YU7發佈一週後:單店日均客流量破千,試駕甚至需要拼車_風聞
知危-知危官方账号-13分钟前
“ YU7 剛剛上市那兩天,就有人在商場開門的前兩小時排隊等試駕。當時人滿為患,系統都無法統計入店人數。” 位於上海的小米銷售略帶興奮地談及小米 YU7 的火爆程度,“ 現在來進店的人相對少了些,但依舊很多。我們門店的日均客流量破千。試駕需要排隊,甚至是兩個客户拼一輛車試駕。”
據該位小米銷售透露,小米汽車此前給其門店訂下了月銷 300 台的銷售目標,但是實際上該家門店 6 天就賣出去了 660 台,平均每天 110 台。根據日均破千的客流量粗略計算,每十位進店客户中,就有一名客户會鎖單購買小米 YU7 。
“ 我們估計,目前小米YU7鎖單量應該有30萬了。” 他説道。

小米 YU7 成為車圈現象級爆款車型不言而喻。
自 6 月 26 日晚上市起就捷報頻發,登上多個社交媒體的熱點排行榜榜首。預購開啓 3 分鐘,小米 YU7 大定突破 20 萬台。1 小時後,新車大定突破 28.9 萬台。
不少人質疑這 “ 大定 ” 成績存在水分。因為汽車行業過去的 “ 大定 ”,往往是消費者繳納定金後,就對車輛購買意向進行了鎖定,後續想取消訂單,定金不予退還。
進入新能源汽車時代後,部分新勢力略微寬鬆了大定條件,比如理想汽車、問界有 24 小時的退訂猶豫期。小米汽車對 “ 大定 ” 條件則更加寬鬆,在繳納 5000 元定金後,若不鎖定配置,7 天內可退。
雷軍在 7 月 2 日的返場直播時候回應了網上質疑,解釋猶豫期定那麼長,是考慮目前 “ 小米汽車門店太少,試駕不過來 ”。
值得一提的是,雖然三分鐘大定突破 20 萬在實際轉化中可能存在水分,但雷軍親口宣佈在小米 YU7 開啓大定三分鐘後,已經鎖單 12 萬台。18 個小時後,小米汽車官方宣佈,新車的鎖單量已突破 24 萬台。鎖單則意味開始生產,定金無法退還,此時鎖單數據就和傳統大定數據類似。
小米 YU7 鎖單實力如何?從幾組數據中就可以看出。
懂車帝數據顯示,小米 YU7 的主流競品中,除了 Model Y 月銷達 2.4 萬,理想 L6、理想 L7 等車型月銷破萬,其餘競品月銷過萬並不多。值得一提的是,2024 年中國 SUV 銷冠 Model Y 累計銷量為 48 萬台,小米 YU7 上市 18 小時的鎖單量已達其一半。

此外,乘聯會 5 月的統計數據顯示,當月新能源電動汽車 30-40 萬價位的 SUV 銷量為 5.1 萬輛,20-30 萬價格帶的 SUV 銷量達 11.5 萬,兩者總和為 16.6 萬。換句話説,中國新能源汽車 20-40 萬 SUV 市場整個 5 月的銷量,都不及小米 YU7 上市 18 小時的鎖單量。

值得一提的是,在小米 YU7 的眾多鎖單量中,存在大量二手車販子以及想要倒買倒賣普通人的訂單。
小米汽車南昌區銷售告訴知危,他們銷售自己預估在 24 萬鎖單量的背後,大概有 6-7 萬的訂單是黃牛買的,原因是 “ 小米汽車保值好,也方便轉賣 ”。
浙江台州某二手車車行告訴知危編輯部,他們守在小米 YU7 發佈會前,當預購開啓時就立刻開搶,目前手頭有 20 多台鎖單車能在八月前提車。除了二手車販子,不少普通人也參與到了小米 YU7 的倒賣中。
在知危編輯部走訪中發現,二手市場在新車正式上市第二天轉訂單價格從幾千到幾萬不等。一般而言,標準版車型轉訂單價格大概在 2000-5000 左右,普通人轉賣的車型及其價格都屬於這個範圍。Max 版準現車則更貴,基本轉單報價都在 2 萬以上。二手車販子解釋其中原因:“ 本身車型價格貴。而且準現車提車快,1-5 周就能到。”
不過,另一位福建的二手車販子告訴知危,Max 版準現車價格有點太高了,建議過幾天再來看看。“ 目前,小米 YU7 的轉單費還不明確,二手市場都在試探買家能出多少錢,觀察市場行情。”
從國內某二手平台上可以看到,小米 YU7 轉單帖子不在少數。但是第二天,公開走平台的轉單成交記錄僅有 1 單。截至發佈之時,該二手平台轉單成交紀錄也僅有 8 單。

但值得注意的是,小米 YU7 在二手車市場轉單費用,隨着時間的推移、市場穩定以及產能進一步釋放而降低。同一家二手車行,在小米 YU7 上市第二天轉單費為 2.1 萬,第四天轉單費並降至 1.5 萬,並表示 “ 如果選擇按揭付款,則不需要付額外的轉單費 ”。該車行員工介紹,一般來説消費者需要按照 4.16% 的月利率按揭付款,貸款期限為 5 年,2 年後可提前還款。
此前,小米 SU7 也面臨過類似情況。2024 年,小米 SU7 一經上市,由於產能不足導致交付週期長,再加上黃牛炒作,也存在消費者被迫加價購買二手車的情況。一年過後,小米SU7在二手車平台的價格大約為 18.49-32.98 萬,新車上市指導價為 21.59-29.99 萬。可以看出,小米二手車折損率不高,保值率較強。
在江西生活的張先生曾在前文提及的二手車行購買過一輛小米 SU7 標配版,該車是四月份權益訂單,張先生在十月提車。張先生告訴知危,購買該車並不需要支付額外的轉單費用,只要按揭支付一年即可。經過張先生計算,買該車按揭後額外付了 7000 多元利息,二手車行給了 5000 元優惠。換句話説,張先生當時為了提前買到小米 SU7 額外支付了 2000 元。
當知危問小米銷售如何看待目前市場上黃牛行為時,小米銷售表示,“ 這也變相説明小米汽車非常受市場歡迎。如果買了小米汽車,之後不喜歡,轉賣也不會虧很多,甚至還可能賺。”

小米 SU7 的一炮而紅以及 YU7 的再創輝煌的確是現象級的車圈事件。高盛在 6 月 27 日最新報告中也指出:“ 消費者對小米 YU7 的追捧超過了我們以及市場預期,YU7 銷量表現進一步鞏固小米汽車在中國新能源汽車市場的領先地位。”
友商們也坐不住了。據《 21 世紀經濟報道 》消息,包括智己、蔚來、極氪、智界、阿維塔等品牌,均對下定 YU7 的客户推出了“定金報銷”或其他優惠政策,以此鼓勵這些客户放棄 YU7,選擇自己品牌車型。更有車企專門出了針對小米 YU7 的 “ 攔截應對話術 ”。

然而,真正阻礙小米汽車發展的並不在外界,而是小米汽車自身。首當其衝的就是其產能問題。產能不足一方面助長黃牛囂張氣焰,擾亂了正常的消費市場;另一方面也打擊了消費者購車積極性。
小米銷售告訴知危,一般來店看的用户,最大顧慮點就是提車時間太長了。雷軍也意識到這個問題,並在返場直播中表示:“ 我們會努力提升產能,懇請大家耐心等待。如果大家着急用車,國產新能源車其實都很不錯。”
根據小米汽車 APP 顯示,如果現在下單小米 YU7 標準版,鎖定訂單後預計要在 50-53 周後交付,也就是要等待近一年。小米汽車上海區銷售表示,根據以往經驗,已鎖訂單中會出現一定的退單,但也無法保證現在下定的客户能在一年內提到車。
“ 我們年初計劃年產 30 萬台,現在已經把年產調高至 35 萬台。” 雷軍在直播中表示。但事實上,小米汽車今年年產有望更高。
“ 小米汽車產能正在爬坡,” 該位銷售提到,“ 目前一期工廠月產量能達到 3.5 萬台,等到 7 月份二期工廠開始投產,兩個工廠每月產量累計能達 5 萬台,後續產能還將進一步擴大。”
高盛報告也驗證了該位銷售的言論,高盛報告指出,小米YU7的強勁需求將使小米更加堅定地執行其現有的產能擴張計劃,“ 目前一期工廠年產在 30-35 萬台,預計二期工廠在今年下半年能完成 10 萬台生產量,並在 2026 年做到和一期工廠相同產能。”
據媒體未來汽車 Daily 消息,小米汽車三期工廠也將在今年年底完工。屆時,小米汽車產能將進一步擴大。