南航曾經的“救火隊長”突然被查_風聞
经济道理-1小时前
問道者 | 李 百
曾經領導南航集團和東航集團的“救火隊長”劉紹勇到底也沒能脱俗,最近被查了。這位廈航母公司前董事長被評價對南航和東航都曾有過突出貢獻。只是很不幸,法律面前功過不能相抵。
廈航37年保持盈利或許有劉紹勇的領導有方成分在內。不過非常戲劇性,劉紹勇 2004-2008年期間擔任過廈航母公司南航集團總經理。南航股份公開的年報顯示,劉紹勇2004年走馬上任後的第二年,南航股份鉅虧18億元,2008改到東航集團履新那一年,南航股份更是鉅虧48億元。
劉紹勇剛到南航第一年,南航股份的報表還是盈利的,淨利潤有1億多元,在這之前的2002、2003兩年,全球航空業可是剛經歷了“非典”大考。按照南航股份解釋,2005年鉅虧的原因是航油成本暴漲,幾乎翻了一倍。加上2004年收購了北方航空和新疆航空,機隊規模驟增,保費成本一下子激增148%。
南航股份2008年的鉅虧同樣遭遇了航油成本暴漲,當年航油成本佔比超過了30%。同時,由於美國次貸危機爆發,全球航空需求萎縮,貨運量下降了4.2%,客座率下降了0.7%。從數字看,金融危機對南航的影響還算可控,令外界看不懂的是,鉅虧當年,南航高管薪酬支出反而增加了50%。
在南航一些員工眼裏,“劉總是個幹實事的領導”。為了改變南航長期被排斥在北京始發航線外的困境,打破國航壟斷,劉紹勇曾經主導南航投資20億元在北京設立分公司,投資上億元改造專屬航站樓,將5架A380投放在北京市場用於開拓歐美航線。
一系列舉措,讓南航在北京市場的份額從零提高到20%。
劉紹勇還主導了南航“三網建設”改革,嚴控航油、維修等大額支出,取消付費採購機上報刊,轉為廣告合作,與電視台合作“空姐新人秀”零成本招聘空乘。最讓南航員工津津樂道的一件事情,劉紹勇規定高管出行只能坐經濟艙,把頭等艙留給付費航客。
這些改革後,南航股份的淨利潤在2007年創下歷史新高,達到了18億元。
劉紹勇2008年底調到東航集團,從財報上看,倒是有股“救火隊長”的味道。2006年東航虧了30億元,2007年好不容易扭虧為盈賺了6億元。調離時南航股份的財務狀況又很尷尬,2008年鉅虧139億元。
劉紹勇在2022年東航發生321空難事故五個月後主動辭職。這個時候,東航股份已經連續三年鉅虧,共虧了615億元,單是2022年就虧了374億元,公司瀕臨破產。
劉紹勇兩進兩出東航集團,他在東航集團的工作經歷倒是挺像“救火隊長”。上任第一個月,劉紹勇就宣佈高管降薪,按級別減薪10%-30%;剝離非核心資產,減持幸福航空股份、暫停西藏航空投資,與雲南省政府洽談轉讓東航雲南分公司股權。此外,以上海為軸心,新增900餘條中轉航線,提升客座率與總收入。推動東航加入天合聯盟,新增國際航線等。
劉紹勇在東航的“三把火”基本上圍繞開源與節流。他領導下的東航還打破論資排輩,讓52歲以上女性、57歲以上男性中層幹部退居二線,騰出160餘個崗位實施競聘。
劉紹勇的改革在財務數據上表現很直觀,東航股份在2009年一口氣扭虧為盈,實現淨利潤7億元,2010年更是創下了54億元的歷史新高。劉紹勇請辭前三年,恰逢三年大疫,但“321空難”可能才是迫使劉紹勇辭職的重要原因。
這位曾經的南航東航“救火隊長”,最終還是沒能抵住權力尋租的誘惑。有位航空業分析師説得有道理:“扭虧奇蹟需要絕對權力,而絕對權力恰恰是腐敗催化劑。”劉紹勇在南航東航不受制約的決策權,也為權力尋租找到了空間。
官宣沒有具體劉紹勇被查的原因。民航業資金密集,機票代理、貨運委託都可能存在腐敗温牀。利用公家資源以權謀私,乾綱獨斷的董事長是做得到的。