印度禍不單行：“墜機+塌橋”同一天發生！_風聞

印度空軍又掉飛機了，有人會説，這算新聞嗎？

印度大橋又坍塌了，有人又會説，這算新聞嗎？

但兩種事故在同一天發生，那還是值得關注一下的。

先説説印度墜機吧。

據《印度時報》、新德里電視台報道，7月9日，印度空軍一架“美洲虎”（SEPECAT Jaguar）戰機在拉賈斯坦邦丘魯地區附近發生墜毀事故，兩名飛行員死亡，兩名地面人員受傷，事故在當地引發廣泛恐慌。

“美洲虎”可不是一般的戰鬥機，它屬於文物級別，掉一架就少一架，因為它已經停產了。

這款戰機是法國（達索）和英國（航宇）在上世紀60年代聯合研發的，70年代服役，在冷戰時期被稱為“空中多面手”。

當時，印度空軍用的都是蘇聯米格戰機。

法國和英國就來勸阿三不能一邊倒，萬一蘇聯跟你翻臉，你連零配件都沒地方找，做人吶，要想想後路，聽不聽在你。

阿三就動了心思，以優惠價買了兩架“美洲虎”嚐嚐，覺得味道還行，英法還同意將生產線引進到印度，聯合生產。

1978年10月，《泰晤士報》突然爆料，印度正在採購美洲虎戰機，計劃裝備六個飛行中隊，數量大約為140架（100架聯合生產），合同總金額達20億美元。

蘇聯得知後，立刻表示可以優惠供應同類飛機，但被印度拒絕了。

阿三的心機是要讓蘇聯也同意將生產線引進到印度。

蘇聯為了留住這個大凱子，同意滿足阿三的國產化夢想，將米格飛機制造廠設立在了海德巴拉、科拉普特、納西克等八個地方。

阿三就有了兩套“國產”戰機，卻始終沒有得到核心技術，但它也不覺得有什麼問題。

為了顯示“美洲虎”國產身份，印度以史詩英雄命名其為“沙姆謝拉”。這140架“美洲虎”在阿三手中摔摔打打，到2025年初，只剩下116架。

這次墜機後，還有113架，因為在3月7日摔了一架，兩名飛行員逃生；4月2日又摔了一架，飛行員一死一傷。

這次墜機，最初印媒報道稱是兩名飛行員都成功逃生，然後，修正為一死一傷，最後確認兩人死亡，地面也有人受傷。

這對印度軍方來説是一次沉重打擊，因為剛剛在7月8日，它們還宣佈“印度空軍正在採取重大舉措”提升作戰能力。

然而，重大舉措就是第二天摔飛機。不用霹靂15，自行了斷，就問你怕不怕？

3月、4月兩起事故，看着“美洲虎”摔得稀碎的畫面，印度媒體也在問：為什麼這類老式飛機還在服役？

其他國家採購的“美洲虎”早已退役，而與其旗鼓相當的中國“強-5”攻擊機也已退休，頤養天年。

如果“美洲虎”的存在是為了應對巴基斯坦的殲-10CE、“梟龍”等戰鬥機，那麼，它的空戰存活率幾乎為零。

然而，印度媒體的問題明顯是低估了印度空軍的聰明勁了，100多架“美洲虎”戰機那可是搖錢樹。

2003年，印度用一批美國發動機替換原有發動機，結果性能反而不如以前，契合度很差。

2010年，請法國達索公司更換雷達、電子系統，又因系統不兼容，反而導致戰機故障頻頻。

2020年，印度空軍又一次升級“美洲虎”，但被軍工企業攔下，它們要求將這數億美元用在“光輝戰機”國產化項目上。

雖然升級“大生意”沒有了，但每年戰機維修費也是一筆相當可觀的收入，畢竟還有83架能夠起飛。

印度空軍和海軍的“美洲虎”都被印度斯坦航空公司維修過，而每次維修後，技師手裏經常會多出幾個零件。

零件多出來，這架飛機能重新投入使用嗎？

這有什麼問題，合格章往維修報告上一蓋，走你。

換句話説，“美洲虎”升級和維修是一條利益鏈，辛格專員們都指這發財呢，更重要的是沒有任何法律風險，苦的只是印度飛行員。

而且對外界來説，“美洲虎”是老舊戰機，摔了大家也能理解。

所以，“美洲虎”是棵很安全的搖錢樹，怎麼能隨便放它走？

印度空軍計劃在2028年至2031年間逐步退役約60架“美洲虎”，用國產“光輝”MK1A、MK2型輕型戰機代替。

“美洲虎”就算平均一個月摔一架，也能摔好幾年。誰説戰機的價值一定要體現在作戰能力上？阿三的思路就非常開闊，它可以賺錢。

再説塌橋吧

也是在7月9日，印度古吉拉特邦瓦多達拉區的甘比拉大橋一段路面突然倒塌。事故發生時正值出行高峯時，至少有6輛汽車掉進了馬希薩加爾河中，目前至少造成11人死亡、多人受傷。

最驚險的是一輛油罐車，它居然就停在了死亡線邊緣。

墜河車輛五花八門：2輛貨車、1輛Eeco廂型車、1輛皮卡，還有1輛三輪車。

卡車司機哈蒂亞（Raju Hathiya）對記者説，“我們車上兩個人，卡車就這麼掉下去了，我好不容易從我這邊爬出來，副駕駛還在車裏坐着…”

一位婦女在河邊哭喊，她一家七口坐在Eeco車裏，只有她一人獲救。

而來自達里亞普拉的帕迪亞爾（Ramesh Padhiyar）一家三口就這樣沒了。

以前印度塌橋，有些阿三總是用濕婆發怒颳大風來解釋事故原因。

但這次事故發生當天風和日麗。濕婆生氣颳大風這個理由不成立了，那會是什麼問題呢？ 

其實是一場完完全全的人禍。

甘比拉大橋修建於1981年，1985年完工，是連接穆吉普爾與安納德兩地的重要通道。

與印度其它大橋相比，甘比拉大橋算是堅固了。

但在40年後，這座橋墩頂部使用叉型的結構支撐的大橋，早已不堪重負。

今年4月，大橋路面已出現肉眼可見的大裂縫，當地居民多次向政府部門投訴橋樑存在危險，但無人理會。

記者拍下照片去向瓦多達拉地區官員詢問，得到的答覆是：此橋在2024年已經維修過一次，排除了安全風險。

古吉拉特邦的説法卻是，在3個月前，邦政府剛批准了一個新橋項目，預算為21.2億盧比，取代這座老橋，目前還在招標階段。

也就是説，印度政府是抱着聽天由命的心態繼續使用老橋，它們明知道大橋有危機，卻過一天算一天。

這麼大的裂縫，就當看不見，既沒有去加固，也沒有關閉，壓根就沒把印度人的命當命。

所謂維修真的存在嗎？或許存在的只是維修經費。

古吉拉特兩年前曾發生過印度最慘重的塌橋事故之一。

2022年10月30日，古吉拉特邦莫爾比大橋整橋垮塌，一下子就死了141人。

莫迪的反應是：X發文致哀，給點賠償。

但古吉拉特邦任何官員都沒有被追責，死了141人的特大事故，被逮捕是什麼人？

兩名大橋售票員、三名大橋保安、兩名承包商職員、兩名維修項目經理，共九人。

而接工程的“奧萊瓦集團”高層和政府官員毫髮無損，因為“奧萊瓦集團”是莫迪的金主，它們仍然可以在全國接工程。

大橋售票員和保安居然要為莫爾比大橋坍塌事故背鍋，你就説阿三搞笑不搞笑吧？

這等於是在鼓勵那些貪官和姦商繼續作惡，繼續謀殺印度人。

而莫迪老仙則不斷地在為各座天價大橋剪綵，吹噓自己的基建能力。

如果沒有基建項目可以吹噓，莫迪的文宣團隊就盜用中國的圖片。

以上這些帶V的，都是X上的阿三文宣組。它們將北京大興機場的照片，説成是印度北方邦的諾伊達機場，宣稱印度已跨入世界頂級機場行列。

能幹出這種事的國家，為“印巴空戰”舉行10天全國慶祝有什麼奇怪嗎？反正印度人相信就OK了，莫迪和人民黨都贏麻了。

7月9日塌橋事故發生後，莫迪還是老套路：在X上發文，對遇難者表示“深感悲痛”，他宣佈將從“國家救濟基金”撥款，向每位死者家庭賠償20萬盧比（約2萬人民幣）

這點錢，對辛格專員們來説算什麼？

去年，連塌兩次的比哈爾邦阿格瓦尼-蘇丹甘吉大橋，耗資171億盧比（約人民幣14.7億元），所以，他們根本不在乎賠償。

印度國大黨稱莫迪在謀殺印度人民，因為古吉拉特邦是他的根據地，他把大量資金都投入到了這裏的基建，包括跟日本合作的孟買-至艾哈邁達巴德高鐵。

所謂“古吉拉特模式”已流傳全國，但得到的卻是一場悲劇接着一場悲劇。

墜機和塌橋，對印度來説都早已是家常便飯，遙遙領先於全世界。

或許，這就是印度人自信的源泉吧！

前些天還有驚豔全球的印度直角立交橋！真沒有阿三幹不出的事。

過些天，如果法國陣風摔下來也不要奇怪，一切都已經註定。