IPO前夕風波不斷，奇瑞新能源還在找路_風聞

今年2月，奇瑞向港交所遞交上市申請，擬赴香港上市。

奇瑞在招股書中表示，公司連續22年位居中國自主品牌乘用車公司乘用車出口量第一，截至2024年9月30日，分別在歐洲、南美和中東及北非地區銷量位列中國自主品牌乘用車公司第一。

然而，雖然奇瑞在1999年就正式開啓新能源汽車研發項目，但在新能源汽車領域的表現卻不如汽車出口的成績亮眼。

奇瑞在與華為合作之前，發佈了奇瑞小螞蟻，奇瑞QQ、瑞虎8PLUS、星途瑤光CDM，以A00級微型車為主，中高端車型市場空白，2022年，奇瑞新能源汽車僅佔中國新能源市場的2%左右。在此背景下，與華為合作，成為奇瑞打開中高端新能源汽車市場的一大契機。

2023年奇瑞與華為聯手推出智界S7。此前華為與賽力斯合作推出的問界系列三年突破50萬用户，讓華為嚐到了甜頭，也成功幫助賽力斯起死回生。然而，智界未能復刻問界的銷量。奇瑞與賽力斯不同，前者企業經營穩健，核心業務流程運轉正常，加上奇瑞此前一直有中高端新能源汽車的佈局，與華為合作或許只是為自家中高端品牌的試探。

**01 車企“宮心計”**7月8日，奇瑞召開風雲A9L全球上市發佈會，但除了奇瑞官方直播此次活動，網友還發現，智界直播間也有了風雲A9L的身影。

這一舉動瞬間讓智界的粉絲坐不住了，有網友直接在直播間問道“這是智界，和你風雲有啥關係？”還有網友在小紅書鋭評，奇瑞這波操作，像極了在別人的婚禮上發佈徵婚廣告。更有網友把這場鬧劇比作“車企宮心計”。

面對來勢洶洶的負面評價，智界智行迅速關掉了直播間，智界系列產品總監也連發三條動態道歉：“各位智界的摯友們，今天的突發事件已處理完畢，後續不會再發生！！抱歉。”

事實上，這已不是智界第一次陷入輿論風波。今年5月，智界車主發現，鴻蒙智行旗下其他“三界”車型均標配藍牙遙控鑰匙，而智界車主卻要單獨購買，他們認為這一行為存在雙標。另外一次是在今年的6月，鴻蒙智行宣佈對智界全系列車型進行現金補貼，購買智界可立減2萬元現金，下定至高可得6萬元的購車權益。不過這看似友好的舉措卻引起智界老車主不滿，他們要求智界對老車主進行相應補償。

輿論風波不斷，影響了智界的銷量。根據相關數據顯示，今年以來，智界的銷量下滑明顯，4月跌破了5000輛僅售4461輛，6月甚至下滑至2459輛，創歷史新低。

而智界多舛的命運從智界S7發佈時就已開始。2023年，智界S7發佈，但上市之後，業界就傳出奇瑞讓出一部分產線給星途系列，導致智界S7產能不足，耽誤交付。讓智界S7的銷量一度低迷。

奇瑞與華為不和的傳聞隨之而來，網友也通過種種細節試圖證明奇瑞並不重視智界品牌，比如在宣傳圖中將其他品牌放在靠前位置，而把智界品牌放在最後。

此前，奇瑞董事長尹同躍在未來汽車先行者大會上表示：“在與華為的合作中，我們也與華為爭論過，但是最後發現，聽華為的我們就順利，不聽華為的我們就遇到挫折。所以我們現在的原則是：有分歧的時候聽華為的，意見一致的時候聽奇瑞的。”

顯然，奇瑞和華為並未完全保持一致，但兩家企業的關係並非處在輿論中非黑即白的態勢。

02 智界到底跟誰姓“智界不是華為的車嗎？”“智界是奇瑞的車啊。”

不可否認的是，不少人在認識鴻蒙智行的產品時，自動為其冠以“華姓”，認為這是華為的車。

2020年至2022年，奇瑞與華為簽署多份協議，根據協議，雙方將在智能汽車電子電器架構、智能網聯、智能座艙等領域全面合作。雙方將共同研究5G創新應用場景，在5G+V2X、車路協同、自動駕駛等方面開展深度合作。

在合作過程中，**鴻蒙智行的產品將在華為官方及授權渠道進行銷售，產品的整車體驗、購買體驗、服務體驗均由華為運營。**華為還把鴻蒙智行旗下的汽車產品擺放至華為店內銷售。華為想做車，但又不想完全自產，所以就與其他車企合作，再借助華為的品牌力和渠道進行推廣和銷售，而其他車企對於華為來説，與其稱為合作伙伴，不如稱為代工廠。

就好比要出版一部小説，在內容方面，華為可以與奇瑞、賽力斯等“作者”合作完成內容撰寫，而最終解釋權歸華為所有。

華為在鴻蒙智行系列的汽車產品中擁有絕對主導權。

所以大部分的人都認為智界是華為的車，跟奇瑞的關係不大。事實是，智界也同樣是奇瑞旗下的品牌之一，是奇瑞新能源汽車的重要成員。

然而，這也不能成為奇瑞風雲A9L在智界直播間出現的原因。**一方面，車企合作的實際情況與消費者心中共同的認知有一定差距，貿然打破這種差距，只會適得其反，**被消費者認為是在蹭流量，貼上“吃相難看”的標籤；另一方面，這牽扯到銷售渠道問題，出現這樣的紕漏，會被外界認為運營團隊的不成熟，整體組織架構方面存在問題，爆發信任危機。

除了消費者認知的偏差，奇瑞旗下智界風波不斷，也與其自身相關。

**03 奇瑞把華為當跳板？**在智界之前發佈的問界，是華為與賽力斯合作的新能源汽車。同樣是合作汽車，同樣是華為主導，但問界的命運和智界卻大相徑庭。

2021年到2025年，華為與賽力斯合作先後發佈了問界M5、問界M7、問界M9以及問界M8。其中M9在50萬以上的豪華車市場可以説是沒有對手。2024年1-9月，問界汽車的市場份額為76.1%，幾乎由M9獨佔。2025年6月，問界單月交付4.47萬輛，首次超越理想。

智界與問界相差甚遠，在於賽力斯和奇瑞的企業狀況大不相同，對於華為來説，只是成熟範本的複製，要做的工作並無本質不同。

賽力斯在與華為合作之前收入規模連續三年下滑，2020年降至143億元；盈利同樣連續三年虧損，累計虧損超27億元，毛利率不足10%，遠低於行業平均水平。

可以説，與華為達成合作就像抱住了大腿，這條腿上還鑲滿金邊，唯一不足的就是無法控制大腿的“走向”。

雙方合作之後，賽力斯迎來盈利拐點，2024年首次實現全年盈利，營業收入1451.76億元，同比增長305%；截至2025年5月23日，收盤市值2383億元。賽力斯背靠華為，成功轉危為安。但也正因為企業業務狀況不理想，在和華為的合作中，賽力斯幾乎沒有話語權。對奇瑞而言，境況卻大不相同。

如果説華為之於賽力斯是雪中送炭，那麼華為之於奇瑞則是錦上添花。

在與華為合作之前，2021年至2023年，奇瑞營業收入、淨利潤逐年上升。其中2023年的營業收入為1632.1億元，淨利潤為104.4億元。2022年出口收入佔總營收31.5%，2023年進一步提升至45.7%。

反過來説，奇瑞有選擇拒絕與華為合作的底氣，而選擇與華為合作在於奇瑞在新能源汽車市場的空白。

合作之前，2023年，奇瑞新能源收入僅79.1億元，佔總營收的4.9%。新能源汽車作為未來發展趨勢，奇瑞自然也將其納入企業戰略佈局之中。

奇瑞1999年就正式開啓新能源汽車研發項目，但無奈於產品結構單一等問題，一直沒有較大聲量，此時，華為拋來橄欖枝，與奇瑞順利達成合作。但由於奇瑞一直在新能源賽道的佈局，這場合作對於奇瑞來説更像是藉助華為的平台為自家中高端新能源汽車鋪路。

奇瑞在2023年12月20日發佈的星途星紀元被稱為“奇瑞親兒子”，據觀察，它與智界S7在多處都存在相似之處。兩款車車型相似，純電續航里程均在700km以上，高壓快充平台800v，星途星紀元ES在定價方面要略低於智界S7。

奇瑞試圖推出自家品牌的中高端新能源汽車，加之其在經營狀況上並不像賽力斯“窘迫”，所以在合作過程中，奇瑞並不如賽力斯“聽話”，呈現在智界上，就是多次陷入銷量下跌和輿論風波之中。

另外，值得注意的是，奇瑞內部重新整合品牌，成立奇瑞品牌國內業務事業羣，下設星途事業部、艾虎事業部、風雲事業部、QQ事業部四大事業部。其中星途品牌作為奇瑞高端品牌定位不變，其國內業務事業部的組織和職能，整體納入奇瑞品牌國內業務羣。智界、iCAR和捷途品牌仍保持獨立運營。

新一輪的調整會給奇瑞帶來哪些變化，華為和奇瑞的合作又會走向何方，仍是未知數。

撰文：宋火火

編輯：大海