中國汽車都“滾”去了哪？| 港口圈_風聞

2024年全球滾裝航運市場規模為184億美元，預計到2033年將達到312億美元，2025年至2033年的複合增長率（CAGR）為6%。這意味着全球滾裝航運市場在未來近十年內具備穩健且持續的擴張前景。我國各大車企“頂流”也紛紛下場開啓買船運動，當上了船東，如上汽集團、比亞迪等，而老牌車企船東如現代汽車、豐田依舊穩紮穩打。

數據源自datehorizzon research

滾裝市場的火熱，也給各大滾裝碼頭帶來了吞吐量增長，以上海為例，2024年上海口岸完成汽車滾裝吞吐量363萬輛，同比增長15%，吞吐量首次躍升全球第一。在上一期內容中（汽車“滾”進了哪些中國港口?），我們詳細地聊了中國的滾裝碼頭，那麼中國作為全球第一大汽車出口國，出口的汽車都“滾”去了哪些國外港口呢？

數據源自克拉克森

從最新數據來看，2025年1-5月中國汽車實現出口283萬輛，同比2024年1-5月增速16%。其中，1-5月累計整車出口總量前10的國家為：墨西哥（239709輛）、阿聯酋（189547輛）、俄羅斯（153664輛）、巴西（140993輛）、比利時（125110輛）、澳大利亞（124196輛）、沙特（119564輛）、英國（107634輛）、菲律賓（97689輛）、土耳其（70929輛）。

1、墨西哥

今年以來，我國汽車出口結構變化，墨西哥地理位置特殊，部分中國汽車通過墨西哥可進入美國市場，因而成為中國汽車出口的重要目的地。出口車輛包括新能源汽車、燃油乘用車、卡車等。主要滾裝港口：韋拉克魯斯港、曼薩尼略港、拉薩羅卡德納斯港。

2、阿聯酋

中東汽配市場正迎來強勁擴張，而阿聯酋無疑是其核心引擎。2025年1-5月中國對阿聯酋出口汽車189,547輛，出口量較大，且與去年同期相比增量顯著。主要滾裝港口：傑貝阿里港、扎耶德港、哈立德港。

3、俄羅斯

俄羅斯是中國燃油車出口重點區域，運輸模式正從單一滾裝運輸向海-陸-鐵多模式融合。但俄烏危機下俄羅斯市場的中國車企防風險意識提升，2025年1-5月對俄羅斯的出口下降幅度較大。主要滾裝港口：聖彼得堡港、加里寧格勒港、東方港。

4、巴西

全球第六大汽車市場，1-5月，巴西是中國新能源汽車第二大出口目的地（105,513輛），僅次於比利時。主要滾裝港口：桑托斯港、里奧格蘭德港。

5、比利時

比利時66%的出口為進口車再分銷，中國車企可借其樞紐地位規避直接關税，2025年累計整車出口總量佔比位居第五（125110輛）。主要滾裝港口：安特衞普-布魯日港。

6、澳大利亞

澳大利亞是純電出口的樣板間，以零關税政策和強購買力（人均GDP超6萬美元）支撐中國電動車主導地位。主要滾裝港口：墨爾本港、布里斯班港。

7、沙特

沙特是中國汽車出口的戰略性市場，也是中東最大汽車消費國（2024年銷量超80萬輛），新能源滲透率不足3%，增量空間明確。主要滾裝港口：達曼港。

8、英國

依託關税優勢與物流效率（安特衞普港中轉），輻射德、法等25國市場，2025年3月，中國汽車品牌在英銷量同比激增88%，市場份額從4.0%躍升至7.5%。主要滾裝港口：南安普頓港。

9、菲律賓

菲律賓是東南亞僅次於印尼的第二人口大國，也是東南亞最大的左舵車市場。目前，菲律賓汽車自給水平不高，當地消費需求主要依賴進口，現階段年汽車產量10萬輛左右，汽車銷量超過40萬輛。主要滾裝港口：馬尼拉港。

10、土耳其

土耳其是歐洲最大的汽車出口國之一，汽車市場輻射歐洲各國，汽車年產量基本保持在130萬輛以上。2024年前10個月，土耳其汽車出口82.6萬輛，中國品牌在土耳其市佔率達10%。主要滾裝港口：梅爾辛港、伊斯坦布爾港、蓋姆利克港。

當然，以上僅為佔我國今年前5個月整車出口量前十國家的主要滾裝港口，還有很多國際知名大港也有開展滾裝業務，篇幅有限咱們就不一一列舉，感興趣的朋友可以查看下面的表格。

港口圈（ID：gangkouquan）認為，隨着拉丁美洲、中東和非洲等新興滾裝市場的逐步興起，以及在汽車生產持續全球化和國際貿易量不斷增長的推動下，滾裝船運輸市場有望在2033年前持續增長實現，但特朗普關税政策及相關國際局勢造成的貿易不確定性，又給滾裝市場的未來蒙上了一層陰影。據分析人士稱，若25%的關税實施，每輛汽車可能增加3000美元。然而，無論是汽車貿易商承擔，還是運營商以及終端消費者承擔這筆成本，都加大了世界關税壁壘和供應鏈中斷的風險。