合資、豪華品牌押注增程：是絕地反擊還是垂死掙扎？_風聞

文/科技説説

近年來中國汽車市場在激烈競爭之下，形勢正發生着劇烈變化。

變化所展現出的形式，是多樣的。一方面，市場格局在發生變化——中國新能源汽車自主品牌加速崛起，銷量節節攀升，合資及傳統豪華品牌步步後退，下滑態勢明顯。另一方面，技術路線在發生變化——純電、插混，以及增程等技術愈發影響到更多品牌的決策。曾經支撐合資、豪華品牌的核心優勢——燃油車的動力總成技術，在新能源汽車的浪潮下逐漸失效。

而就在所有人都以為合資、豪華品牌會繼續在純電賽道“追趕”時，它們卻似乎想要調轉“槍口”。集中體現是合資、豪華品牌為了扭轉不利局面，在積極擁抱增程技術這一“技術稻草”。據外媒報道，寶馬正計劃重啓增程動力系統。根據最新規劃，第六代X5將成為首款搭載全新增程系統的車型，預計於2026年正式發佈。

曾經有言論稱增程車是智商税，專門賣給不懂車的人，但現實卻是增程車型賣得風生水起。隨着上汽大眾、廣汽豐田等合資品牌已經明確接下來要推出增程技術的新車，寶馬和奔馳或許也將進入增程市場，它們能通過押注增程技術，上演絕地反擊、逆襲的好戲嗎？

絕境求變！巨頭轉向的技術豪賭

形勢的變化，是驅動合資、豪華品牌轉向的源動力。

當下，合資、豪華品牌在中國汽車市場迎來“至暗時刻”。這主要體現在銷量層面，合資、豪華品牌的銷量集體“失速”。近日，乘聯會發布了最新乘用車市場銷量情況。2025年6月全國乘用車市場零售208.4萬輛，同比增長18.1%，環比增長7.6%；今年1-6月累計零售1090.1萬輛，同比增長10.8%。

而要看到的重點是，在形勢一片大好的情況下，中國自主品牌與合資品牌呈現“冰火兩重天”之勢。從市場份額來看，自主品牌仍然佔據主導地位——6月自主品牌零售134萬輛，同比增長30%，環比增長7%；當月自主品牌國內零售份額為64.2%，同比增長5.6個百分點。

與之形成鮮明對比的是，合資品牌市場份額持續下降。其中，6月德系品牌零售份額16.1%，同比下降2.4個百分點；日系品牌零售份額12.0%，同比下降2.3個百分點；美系品牌市場零售份額5.8%，同比下降0.5個百分點。傳統豪華品牌方面，6月豪華車零售23萬輛，同比下降7%；6月的豪華品牌零售份額11.0%，同比下降3個百分點。

值得注意的是，這樣“此消彼長”的市場格局已經長期出現在中國汽車市場。而在銷量懸崖的倒逼下，合資、豪華品牌也在絞盡腦汁進行應對。除了傳統的降價策略外，重新審視技術路線也成為當務之急。

實事求是地説，合資、豪華品牌與中國自主品牌之間存在技術路線的“代差”。中國汽車市場早已不是“油改電”的戰場，而是進入了“全產業鏈自主可控”的新階段。從寧德時代的麒麟電池到華為的DriveONE電驅，從蔚來的換電站到理想的增程器等，自主品牌用10年時間構建了一套完整的新能源技術體系。相對而言，合資、豪華品牌的燃油技術、混動技術等，已不被中國消費者所看重。

而當純電技術難以在短期內奏效時，合資、豪華品牌將目標對準了增程技術。增程技術的崛起，本質上是對中國汽車市場特性的精準回應。當技術意識形態讓位於實用主義，增程已成為中國消費者用真金白銀投票的選擇。

以理想為例，崛起的重要原因除了“冰箱彩電大沙發”，就是通過增程技術，滿足消費者對於長續航、低使用成本和享受科技便利性及舒適性兼得的需求。可以説，理想汽車的成功證明，消費者對“無續航焦慮+智能化體驗”的需求遠超技術偏見。

能夠看到，增程技術“城市用電、長途用油”的模式，恰好契合中國家庭“一車多用”的需求。而增程車型的低使用成本和高配置等，進一步放大了競爭力。可以説，增程技術是對中國家庭用户需求的精準表達——而這正是合資、豪華品牌過去最忽視的“場景化體驗”。

也正是因為增程技術現階段所展現出的優勢，讓合資、豪華品牌主動進行了一場“豪賭”。對合資、豪華品牌而言，押注增程技術既可避免純電路線的鉅額投入，又能在短期內推出符合市場需求的產品。

逆襲之路？增程賭局結果尚未可知

增程技術的“突然翻紅”，實質上是合資、豪華品牌對市場需求的“妥協式”迎合。

當然，合資、豪華品牌押注增程，看似是“妥協”，實則是“重新理解中國市場”的開始。但要判斷它們能否開啓逆襲之路，得先回答一個問題：增程真的是“技術稻草”，還是“飲鴆止渴”？

從技術層面看，增程的門檻其實並沒有想象中那麼低。其需要高效的增程器、高能量密度的電池包、智能的能量管理系統，三者協同才能實現“低油耗、長續航、平順駕駛”的體驗。理想能做到“虧電油耗5.9L/百公里”，背後是對增程器熱效率的極限優化；問界M9的增程系統則與華為DriveONE電驅深度聯動，實現了“發電-用電”的毫秒級響應……

而合資、豪華品牌的優勢，在於發動機技術。大眾的EA211發動機、豐田的Dynamic Force系列發動機等熱效率均超過40%，理論上具備研發高效增程器的基礎。但問題在於，它們的增程系統是否能與中國品牌的智能化、場景化體驗匹敵？

比如，大眾即將推出的增程SUV，可能會沿用大眾的MQB平台，但車機系統若仍用CarPlay或自研的MOS系統，可能很難與理想的四屏交互、華為的鴻蒙座艙競爭。此外，廣汽豐田計劃推出的增程式漢蘭達和塞納能保證可靠性，但如果不能像問界M9那樣提供“全向防碰撞系統+多模態交互”，或許很難打動中國家庭用户。

從另一個角度看，中國汽車市場的增程賽道仍在擴容，也為合資、豪華品牌的技術轉向提供了窗口期、緩衝期。但它們所面臨的真正危機，在於能否在增程紅利期完成技術積累。要知道，深挖增程賽道且吃到最大紅利的理想汽車，已經在加碼純電車型——今年將接連推出i8、i6兩款純電SUV。

而當純電的補能網絡逐漸完善，當固態電池、800V高壓平台解決了續航與充電焦慮，增程的“無里程焦慮”優勢將被削弱。對合資、豪華品牌而言，押注增程更像是一場“以時間換空間”的策略：先用增程車型穩住市場份額，同時加速研發純電技術，避免被市場徹底淘汰。但“時間”恰恰是合資、豪華品牌最稀缺的資源——中國新能源自主品牌的迭代速度是以“月”為單位。

歸根到底，合資、豪華品牌的生死線從來不是“是否用增程”，而是能否將百年工程積澱轉化為可感知的用户場景價值。奔馳的內飾質感、寶馬的操控樂趣、大眾的機械可靠性，這些傳統優勢若不能與智能座艙、智能輔助駕駛、補能服務等結合，終將成為“過時的豪華”。就像當年諾基亞的手機耐摔特性，在智能手機的觸控體驗面前一文不值。

寫在最後：

站在2025年的時間節點，合資、豪華品牌的增程逆襲之路才剛剛開始。而它們押注增程，實際上是一場“重新學習中國市場”的考試。

合資、豪華品牌需要放下“技術傲慢”，真正理解中國消費者對“實用、舒適、性價比”的真實需求；需要打破“全球標準化”的產品邏輯，為中國市場定製場景化的解決方案；更需要加速智能化轉型，將百年製造經驗與AI、大數據等結合，創造出新的用户價值。

這場百年汽車工業史上罕見的技術倒灌證明：真正的汽車革命本質是“需求革命”。增程從來不是解藥，它只是一面鏡子，映照出誰能真正讀懂中國消費者的真是需求。事實上，增程技術或許不是終局答案，但它為合資、豪華品牌提供了一個重新理解中國市場、重塑競爭力的契機。這場博弈的最終贏家，將是放下身段去擁抱變革的品牌。