中國港口有第二嗎？ | 港口圈_風聞

振華Terminexus全球港口攝影大賽獲獎作品© 作者：薛景文

“誰是全國首個自動化碼頭？”

“什麼？你説的是全國首個‘5G+鐵水聯運’自動化碼頭（中遠海運港口武漢碼頭）？還是全國首個全國產全自主自動化碼頭（青島港自動化碼頭）？又或者是全國首個全鏈條、全流程、全自動化散糧作業碼頭？（廣州港南沙糧食通用碼頭）”

中國人的“第一”情結似乎是刻入DNA的，上學比成績，上班拼KPI，幹啥都得給你排個123，有句俗話説得好“幹啥啥不行，吃飯第一名”，這不，吃飯也得比。在咱們港口則更甚，岸線、水深、泊位數、吞吐量、作業效率、自動化水平、環保……哪哪都得分個高低（工資除外），可是“第一”就是個蘿蔔坑，誰先佔就歸誰，怎麼辦呢？別急，咱們勞動人民的智慧那都是被逼出來的，只要定語加得多，中國港口誰還不是個第一！

（嚴正聲明：本文僅為客觀陳述，不帶任何陰陽成分哈）

言歸正傳，回到開頭的問題，誰是全國首個自動化碼頭？

按照時間來看，廈門遠海碼頭無疑是中國首個自動化碼頭，於2016年3月正式投入商業運營。該碼頭是中國首個擁有全部自主知識產權的全自動化集裝箱碼頭，也是全球首個第四代自動化碼頭，因作業時堆場無人操作而被譽為“魔鬼碼頭”。

這可讓次年5月投產的青島港前灣四期碼頭犯了難，不過很快，青島港就找到了切入點，他們瞭解到，廈門遠海碼頭在當時並沒有真正實現全自動化作業，在部分環節仍需人工介入，於是亞洲首個真正意義上全過程實現無人作業的全自動化集裝箱碼頭由此誕生。

就在青島港前灣四期投產後不久，2017年12月，上海洋山四期碼頭開港，雖然沒趕上首個，但贏在規模大，一經問世便穩坐全球單體規模最大的全自動化碼頭寶座，至今仍無人撼動（可能這就是“鈔”能力吧）。

第一個被佔了，最大也有人了，姍姍來遲的日照港石臼自動化碼頭該怎麼辦呢？其實，出於減少水平運輸車輛行駛路線和隔離海陸兩側內外集卡作業考慮，自動化碼頭早期更多采取垂直佈局，得益於創新的車路協同系統，日照港石臼自動化碼頭的順岸開放式佈局反而給他拿下了個“第一”——全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭。而全球首個開放式混行自動化集裝箱碼頭——寧波舟山港金塘港區大浦口集裝箱碼頭也隨即問世。

與日照石臼相差一個月開港運營的深圳媽灣港也玩起了“特色”牌，開創了“出身流派”，由於深圳媽灣港前身是一個散貨碼頭，於是全國首個由傳統散雜貨碼頭升級改造成的自動化碼頭自此問世。

緊隨其後的北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭則聚焦自身特色業務，開創出“業務流派”，一舉摘下全國首個海鐵聯運自動化集裝箱碼頭桂冠。同樣的，全國首個四大礦山現貨落地港（日照港）、全國首個牲畜裝卸專用碼頭（寧波舟山港金塘港區中澳現代產業園項目配套碼頭）也紛紛加入“業務流派”的陣營。

除了玩特色，區域限定也是常規操作。以廣州港南沙四期碼頭為例，2022年7月，廣州港南沙港區四期全自動化碼頭正式投運，樹立了全球江海多式聯運智能樞紐新標杆，同時也打響了粵港澳大灣區首個全新建造的全自動化碼頭的名聲。還有廣西首個5G+無人集卡作業港口也在北部灣港北海港區落地。

除此之外，“數字黨”可算是找到用武之地了，什麼全球首個年集裝箱吞吐量突破5000萬標箱的港口（上海港）、全球首個作業量突破100萬標箱的“智慧零碳”碼頭（天津港）、全國首個年集裝箱量突破千萬標箱的內河港口（蘇州港）等等，只要帶上數字，又是一批全新的“首個”和“第一”，任誰看了不豎個大拇哥。

中國港口千千萬，第一名就佔一半，港口圈（ID：gangkouquan）認為，酒香也怕巷子深，對於港口來説，“第一”“首個”無疑是能夠賺盡眼球的營銷，但名頭並不會自動轉化為吞吐量，酒不好也留不住客，尤其在當下港口的核心任務是做好服務的前提下。而在目前各大市場都已經充分飽和的背景下，如何尋找到新的增量市場或許要比找到下一個“第一”來得重要一些。