中國行我也行？印度宣佈，歷經40年研發的戰機渦扇發動機失敗_風聞

來源：微信公眾號“跟着虹攝看世界”

作者：虹攝庫爾斯克

7月1日，印度國防研究與發展組織主席薩米爾·V·卡馬特宣佈，原打算搭配LCA“光輝”戰鬥機的國產“卡弗裏”渦輪風扇發動機（kaveri）項目現已中止，該項目已轉入“卡弗裏改進型發動機”項目，旨在用於搭配“殺手”無人機（Ghatak）。同時卡馬特也宣佈，印度將不再追求為“光輝”戰鬥機搭配國產發動機。

這是印度官方首次公開證實國產戰鬥機用渦扇發動機研製失敗。按照“中國行我也行”的概念，印度從40年前就開始研製國產渦扇發動機，耗資數十億美元研發經費後發現，其推力甚至不足以推動輕型戰鬥機起飛，更不要説作為AMCA隱身戰鬥機的發動機了。

圖片：為LCA戰鬥機配套的“卡弗裏”發動機。

對此，有印度航空專家辯稱，我們比國外同行以更低的成本獲得了更多的試驗數據。但相比資金，耗費掉的40年寶貴光陰，不僅僅是兩代發動機技術人員的青春，還是整個航空工業的戰略發展機遇，最終是竹籃打水一場空。

GTRE GTX-35VS“卡弗裏”發動機是印度班加羅爾國防研究與發展組織 (DRDO) 下屬燃氣輪機研究實驗室(GTRE)開發的一種帶加力渦扇發動機項目。

1986年，印度啓動了LCA國產輕型戰鬥機研製工作。項目初期，印度就已經決定為原型機配備美國通用電氣公司的F404 -GE-F2J3加力渦扇發動機，而後將裝備國產的“卡弗裏”發動機。

為此，戰鬥機發動機項目同步啓動。由GTRE實驗室負責研製，該機構曾研發過GTX37-14U渦輪噴氣發動機，並於1977年首次試車，是印度第一台完全自主設計的噴氣式發動機。根據當時雄心勃勃的打算，新型渦扇發動機將於1989年正式啓動研製，1996年就能夠提供成品，至多到2000年開始批量生產，以滿足印度國產戰鬥機的需求。

圖片：首架LCA戰鬥機原型機於2007年首飛，裝的是美國發動機。

然而，印度航空發動機科研力量薄弱，雖然於1995年生產出了“卡弗裏”發動機原型機，但性能簡直慘不忍睹。於是印度想到尋求國際合作，但好巧不巧，由於印度核試驗導致了國際制裁，印度一度找不到願意支持其搞航空發動機的國家，只能自己閉門造車。

到了2002年，國際環境才好轉。由於印度拿不出合格的渦輪轉子葉片，其國產葉片一直斷裂，不得不求助於法國斯奈克瑪公司採購合格的發動機葉片。這絕對就是世界奇觀，自己造發動機還需要找別國買葉片，這發動機到底是姓“印”還是姓“法”。

即使是這樣，搗鼓出來的“卡弗裏”發動機被送到了俄羅斯，進行高空飛行平台測試，也就是使用伊爾-76運輸機攜帶印度發動機在天上運行。測試後，俄羅斯工程技術人員表示，從來沒見過這麼爛的發動機，完全不足以使用，高空測試失敗。

但印度人仍然信心滿滿，認為2007年就能夠裝配到LCA戰鬥機上，甚至向美國媒體宣稱“卡弗裏”發動機是世界上最好的發動機。然而嘴巴説不要，身體卻是誠實的。為了保障LCA戰鬥機試飛，印度向美國訂購了大量F404發動機。

圖片：印度LCA戰鬥機始終裝備的是F404發動機。

到了2010年，印度想要引進法國“陣風”戰鬥機的M88-2發動機作為“卡弗裏”發動機的核心機，徹底成為披着印度外衣的法國發動機。但即使是這樣，印度造出來的發動機最大推力也僅有83~85千牛，屬於中等推力發動機，而且可靠性很差，正常使用有一半就不錯了，完全不足以達到LCA戰鬥機所需要的93~100千牛。

到了2014年，印度國防研究與發展組織首次表示將放棄“卡弗裏”發動機項目，但是在印度政府要面子的干預下，又不得不繼續幹下去。

到了2018年，印度與法國斯奈克瑪公司鬧掰，法國人根本就不願意出口關鍵技術，這麼多年的合作也沒有讓“卡弗裏”發動機項目進展太多。其實這是可以想象的，你印度“卡弗裏”發動機研製成功了，法國“陣風”戰鬥機上的M88-2發動機還賣什麼？

到2021年，負責LCA戰鬥機總裝的印度斯坦航空公司明確指出，由於“卡弗裏”發動機技術架構已經“成熟”，但推力等關鍵指標無法滿足戰鬥機需求，且毫無升級可能，印度國產戰鬥機將不再期待使用這款國產發動機。此時，“卡弗裏”發動機項目僅製造了9台樣機和4台核心機。

圖片：莫迪老仙視察“卡弗裏”發動機。

同樣從上世紀80年代開始發奮圖強學習研製渦扇發動機還有中國。

我國從引進英國過時的“斯貝”渦扇發動機開始起步，全面吃透俄製AL-31系列渦扇發動機的技術，先後展開了全國範圍的航空發動機攻堅戰，一定要解決飛機的“心臟病”問題。

經過厚積薄發，最終研製成功了具有世界先進水平的大推力發動機、中等推力發動機等，分別裝備在我國第四代、五代、六代戰鬥機上，實現了航空發動機的自給自足。

圖片：殲-20戰鬥機上裝備的國產大推力渦扇發動機。

印度為了最大限度發揮“卡弗裏”發動機的研製效益，不至於太過於浪費，決定將其退步改為無人機發動機，將搭載在印度國產“殺手”（Ghatak）無人機上。

目前這種改進型發動機交付給俄羅斯，請其幫忙進行最後的高空飛行測試，預計今年年底將完成最後25小時高空平台飛行測試。一般來説，用一台給戰鬥機設計的渦扇發動機去驅動無人機飛行是綽綽有餘的，但按照印度這尿性，這種改進型（簡化版）發動機什麼時候能夠真正裝上無人機實現量產，還真要打一個大大的問號？

當然，其所謂的“殺手”無人機到現在仍然只是一個縮小尺寸的航模，樣機什麼時候能夠造出來，也只有聽天由命。

圖片：印度國產“殺手”無人機，目前還是縮小比例的航模。