殲-20去掉的航炮，又被殲-35裝回去了？未來空戰還需要打航炮嗎？_風聞

一場中國航展，帶火了中國空軍的第二種第五代戰鬥機殲35A，而從前方攝影大佬們拍攝的照片來看，殲35A戰鬥機在機身的右側，似乎增加了航空機關炮的發射窗口。

一時間就有江湖傳言，説殲35A戰鬥機又把殲20戰鬥機上取消的航空機關炮給裝回去了，這事情到底是真的假的，未來空戰中，航空機關炮還有沒有用呢？

其實，所謂的殲35A戰鬥機安裝了航空機關炮，有人看到了殲35A戰鬥機在機體右側的航空機關炮炮口等，這是典型的誤認誤傳，殲35A戰鬥機安裝在右側的，並不是航空機關炮，而是機載電子系統的冷卻系統進風口。

我們都知道，第五代戰鬥機的機載電子系統十分複雜，系統功率很大，而一個電子系統功率很大，最直接的影響就是它的發熱量不小，只要我們手裏邊攢一個RTX4090顯卡，酷睿i9的CPU的電腦那相信大家對此有切身的體會。

既然發熱量不小，那就得想辦法給它降温，其實機載電子系統的降温和電腦的降温原理是差不多的，電腦咱們經濟適用的，給你裝個風扇，靠空氣對流來降温。要是土豪的，給你整一套水冷降温系統，靠水循環把電子系統的熱量帶走。

飛機其實也是一個道理，土豪版的，或者機載電子系統過於複雜、對隱身性能要求巨高、靠強制風冷根本降不下來温度的，那就上液冷系統。比如一些戰鬥機使用的有源相控陣火控雷達基本都是液冷系統，比如美國的B2轟炸機那直接全機身帶一套巨貴的熱管理系統，就為了給飛機電子系統降温。但是，這套液冷系統貴就不説了，還極大地增加機體重量，對於戰鬥機來説影響機動性啊。

而如果飛機的電子系統沒有那麼複雜，靠強制風冷就可以了。所以，殲35A戰鬥機機身右側的那個像是航空機關炮炮口一樣的東西，它不是航炮，只是電子設備的風冷進氣口而已。同樣的東西也存在於美軍F35A戰鬥機的右側，不少人也誤以為這是航空機關炮。

實際上，F35A戰鬥機的航空機關炮GAU-22/A，也就是4管25毫米航炮，並不是裝在飛機右側的，而是裝在飛機左側的進氣道上方，射擊的時候還要打開蓋子。而殲35A，除了右側的這個冷卻空氣進氣口，目前沒有發現安裝航空機關炮的跡象，我們只能説，它確實沒有航空機關炮。

實際上，現在的第五代戰鬥機，有航空機關炮的也只能説一半一半吧。

美軍的四型第五代戰鬥機，也就F22A和F35A安裝了航炮，F35B和F35C都沒有安裝固定的航炮，而是改為有需要的情況下安裝GAU9/A航炮吊艙。當然了，這一裝上航炮吊艙飛機的隱身性能破壞非常大，一般也都是能不裝就不裝。

俄羅斯的蘇57戰鬥機倒是安裝了航空機關炮，使用的還是蘇27系列戰機萬年不變的GSH30-1航炮的深度改進型。這門航炮優勢在於結構極其簡單，重量極其輕小，可靠性極其高，全炮可以輕鬆拆出來六個大部件，全重七十多千克，你隨便打打到它壽命結束也不一定能出一次故障來。

韓國的KF21裝的是美國的M61A1火神機炮，土耳其的可汗戰鬥機目前沒有見到安裝機炮。也就是説，現在外軍的五代機或者打着五代機旗號的飛機，真正裝着航空機關炮的型號和沒裝航炮的型號也就是一比一吧。

至於我們，其實我們對於第五代戰鬥機，是有一個配套的航空機關炮研發項目的，研發目標是搞一款輕量化的，可靠性高的，殺傷力強的23毫米機炮。

平心而論，以我們現在的航炮研發水準，搞出來這種型號的航炮並不是多大問題，而研製方也確實已經拿出了成品，甚至連定型都已經做完了。但是定型後就轉為技術儲備，並未真正裝機，這證明了空軍對五代機航炮的態度，那就是不裝，不要了。

好好的新型航空機關炮，説不要就不要，結果就是我們現在的兩款第五代戰鬥機，全都不裝航炮，這多少説明了我們對五代機空戰的一些態度——那就是儘量避免空戰格鬥，尤其是進入危險的航炮格鬥。

畢竟從空戰格鬥的角度來講，無論是角度戰還是能量戰，目標都是一個，那就是儘可能地在近距離的纏鬥中，儘快把對手給拉到自己格鬥彈的不可逃逸範圍內。最早沒有空對空導彈的時候，那就是比賽先咬對手的6點。當然也有些空戰高手迎頭可以開火，甚至在側面都可以開火準確命中，但是對大多數飛行員來説，還是咬6點開火比較穩妥一些。

在之前雙方都沒有空對空導彈的情況下，那就是比拼飛機的機動性和飛行員的飛行技術，誰先咬對方的6點，誰就能獲得開火的優先權，處於有利的進攻位置。

有了近距離格鬥彈，尤其是格鬥彈的大離軸角發射能力越來越強的情況下，對於飛機的機動性要求其實是有所下降的。畢竟只要能把對手納入離軸角的發射範圍就能發射格鬥彈了，不一定非要在角度戰上拿到6點這個位置。而航空機關炮格鬥，用的就更少了，只有在連續兩三輪格鬥彈都沒有命中目標的情況下，才需要進入使用航空機關炮的格鬥階段。

而現在，空對空格鬥彈的性能已經發展到了匪夷所思的地步。比如AIM9X或者我們的PL10導彈，動輒有90度甚至135度的大離軸角發射能力。這什麼意思呢？等於是你可以發射出去打擊你側後方的目標了，根本不需要去咬對方的6點鐘方向才能開火了，這還只是一部分因素。

而從航空機關炮格鬥的角度來看，任何航空機關炮格鬥，都將極大地消耗飛機的能量和速度。就算你能成功咬尾把對手擊落，你這速度基本上也就到了低速區間，接下來基本就是在空中掛肉、需要漫長的以分鐘為單位進行加速回到跨音速區間。

對於瞬息萬變的空戰來説，就算你用航炮擊落對手，自己也會處於極其危險的境地，説不定會被同一片空域的具有較好能量的敵機擊落。更何況到了格鬥戰之後，戰鬥具有極大的偶然性，王牌飛行員和菜鳥飛行員面臨的情況是差不多的。

從二戰的情況看，王牌在擊落一羣菜鳥、自己陷入低能量狀態後，被菜鳥擊落的戰例層出不窮。對於現代空戰來説，這種具有極大偶然性的空戰，付出的代價是任何一個國家的空軍都難以接受的。

更加雪上加霜的是，現在超視距空戰和以往完全不同了。雖然超視距空戰在越南戰爭的時候就在提，但是一直到海灣戰爭時期，超視距空戰都以不靠譜著稱。裝備的中距空對空導彈基本都是半主動雷達彈，而且可靠性感人，多次局部戰爭中，雙方的超視距空戰都存在大量無效發射，真正擊落敵機的戰例寥寥無幾。

等到南聯盟戰爭時期，美軍總算開始用AIM120B打超視距空戰了，但實際的交戰距離還是很近，名義上不可逃逸範圍四五十公里，實際上的開火距離就十幾公里。這種超視距空戰其實只能算是偽超視距，雙方最後還是要空戰格鬥決生死。

但現在情況又不一樣了，新一代的中距彈，動輒不可逃逸範圍在四五十公里甚至更遠。在第五代戰鬥機超音速交戰的加成下，導彈的不可逃逸範圍能達到七八十公里遠，完全不需要飛機再進入近距離空戰格鬥階段了。

以俄烏衝突中雙方空戰的情況看，俄軍戰鬥機基本都是選擇在七八十公里外開火，根本不和烏軍戰鬥機進入格鬥。一旦開火完畢就回轉脱離，然後再打第二輪，這一輪開火即使無效，也逼迫烏軍飛機拋棄對地攻擊的掛載，等於達成的目的。

縱觀俄烏衝突，超視距空戰已經變成了現代空戰的主流，別説航炮格鬥了，就連使用近距離格鬥彈交戰的戰例都聊勝於無了，烏軍被俄軍蘇35擊落的飛機中，沒有一架是在近距格鬥中被擊落的。

因此，未來空戰的趨勢，其實已經很明顯了，超視距空戰已經成為主流，就算是近距空戰，也是使用先進的空對空格鬥彈來解決問題。至於航炮格鬥，可以説只要是進了航炮格鬥戰，你這空戰就已經輸了一半了，就算你能擊落對手，自己的下場大概率也是會被其它敵機擊落。

所以，航炮格鬥在未來空戰中，已經幾乎不可能出現，第五代戰鬥機，自然也就不可能再安裝航空機關炮了。