港口CEO提前離職，獲賠超1300萬元丨港口圈_風聞

近日，漢堡港口和物流股份公司 (HHLA) 的CEO Angela Titzrath（翟智拉）因董事會和股東意見不和而提前離職，將獲得近160萬歐元（約合人民幣1344萬元）的賠償金，實際上她與HHLA之間還剩下4年合同。

翟智拉女士畢業於波鴻魯爾大學經濟學系，後在羅馬的梅賽德斯-奔馳擔任運營和戰略控制主管。1991年至2012年間，她在戴姆勒集團的多個生產領域擔任過多個國際高管職位。她還負責戴姆勒克萊斯勒合併的所有服務和股權利益，並負責公司戰略。2012年，她被任命為德國郵政股份公司（Deutsche Post AG）執行委員會成員。2017年1月1日，翟智拉出任HHLA首席執行官。

在任職的九年中，翟智拉被譽為HHLA轉型的重要推動力。HHLA 強調，在過去五年中，在她的領導下，公司已投資超過五億歐元用於漢堡港集裝箱碼頭的現代化改造。此外，公司還擴大了物流業務，建設了覆蓋10至21個地點的內陸碼頭網絡，收購了鐵路子公司METRANS以及歐洲的多個海港碼頭，她帶領HHLA度過了艱難時期，包括疫情和烏克蘭戰爭，以及歐洲競爭加劇的時期。

而此次翟智拉的提前離職，主要是大股東、執行董事會和監事會之間存在分歧。

在德國的公司治理結構中，執行董事會是公司日常管理的“大腦”，由多個董事組成，通常包括CEO、CFO、COO等，他們只對監事會負責，不對大股東負責。而HHLA的執行董事會由翟智拉領導，她負責公司所有的經營活動，法律上享有相當的獨立性，大股東不得直接干預其日常經營。

而HHLA的監事會不參與日常管理，但對執行董事會擁有任免權和監督權，而監事會的一半的席位由員工代表擔任，另一半則由股東代表擔任。

MSC作為HHLA的大股東，無權直接控制執行董事會，但可以通過監事會間接施加影響，對公司的重大資本運作、利潤分配方案等重大事項擁有表決權。

而翟智拉離職的導火索主要是由於她領導的董事會曾提議每股派發0.16歐元的股息，但以MSC為主的主要股東卻提議每股派發0.10歐元的股息。他們對翟智拉領導的董事會的股息支付提議提出了反對建議。

由於德國政府支持不足和缺乏主要船公司的持股參與，漢堡港的市場份額正在被鹿特丹港、安特衞普布魯日港、格但斯克港等競爭對手蠶食，吞吐量停滯不前。2024年，MSC完成對HHLA 49.9%的股權收購，漢堡市政府將繼續持有50.1%的股權。為了振興漢堡港，MSC承諾從2030年起，通過漢堡的碼頭運輸100萬TEU，以增加港口的貨運量。

HHLA作為漢堡港最大的集裝箱碼頭運營商，主要運營三個集裝箱碼頭：

CTB：泊位水深15.2米，碼頭岸線2850米，擁有10個泊位，年吞吐量約520萬TEU。

CTA：泊位水深16.7米，碼頭岸線長1400米，擁有4個泊位，年吞吐量約300萬 TEU。

CTT：泊位水深15.2米，碼頭岸線1240米，擁有4個泊位，年吞吐約95萬TEU。

漢堡港曾是全球TOP10的常客，憑藉歐洲第一大鐵路港的優勢深入歐洲內陸，吞吐量緊咬鹿特丹港，2007年，漢堡港完成991.7萬標箱，幾乎就要突破千萬，但漢堡港身為河港，在船舶大型化的趨勢下受限。對手中，鹿特丹港早早規劃馬斯平原二期港，安特衞普港在擴建和整合中，完成對漢堡港的超越，如今威廉港、格但斯克港等也開始瓜分漢堡港的份額，MSC入股HHLA後，2024年漢堡港全年完成集裝箱吞吐量780萬TEU，同比微增0.9%，2025年前三個月，漢堡港的集裝箱吞吐量200萬TEU，貨物吞吐量1990萬噸，分別同比增長6.3%和4.7%，與其他西邊的大港相比，實現了最高的相對增長率。

據悉，作為漢堡港最重要的碼頭運營商HHLA的CEO，翟智拉最遲將於2025年12月31日離職。目前HHLA已經開始尋找繼任CEO。