智駕“60分及格”能上市銷售就行？- 我讀書少，不要騙我喔_風聞

近悉，同濟大學汽車學院某教授，對於當下中國汽車智駕水平的發展，發表另一個很“新奇”的觀點，即：

特意點名華為，不要把智駕標準定的太高，60分及格符合標準能上市銷售就行，否則，其它車企沒有活路。

同時，他對於特斯來的智駕水平，表現出極大的“膜拜”。

​大家先來看他在最近論壇上的觀點視頻。

綜合當下中國諸多車企智駕水平的研發來看，現實中確實存在“三六九等”，

基於此，近期，在中國汽研華東總部基地能力發佈暨蘇州市新能源汽車公共服務平台成立儀式上，中國汽研聯合產學研多方開啓了“智能駕駛金字塔分級測評體系”共建儀式，旨在為消費者甄選出“能用、好用、愛用”的智能汽車產品。

將智能駕駛能力劃分為三大進階層級：

安全基線（0分-60分）

綜合優選（60分-80分）

極智拔尖（80分-100分）

（圖源：央廣）

（智能駕駛金字塔分級測評體系）

咱們可先來做個假設，假設這個觀點確實可行，OK，那麼接下來幾乎可以做一些預判：

（1）由於智駕分“三六九等”，那麼，誰是頭部車企？誰是腰部車企？誰是拖累中國智駕發展後腿的差班生？

試問，哪家車企能去主動認領“我就是那位拖後腿”的差班生？

須知，人性是自私的，由於輔助駕駛在當前法律責任的劃分上，對於虛假誇大宣傳、以次充好的責任界定等，恰恰就是當下的難題。

（2）由於智駕分技術等級，那麼，在銷售的時候，是否會反映在車輛參數信息上？

比如：這種型號的車輛是“一星智駕”，那種型號是“五星智駕”？…

（3）這種“智駕分層”思維，是否意味着有些車企在研發上要量力而行、智駕市場對其“放水”之後，是否真的就能促進行業的健康發展？

（4）智駕“分層發展”，在技術發展的迭代邏輯上來看，其底層邏輯無非就是“先普及、後升級”。

有能力的頭部車企發展高端方向，是為“食肉階層”；而技術資金不雄厚的車企，則只能是“喝湯階層”。但問題來了，這樣做的結果往往就是“末位淘汰”，從而也造成極大的重複低端浪費，這是否會影響中國智駕的“國際名聲”？

（5）網友們自己補充… …

所以，綜合這位教授的觀點來看，對於當下中國新能源的發展勢頭、以及國內車企“嚴重內卷”的程度來看，不能説他的觀點對、也不能説他的觀點完全就沒有道理。畢竟，誰都不是一上來就是“頭部企業”，確實是需要“高中低”端共同發展的過程。

但這種“智駕研發淘汰賽”，就讓我想起了當年華強北的“國產智能手機淘汰賽”，能真正砸錢搞研發的手機廠商，現在基本都存活下來且發展很好，而對於那些投機取巧、能用就行的手機廠商，已經撲街。

因此，**汽車在智駕技術的研發上來講，“能用就行”的這種發展思路、在智駕研發投入上“偷工減料”，這對於一家車企的可持續來講是否真的可行？技術等級落差是否會由於這種前期的“懶惰思維”在後期繼續拉大代差？**從而陷入螺旋惡性循環，競爭力越來越低、市場不看好、利潤低迷、資金鍊週轉越來越捉緊，最後只能“撲街”關廠！

*

OK，對於這位教授“智駕60分及格就能用”的觀點，觀網的老司機們，歡迎大家發表你的高見~~

喔，對了，如果要我選擇智駕的車輛，我一定會避開“能用就行”、“60分及格”的品牌以及車輛型號！

因為，考試60分死不了人，可以重考。

但是，“智駕”只有60分，那可能真的會死人，這可沒有重來的機會！

好了，不説了… … 

（智駕豈能及格就行？）

（試問，我這小車機屏幕，怎麼實現智駕？

只能靠自己頑強又任性的車技~^_^~）