要配合得天衣無縫、巧妙且科學，才能保證生產的順利與高效。是什麼東西把這麼多環節協調起來的呢？你想過沒有？它就是被譽為“核心大腦”的可編程邏輯控制器（PLC）。它是一切設備的靈魂，協調控制所有設備，沒有它，整個車間就是一盤散沙，它是現代汽車製造工業中的頂級技術。

請記住下面這五家公司，因為他們幾乎掌握了所有的高端PLC：排第一的是德國西門子，它的S7-1500系列影響深遠；然後是日本三菱、日本歐姆龍、法國的施耐德，以及鼎鼎大名的美國洛克維爾。

兄弟們，我今天講這些沒有一點誇張的意思。有機會你們去我們車企的生產車間看一下，或者留意他們的直播間，去看看裏面的設備是不是這些，我更不是在捧別人，也不是在嘲諷我們自己。我只是覺得，我們的車企哪天再開發佈會，除了能驕傲地介紹內飾、介紹功能、驕傲地宣佈銷量以外，如果可以再説上那麼一句“我們的車是用我們自己的設備生產出來的”，我跟你講，我眼淚都會掉下來，真的，兄弟們，我眼淚都會掉下來的。因為這才是真的牛，這才是真的不被人卡脖子呀。

你不要覺得好像這些東西都被我們買過來了，就高枕無憂了。兄弟，你要知道，大量這些設備裏面牽扯到的軟件、操控系統，都是按年來訂購、按年來付費的。人家如果不給你續約了，你怎麼辦？哪天你把人家逼急了，人家心情不好了，説給你停就給你停了呀。往往軟件其實比硬件更重要，他給你停了，不給你升級了，後面不給你開發更多功能了，你怎麼辦？你想有更新的技術、研發更多的車型，他不配合你升級了，你怎麼辦？這種事情不是沒有發生過，難道你們都忘了嗎？所以真的讓人很害怕。

那也確實，已經有兩三個德國的高端品牌被我們收購了，但又能怎麼樣呢？主要還是以生產中低端產品為主，高端的核心產品還是在人家手裏，5%的最核心頂尖技術人家是不往外傳的，對不對？如果收購就可以解決一切問題，那收購了這麼多年，為什麼到今天為止，你去看一看我們的這類產品又能佔多大比例呢？

我個人覺得，現在已經不是説“把一個產品做得很好、賣得很好”就夠了，生產能力國產化、生產能力高端化才是真正最重要的東西，才是未來十年裏最核心、最需要去競爭的方向——就是生產能力國產化。

但是話説回來，值得欣慰的是，在這方面，中國現在已經有好多家企業奮起直追，真的是從低中端慢慢往中高端衝擊，並且影響力已經慢慢上來了，市場佔比也開始逐步提升。我真心希望這些企業能頂住壓力，最終獲得成功。

還是那句老話，親愛的朋友們，真正的領先，是不再害怕失去任何人。感謝大家的收看，我是你們的老朋友蔡老闆，我們下次節目接着聊，拜拜。