我是來看庫裏南的，但極氪這個能行嗎？_風聞

前兩天，極氪 9X 開了個技術發佈會。

上來呢就是一波致敬，什麼庫裏南、卡宴、路虎，都得從實力地位出發重新排排位，甚至在宣傳片裏，9X 那是拳打保時捷，腳踢法拉利。

嚯！極氪給大夥兒的期待拉這麼高，究竟想要發佈個什麼？

然而看完全程，當最後內飾公佈出來那一刻，脖子哥卻感覺有點小失望。

倒不是説這次 9X 料給的不足，主要我是奔着來看庫裏南的，結果給我看這個？

這輛對標 700 萬大勞的 “ 杭州灣庫裏南 ” ，最後公認的對手竟然是 “ 1000 萬以內最好 SUV ” 的問界 M9 ，感覺我被反向預期管理了。

按照目前透露的信息，這車大概率賣不到百萬，外界都猜 60 萬起步，但按照現在的市場規則，以及極氪的 niao 性，我估計會定在 50+ 左右，相當於一個大號領克 900 。

呃，杭州灣庫裏南打豪華，杭州灣攬勝打經濟，好像也沒啥毛病。。。

總之除了脖子哥的心理落差以外，這次 9X 還是有很多驚豔的技術亮點值得講講，下面咱們細説。

從定位上看， 9X 其實和 009 算是一個調性，屬於既要商務，又要家用，還要比性能的強迫症患者。。。

外觀？咳咳，大夥兒應該都清楚，就差一個立標，咱們就不必多説了。而具體的細節和參數，也要等真正的上市發佈會才知道。

那這次極氪公佈了啥呢？其實是 9X 的核心技術——浩瀚-S 架構，沒錯，極氪祖傳的浩瀚架構這次搞了個混動版。

按極氪説法，它是全球第一個基於純電架構打造的豪華電混專屬架構，具有電混系統、底盤、智駕以及安全的四大優勢**。**

哎你別説，光看它的混動系統，目前市面上確實很難找到一個比它更牛掰的家用混動車了。雖然叫混動車，但它的純電續航相當長。

9X 用了不同於市面上的 52.3 度混動電池包，而是搭載了 70 度的 6C 電池包， CLTC 純電續航有 380 km。而且還是全棧 900V 高壓，充電 20%-80% 只要 9 分鐘。

這個數據，別説混動這塊沒幾個能比，就算放純電裏，參數也不算低。

而且更牛掰的是它的動力，9X 採用目前常用的 P1+P3+P4 的混動佈局，前 290kW 單電機，後雙電機各 370kW ，所以**三電機版本幹到了 1030kW****，**也就是 1400 匹馬力，這都快趕上隔壁小米 SU7 Ultra 的 1500 匹了。。。

關鍵這還沒算上能直驅的 2.0T 205kW 發動機（增程器），按我的理解，直驅之後是不是還能再加點馬力？甚至連發電用的小電機也幹到了 145kW ，相當於一輛買菜車的全部功率了。

總之，最終 3.1 秒的零百加速，就是那句話，輪胎寬就是快，馬力大就是好。

不過這個 “ 兆瓦電驅 ” 的三電級版本，應該價值不菲，只是一個拿來打品牌的頂配。

真正起銷量的還是雙電機版本，少了一個 370kW 的後電機，總功率掉到 660kW ，但哪怕是這樣，相比同級別 SUV，9X 確實非常有的打。

那 9X 到底好不好開呢？這就到了下一塊內容，AI 數字底盤。

在懸架系統這裏， 9X 用了閉式雙腔空氣懸架和雙閥 CCD 電磁減振器。

前面這個咱們不陌生，小米 YU7 用的也是閉式雙腔空氣懸架。這裏 “ 雙腔 ” 可以單獨調節空懸軟硬，而 “ 閉式 ” 能擁有更快的舉升速度，調節 30mm 只需要 7 秒，而一般的開式是 35 秒。

而且 9X 這個體格，對調節行程的要求必然更高。9X 的調節範圍達到 110mm，最大離地間隙能到 288mm，也能支持它過一些比較複雜的地形。

而後面這個 “ 電磁減振器 ” 不管叫 CCD 還是 CDC，指的都是連續可變阻尼減振器，這裏的雙閥門當然比一般的單閥門更吊一點。

發佈會上説的這個阻尼帶寬咱們可能聽不明白，簡單説以前一個電磁閥要麼壓縮、要麼回彈，現在兩個閥一邊控制一個，能盤旋的餘地就更多了。

説完這倆，然後再來聊聊這回 9X 的獨特技術，48V 主動穩定杆。可以這麼説，雖然這次 9X 沒用上主動懸架，但是用了一個主動的穩定杆，這算不算半個主動了？

那它具體有啥用呢？簡單説，橫向穩定杆是防止汽車在過彎的時候側傾過大，用來保持平衡的，但是對普通車來説，這玩意就是一個 U 字形鋼管，只能靠自身扭力來調節。

而在一些追求極致運動的車型上，就用上了主動穩定杆，速度和精度自然就更優，比如蓮花（路特斯） ELETRE 用的就是它。

這波其實就是把極氪王的技術下放了，蓮花畢竟是個英國牌子，你叫中國品牌首發，那也沒毛病是吧。

總之用上這套 AI 數字底盤的具體好處，就是操控更穩，看官方發的這個麋鹿視頻，庫裏南車頭都翹成啥樣了。。。

除此之外，在橫向碰撞的時候， 9X 還能主動讓一邊抬升，能減少側碰的侵入。

最後呢還有防風，雖然從沒想過風還能把我車吹翻，但這幾天颱風確實挺大的，如果你剛好過這種跨江跨海大橋，肯定有這種車要被吹着走的感受。

極氪説，用上這套 AI 數字底盤，能抗 10 級橫風，重卡都能吹翻，9X 吹不翻，估計這功能在一些常年台風的城市可以起到一些作用。

甚至極氪還用橫穿克里雅古道的事證明，這車也能跑一些極限的越野路段。如果有機會，脖子哥確實很想親自試試。

説完底盤咱們再説智駕，之前説 9X 用的是千里浩瀚智駕的 H9 版本（大概率低配是 H7 ），有 L3 級的智駕能力，那到底有什麼改變呢？

首先是硬件確實拉滿了，咱們知道更新後的問界 M9 用了四顆激光雷達，一顆 192 線主雷達，加上 3 顆固態激光雷達，前後左右都裝上。

那這次極氪 9X 就用了 5 顆，哎，前面再加了一顆固態，根據下面這張圖，脖子哥估計，是因為主雷達的範圍比較窄，再來一顆可以擴大視野，減少盲區，更多是一些錦上添花的作用。

而除了這個，這次極氪在主雷達上也動了刀，用了一顆 520 線的長距激光雷達。咱們可以簡單把線當作分辨率，線越多就看得越清楚，對於後期的圖像處理會更方便。

同時再加上雙英偉達 Thor-U 芯片，算力達到 1400TOPS ，比四顆 Orin-X 的 1016TOPS 還要誇張，但和前幾天小鵬 G7 的 3 圖靈 2000TOPS 算力比，其實還是差一點。。。

當然，最終智駕體驗好不好，關鍵看算法。

千里浩瀚 H9 和前幾個智駕的區別就在於這個雙端到端大模型，雲端構建了基座大模型和世界模型，車端還有VLA通用大模型和端到端安全對抗模型。

這四個模型一放，都給我整麻了。。。

其實這個陣勢，很多車企也在做。現在大家發現，光靠一個端到端模型還是有很多弊端，所以都在用 VLA 模型進行輔助，各家車企其實都差不多。而在雲端，構建世界模型也是車企們研究的主要方向。

那極氪的優勢是啥呢？我認為主要是多模態，聽覺、視覺、觸覺，都可以作為智駕的判斷依據，識別更多信息，可能是極氪對做 L3 的理解。

不管怎麼説吧，光看這張圖，極氪這套系統確處於智駕技術的第一線，但現在還是一塊大餅，可能在今年四季度落地，到時候究竟怎麼樣，還是請大夥兒拭目以待吧。

OK 最後，咱們再來簡單提一嘴安全。

這次 9X 用了 91% 高強度鋼&鋁合金，以及 41600N·m/deg 的扭轉剛度，另外，在安全測試標準上，極氪自創了一套 in-house 標準，對碰撞的時速有更高的標準。

對於被動安全這點，我還是比較信極氪的。

總之極氪 9X 的參數配置真心不差，如果價格打到 50+w，確實非常有性價比，只不過，對脖子哥這樣沒錢事多的吃瓜羣眾來説，它確實缺了點支撐豪華的東西。

也許是，1400 匹的馬力？

但當內飾渲染出來的時候，脖子哥和很多網友一樣，感覺匹配不上它百萬級的外觀造型，有點樸實無華，不夠 “ 尊 ” 了。

目前內飾細節，極氪還沒細説，大體能看到這幾個特點： 6座、零重力座椅、頭枕音響、單屏、以及賓利同款 naim 音響。

但現在説太多都是雲，咱們還是等正式發佈會的時候再看看吧。

不過發佈會後 2 小時，已經有 10000 人加入極氪 9X 先享計劃，説明大夥兒還是挺看好這個車。

那這車到底應該吹還是黑，就看要多少價格了吧。。。

圖片、資料來源：

極氪 9X 技術發佈會