在新能源發展上，美國為什麼走回頭路？_風聞

業經美國參眾兩院通過的《大而美法案》（One Big Beautiful Bill Act）的核心邏輯是：收縮新能源補貼，推動製造業本土化，強化傳統能源地位。其影響已超越美國本土，並可能延緩全球能源轉型進程。

我問deepseek《大而美法案》在新能源發展上有哪些倒退，它還真給我進行了逐條羅列(相關資料在文後，有興趣者可以查閲)。

對這個法案各個媒體平台罵聲一片，也包括美國本土媒體。不少我一個罵吧，我就想問問，特朗普政府這是怎麼啦，為什麼要在新能源發展上走回頭路呢？

媒體上吃瓜者説什麼的都有：

有的説這是要把馬斯克往死裏整；

有的説特朗普二任上台就是傳統能源財團支持的；

有的學者專家們分析説這是與中國戰略競爭的需要，因為中國已經成為新能源領域的領導者，發展新能源就擺脱不了中國的供應鏈；

有的專家學者説能源是美國霸權的最後一塊基石，拋開傳統能源的優勢而發展新能源，無異於自毀基業。

還真都有些道理。

*** 一、可再生能源：税收抵免大幅退坡與項目限制

光伏領域

住宅太陽能抵免取消：2025年末起全面取消30%的住宅太陽能投資税收抵免（ITC），原政策允許抵免持續至2034年。

商業項目階梯式退坡：2029年起抵免比例逐年降低，2032年歸零；同時取消“開工即可獲資格”的寬限期，改為以“投運時間”為準，迫使項目必須在2029年前投產。

租賃模式受限：禁止太陽能租賃企業申請商業投資税收抵免，影響美國70%依賴該模式的屋頂光伏市場。

風電與大型光伏項目

抵免期限收緊：僅允許2026年6月30日前開工且2027年底前投運的項目享受100%税收抵免；2026年開工項目抵免降至60%，2027年降至20%，2027年後終止。

新增年度租金：風能和太陽能項目需繳納土地年度租金，增加企業成本。

二、新能源汽車：不僅補貼終止而且還加徵額外税費

購置補貼全面取消

自2025年10月1日起，終止新購電動車7,500美元、二手電動車4,000美元的聯邦税收抵免；對特斯拉、通用等銷量超20萬輛的車企，提前至2025年末終止補貼。

充電基礎設施税收抵免（個人1,000美元/商用10萬美元）同步取消。

新增使用成本

強制電動車主每年繳納250美元高速公路使用費，混合動力車繳納100美元，達燃油車税費的3倍以上。

三、儲能與氫能：政策分化與本土化要求

儲能領域

税收抵免延期退坡：大儲項目ITC抵免（原30%）退坡時間從2029年推遲至2034年，2034–2035年抵免比例降至25%/50%，2036年歸零，利好中長期項目經濟性36。

本土化與FEOC限制：

2027年起，項目需滿足55%美國產含量才可獲額外税收加成。

使用寧德時代、比亞迪等6家中國“受關注外國實體”（FEOC）的電池或關鍵礦物，將無法獲得補貼。

氫能補貼廢除

取消《通脹削減法案》中的45V氫能生產税收抵免（最高3美元/千克），原政策持續至2033年，現提前至2025年底終止。

僅保留45Q碳封存補貼（85美元/噸），但綠氫項目經濟性受重創，多個大型項目（如BP、殼牌）已擱置。

 四、傳統能源支持：化石燃料產業強化

油氣開發便利化：恢復陸上季度租賃銷售，簡化鑽探審批，降低特許權使用費率。

煤炭政策鬆綁：加速租賃審批，增加可租賃面積，降低特許權使用費，廢止暫停新租賃命令。