對標 Model Y：小米 YU7 貼身向左，小鵬 G7 錯位向右_風聞

作者：308

編輯：經緯

7 月 3 日晚，在小鵬 G7 發佈會後的採訪環節，何小鵬講了一個段子：

發佈會結束，我剛剛問同事説，（G7）三分鐘多少量？其實我們的結果也是很不錯，但是跟小米（YU7）相比，怎麼宣傳都不太行。這是一個神話，甚至把神話變成童話了。

但何小鵬還是強調，自己對於 G7 的表現還是非常有信心的。

於是，在小鵬 G7 發佈會結束之後的兩個小時，小鵬汽車還是對外發布了一份亮眼的成績：上市 9 分鐘，小鵬 G7 大定突破 10000 台。

這個成績，雖然相比於小米 YU7 的表現相對弱勢，但對於小鵬汽車來説，確實是歷史最佳。

很顯然，在小米 YU7 「3 分鐘 20 萬台大定」的成績之外，小鵬 G7 的發佈其實面臨着巨大的壓力——而在壓力面前，小鵬汽車通過一系列錯位競爭和對自身技術優勢的強調，力圖在證明自己擁有在 Model Y 和小米 YU7 的強大勢能之外、另尋一方天地的能力。

與 YU7 錯位，依舊對標 Model Y

小鵬汽車與小米汽車之間的關係，其實是非常微妙的。

一方面，基於何小鵬與雷軍二人之間的深厚淵源，小米與小鵬作為兩家車企之間對外呈現的社交關係是相對和諧的。這體現在雷軍在公開直播中專門提到「等不及 YU7 的朋友可以去考慮小鵬 G7」，也體現在何小鵬還專門選購了一款小米 YU7，等待雷軍交付。

這種公開的互相支持，被網友點贊以「兩小無猜」。

這一點在某種程度上，確實弱化了外界對於小米 YU7 和小鵬 G7 這輛車的潛意識對比。

但另一方面，如果從車型本身的角度來看，無法否認的是，小鵬 G7 和小米 YU7 確實存在着明顯的競爭關係——它們都是純電 SUV，尺寸相差不大，都是定位在 20 萬到 30 萬元之間，也都帶有一定的新勢力標籤。

但問題是，在小米 YU7 的訂單成績下，小鵬 G7 是無論如何都無法與之硬碰硬的。

那麼，怎麼辦？

好在，無論是小鵬 G7，還是小米 YU7，乃至於國內其他定位在 20 萬到 30 萬之間的純電 SUV 選手，都有一個共同的對手，那就是特斯拉 Model Y。

於是，小鵬 G7 在各個維度上，追着 Model Y 打。

比如説，在舒適度層面，小鵬 G7 全系的前後配座椅都配備了通風、加熱、按摩等配置，尤其是後排也標配，這是完全打破了同級別車型「前座滿配，後座不配」的行業慣例，力圖在舒適性上碾壓 Model Y。

同樣，在空間維度上，小鵬 G7 繼續用 88% 的空間利用率和 39 項儲物收納來與 Model Y 進行 360 度無死角的對比，除了前備箱這一項敗北之外，其他所有項目都對 Model Y 形成了碾壓之勢。

當然，在對標 Model Y 的同時，我們能夠從發佈會中隱約看到小鵬 G7 與小米 YU7 的錯位競爭策略。

一個最直接的證據是，在發佈會上宣傳中，小鵬 G7 選擇用一個孩子的聲音去強調這款車對於有娃家庭的重視，這與小米 YU7 注重性能與操控、強調二人世界的定位，也形成了明顯的差異化——無形中，也弱化了小鵬 G7 的全系單電機配置與小米 YU7 高配雙電機之間的對比。

另外，無法忽略的是，磁吸紙巾盒、配置了電子密碼鎖的手套箱……類似的配置在小米 YU7 也能夠看到，這種基於用户便利性的配置，可以説是錦上添花——不僅如此，小鵬 G7 也獻上了對孩子非常友好的電吸門。

在以上配置的基礎之上，小鵬 G7 還有另外一個最大的差異化選項：價格。

與特斯拉 Model Y 的高高在上和小米 YU7 的貼身肉搏都不同，小鵬 G7 非常務實地將價格段定位在 20 萬到 25 萬之間，而且是處於這一價格段的下端，頂配只有 22.58 萬元——這個定價策略，引發現場一片呼叫的同時，也讓 G7 完全避開了當下最激烈的價格交火區。

這就是小鵬汽車聰明和識時務的地方。

當然，儘管已經在產品定位、競爭和價格等各個維度上進行了合理避讓，但小鵬 G7 這次的出牌，依舊有它基於自身優勢的獨特性和底氣——那就是自研芯片。

三顆圖靈 AI 芯片，究竟帶來了什麼？

對於小鵬汽車來説，G7 這款車還有另外一層重要意義：小鵬汽車自研的圖靈 AI 芯片，終於上車了。

要知道，在如今的大環境下，自研芯片對於任何一家與智能化相關的科技企業來説，都是絕對意義上的政治正確——正是因為如此，小鵬 G7 發佈會不僅僅得到了廣州市本地範圍內的宣傳加持，也得到了央視新聞和朱廣權這樣的國家級注意力資源的加持。

而這種的加持，甚至是小米這樣的科技巨頭都不具備的。

也因此，小鵬 G7 發佈會的主題，才被定位為「跨時代」。

從實際的操作層面來看，小鵬 G7 的策略也相當巧妙——以自研芯片為宣傳點，小鵬 G7 推出了一個基於其三顆自研芯片的 Ultra 版智駕系統，售價 22.58 萬元。但與此同時，小鵬 G7 同時也推出了基於兩顆英偉達 Orin-X 芯片的 Max 版本，售價 20.58 萬元。

某種程度上，這種對比，也錨定了一個小鵬努力想要傳遞的信息：在其他配置完全相同的情況下，Ultra 版與 Max 版的價值，貴了兩萬元。

那麼，從用户的角度，這顆自研芯片究竟帶來了什麼？

從最基礎的角度來説，三顆圖靈 AI 芯片的加持，讓小鵬 G7 Ultra 版本擁有了高達 2250 TOPS 的 AI 算力，這個算力標準放在行業的角度，確實是碾壓級別的優勢——何小鵬也多次表示，G7 Ultra 版本，擁有的是 L3 級別的算力標準。

與此同時，在配合圖靈 AI 芯片的基礎上，小鵬汽車還專門這顆芯片為 G7 Ultra 版本配備了 216 GB 的內存——這個配置，同樣也遠遠超過行業水平。

因此，僅僅是從硬件配置的角度，小鵬 G7 Ultra 也確實是為用户提供了滿滿的獲得感。

與此同時，從軟件的角度，在上述硬件配置的基礎上，G7 Ultra 版可以實現全球首發搭載 VLA+VLM 大模型，並實現完全本地端部署運行。其中 VLA-OL 模型構建了「運動型大腦+小腦」的智駕架構，同時具備持續強化學習能力，從而為小鵬邁向 L4/L5 級無人駕駛奠定技術根基。

而在智能座艙層面，在圖靈 AI 芯片的加持下，G7 Ultra 也能夠支持本地端 VLM 大模型，讓車輛在智能座艙全新交互體驗擁有更多的可能性——可以説，在三顆芯片的加持下，其在算力層面構建的軟件優化空間，並不輸於 Model Y。

可以説，G7 Ultra 這款車，才真正體現了這場發佈會真正的意義。

那麼，為什麼小鵬汽車選擇 G7 這款車來上馬圖靈 AI 芯片？

在發佈會後的採訪環節，何小鵬表示，這主要是因為，AI 芯片的上車時間剛好與 G7 與這款車的上市時間相匹配，這也就是節奏——何小鵬還專門強調稱，在他個人的認知，AI 芯片並不一定是要高高在上的，它也應該是走向普惠的。

有意思的是，在發佈會現場，何小鵬還專門打了一個廣告稱：如果在全球範圍內如果有車企對圖靈智駕和圖靈 AI 芯片感興趣，都可以找過來。

從這個角度來看，小鵬汽車對自家的核心技術表現出了明顯自信和開放態度。

當然，需要明確的是，對於 G7 Ultra 來説，在硬件已經上車的基礎上，關於智能駕駛和智能座艙的相關體驗，還需要更多的時間來推送給用户。

畢竟，在採訪中，何小鵬也已經明確表示，儘管自研芯片已經上車，但是在涉及到自研芯片的軟件適配層面，小鵬汽車相關團隊遇見了問題，還需要小几個月的時間來解決。

第四季度盈利，已經不再是挑戰

如果縱觀小鵬汽車過去三年一路而來的歷程，我們能夠從 G7 這款車，看到一個與三年前完全不一樣的小鵬汽車。

比如説，從產品營銷的角度，小鵬汽車圖靈 AI 芯片在 2024 年 8 月就已經開始進入到 MONA M03 發佈會的宣傳節奏中，在過去將近一年的時間裏，圖靈 AI 芯片實際上很好地為小鵬汽車貼上了「硬核技術」的標籤。

是的，圖靈 AI 芯片不僅僅是一個技術產品，它當然也可以轉化為有效的營銷資源。

而從產品定義的角度，G7 定位於家庭科技，卻不再通過兩驅與四驅的性能差異來區分產品級別，而是以智能化層面的 Max 版本和 Ultra 版本，來兼顧不同用户的需求。

其中，Max 版本着眼於當下的使用，Ultra 版本着眼於更有想象力的未來。

從配置的角度，G7 在最初確立了全系 702 公里的續航標準之後，又聆聽了用户的需求，推出了一個續航為 602 公里的版本，售價 19.58 萬元——這背後的「聽勸」和快速反饋，反映小鵬汽車的應變能力和執行力。

更引人關注的，不少行業人士也注意到，從去年年底的 P7+ 開始，「全系標配」成為小鵬汽車在發佈會上的高頻詞彙，目的就是降低潛在用户的購買決策門檻。但與此同時，其實這對於小鵬汽車的供應鏈來説，則是通過標準化來減少供應鏈差異、降低成本的舉措。

另外，從上市節奏的角度，在發佈會舉行之前，小鵬 G7 實際上已經開啓了全國發運，並且在發佈會次日，發現了「上市即交付」的成績。

對於小鵬汽車的表現，一位汽車行業資深從業者在發佈會對筆者表示，現在的小鵬汽車，處於它誕生以來的最佳時刻。

以上這些，都可以看作是小鵬汽車整體的體系化能力的提升。

那麼，這樣的提升是如何做到的？

在發佈會後的採訪環節，何小鵬表示，小鵬汽車從 2022 年第四季度到現在，涉及到產品、供應、營銷等各個環節，都進行了變化；這背後主要包括四個方面的能力，包括技術能力、組織能力、 商業化能力和全球化能力。

何小鵬還專門強調：在 2025 年第四季度，行業會看到小鵬汽車脱胎換骨式的變化。

但其實，小鵬汽車的變化，已經在深刻地影響着這家新勢力企業的發展，並且在過去一年多的時間裏體現在市場回報中。

一個最直接的證據是，2025 年上半年，小鵬汽車累計交付 197189 台，僅用半年時間，就超越了2024 年全年的交付總量——而截至 2025 年 6 月份，小鵬汽車已經連續 8 個月交付量突破 3 萬台。

要注意，交付量本身，才是驗證一家汽車真正經營成果和內在實力的最佳證據。

而這樣的成績，也正在體現在小鵬汽車的整體財務成績上。

在採訪中，何小鵬表示，小鵬汽車的二季度財報還沒有發佈，但肯定會非常好；不僅如此，「四季度盈利，已經不再是挑戰的目標」。

言外之意，小鵬汽車在 2025 年第四季度扭虧為盈，已經接近於必然了。

從這個角度來看，以小鵬 G7 發佈會為節點，作為一家造車新勢力的小鵬汽車，在經歷了艱難的蜕變之後，正在一步步逐步構建出屬於它的商業正循環——要注意，這還只是小鵬汽車尚未推出非純電車型的前提下。

而對於即將在四季度迎來「鯤鵬超級電動體系」的小鵬來説，這樣的正循環，將僅僅會是一個開始。

本文來自微信公眾號“智見 Time”