慢熱式造車，零跑憑什麼後來居上？_風聞

小米YU7再次一炮而紅，賽力斯則被華為一手帶飛。比亞迪國內銷量承壓，海外增量卻進入大爆發。吉利、奇瑞迎頭趕上。中國新能源汽車正在以前所未有的姿態，顛覆全球汽車產業格局。在這場激烈的競賽中，註定是一場生死大逃殺！可零跑汽車卻是一個另類。它沒有特殊的網紅光環，也沒有抱上華為這種大腿，卻一路悶聲逆襲，連續登頂中國造車新勢力榜單第一的位置！這就很反差！

在這個流量時代，零跑沒有明星代言，也沒有網紅創始人，甚至上個頭條都很難，卻連續4個月穩坐新勢力第一。6月份，零跑更是賣了4.8萬輛，勇奪榜一，再創歷史新高。它憑什麼力壓一眾新勢力，奪得榜首？零跑是怎麼悶聲逆襲，後來居上的？

其實，零跑很像班上那個不太起眼的，坐在角落的學生。平時，老師、同學都不怎麼關注它，屬於不顯山，不露水的那一類。可臨近高考時，他突然就崛起了，月考力壓羣雄，次次第一。可因為沒有太多的才藝，不會整活，營銷不好，過於低調，家庭背景也不夠強勢，就很少上講台，也很少被公開表揚。哪怕它已經月月考第一了，卻還有很多人沒有真正意識到他的實力。

造車，就跟讀書一樣。零跑拿第一，不是靠網紅效應，更不是靠抄襲，而是經過了萬般的磨鍊，在別人看不見的地方，拼命地努力了，才終於修成正果。你仔細看就會發現，零跑從來沒有過“一炮而紅”的車型，它都是慢熱式的增長，一點一點地往上增，從60分，慢慢爬，最後跑到90分以上，人們才後知後覺地看到，零跑竟然這麼強的？但很多人，都忽視了它從60分一直爬到90分的這個過程。可這個過程，才是零跑真正崛起的核心所在。

像零跑C11這款月銷過萬的車，就差點夭折了。它最早立項於2017年，經過十次迭代，兩年研發，在2019年上海車展，才首次拿出概念車。等定型後的C11實車亮相，就2020年了。可這一年很特殊，碰上疫情了。S01銷量不佳，T01也正在研發，零跑遭遇至暗時刻，它的資金鍊斷裂了！對一家新勢力而言，資金鍊斷裂，堪稱滅頂之災。無奈之下，C11車型還沒上市，都被中途叫停了。那誰拯救了零跑呢？恰恰就是零跑創始人朱江明。他決定，自掏腰包，豪賭一把，全押C11了，打出的口號就是“15萬級價格，30萬級享受”。

在朱江明看來，零跑想活下來，就只有一條路了：越級。只有越級，才能讓零跑在絕境中重生。但殘酷的現實彷彿跟朱江明開了一個天大的玩笑，C11上市首月，訂單3388輛，交付272台，僅為小米SU7首月銷量的1/100。這就像極了人生，當你拼盡全力的時候，可能還比不上人家稍微一出手。那零跑是怎麼活下來的呢？上天沒有辜負那些埋頭努力的人。零跑C11憑藉厚道的配置，實誠的價格，銷量一點一點往上爬。到2024年12月，實現月銷1.1萬輛，累計銷量突破25萬輛。

它不是那種一上來，就豔壓四方的。它走的是一條“慢熱式長紅”的產品之路。為什麼零跑既慢熱，又長紅呢？慢熱的原因就在於，它是一個新勢力，從品牌，到渠道，都得從零開始。產品好，但不代表銷量馬上就能打開。但通過持續經營，渠道拓展，慢慢的，就有越來越多的人看見零跑，認可零跑，為零跑買單。它不是那種“流量收割機”，而是靠產品，靠技術，靠渠道，靠口碑，一步一個腳印，走上來的。

那穩健上升，並不容易。零跑憑什麼做到呢？主打技術上的軟硬結合。什麼叫“軟技術”？主要就是提升用户情緒價值的小巧思。比如紙巾盒的吸盤設計，零跑早就有了，它還有雨傘的乾濕分離儲藏室，藍牙耳機專用放置孔，手扶箱隱藏暗格等。但這些小巧思，是零跑為用户所設計，卻沒有大肆宣傳的。畢竟，“硬功夫”才是一家車企走向“長青、長紅”的底氣所在。

很多人都不知道，零跑才是中國第一家自研車規級智駕芯片的新勢力廠家，它就是“凌芯-01”。它早在2020年11月就流片成功了，性能超過英特爾旗下的Mobieye Q4，首發搭載於C11車型，累計出貨量都超過30萬顆了。要是隊長不説，估計很多人都不知道。一家沒有流量，不請明星，上不了頭條，還能把產品賣爆的公司，就只有走“技術研發”這一條路了。零跑搞的是全域自研，從智駕芯片，到整車架構，全面自研。為什麼斯特蘭蒂斯集團願意出資113億，入股零跑？它真正看中的，恰恰就是零跑的技術。

 

按斯特蘭蒂斯的計劃，既然歐美沒有電動化技術優勢，那就借零跑的技術，返銷海外。

這個網紅時代，零跑卻走出了一條“逆網紅”化之路。什麼是“逆網紅”？就是沒有鋪天蓋地的流量，也沒有席捲全網的營銷，就是靠自己，一步一個腳印，穩紮穩打，悶聲逆襲，做不出爆紅，卻做出了長紅。

慢熱也是一種熱。零跑汽車就像你身邊那個不被看好的同學，卻成為了全校的尖子生。