全球100大集裝箱班輪公司運力排名出爐 | 港口圈_風聞

振華Terminexus全球港口攝影大賽獲獎作品© 作者：楊偉航

據Alphaliner最新數據，截至2025年7月14日，全球正在運營的集裝箱船數量共計7352艘（其中6555艘為純集裝箱船），總運力為3270.28萬TEU，摺合約3.88億載重噸。

按運力排名，前二十大班輪公司分別是：地中海航運（第1）、馬士基（第2）、達飛海運（第3）、中遠海運（第4）、赫伯羅特（第5）、ONE（第6）、長榮海運（第7）、HMM（第8）、以星航運（第9）、陽明海運（第10）、萬海航運（第11）、太平船務（第12）、海領船務（第13）、X-Press（第14）、海豐國際（第15）、Unifeeder（第16）、伊朗國航（第17）、高麗海運（第18）、長錦商船（第19）、德翔海運（第20）。

今年上半年，全球集裝箱船隊運力增長了118萬TEU，增幅3.8%，比起前幾年突飛猛進的增速來説有所放緩。但頭部班輪公司的腳步一點也不慢，前十大班輪公司中，只有以星因地緣政治原因運力縮減。

1-6月，僅全球第一大班輪公司地中海航運（MSC）的運力就增加了36.5萬TEU，相當於全球班輪公司總增長運力的31%。近幾年來，MSC一直是運力增長最快的船公司，2021年、2022年、2023年、2024年的運力增速分別達到了10.7%、7.5%、22%、12.3%。如今MSC總運力已經達到了670萬TEU，和第二名馬士基（總運力約460萬TEU）拉開了210萬TEU的差距，而全球第六大班輪公司ONE的總運力還不到210萬TEU。

馬士基的運力也有增長，不過主要是因為處於海運聯盟的轉換期，需要通過租船等方式調配運力，支撐“雙子星”聯盟運轉。直到今年6月，2M聯盟才結束了最後一個航次，近日，THE聯盟也執行完了航次，海運聯盟洗牌正式完成。

馬士基堅稱將保持運力在一定水平，其新船訂單主要是為了淘汰和更新現有船隊。因此，達飛有望很快超越馬士基，成為全球第二大班輪公司。日前，達飛的船隊運力已經超過400萬TEU，而且手握95艘船運力共150萬TEU的巨大訂單，訂單運力大小僅次於MSC。

頭部班輪公司狂飆，以往的一些區域性船公司或支線運營商也實現了突破性的增長。近年來動作頻頻的海領船務已經上升至全球第13名，Global Feeder Shipping（GFS）離前20名也只差臨門一腳。

GFS的擴張代表了港口運營商在供應鏈整合方面的努力，2022年，中東碼頭運營商AD Ports宣佈斥資8億美元，收購GFS 80%股權，並整合到旗下海事業務部門中。AD Ports於2020年成立支線船公司Safeen Feeders（現排名全球第56），並於2022年接連收購Transmar與GFS。除了集裝箱航運，AD Ports旗下的Noatum Maritime還控股了一家汽車船運輸公司，發力滾裝運輸。

AD Ports是有樣學樣，另一中東碼頭運營商DP World於2006年收購P&O Maritime，於2018年完成收購Unifeeder，後來又收購了支線船公司Feedertech，是最懂班輪運輸的碼頭運營商。

近年來，我國地方港口集團也加快了打造航運企業的腳步。先看上榜的內地班輪公司，共有21家中國內地班輪公司（部分註冊於香港）上榜，分別是中遠海運（第4）、海豐國際（第15）、寧波遠洋（第24）、唐山港合德海運（第26）、安通控股（第27）、中外運集運(第31)、中谷物流（第34）、上海錦江航運（第35）、中聯航運(第45)、海南洋浦新新海運（第46）、嘉華航運（第52）、太倉港集裝箱海運（第59）、大連信風海運（第61）、海傑航運（第63）、海液通航運（第68）、安福航運（第74）、大連集發環渤海集裝箱運輸（第86）、達通國際航運（第89）、深圳聯合環球航運（第93）、安達航運（第97）、廣西鴻翔船務（第98）。

我國港口集團控股或參股的船公司近年來較為活躍，浙江海港集團旗下的寧波遠洋排名已經提升至第24名，還分別於今年5月與6月宣佈擬投資建造4艘2700TEU集裝箱船與4艘4300TEU集裝箱船，未來運力將超過10萬TEU。河北港口集團控股的合德海運即將開通廣州港首條美西快線，屆時將運營華北、華東、華南3條美西快線。招商系的中外運集運擬收購安通控股股份，整合重組之勢再起，雙方合計運力超14萬TEU，將躋身全球前20。太倉港集裝箱海運的股東江蘇遠洋，由江蘇省港口集團控股，江蘇遠洋正在打造本土龍頭航運企業，將新增集裝箱自有運力18艘、超3萬TEU。

國際上，多個非傳統航運強國正在籌劃組建國有船隊。印度雄心壯志，要推出Bharat Container Line，初期即計劃擁有100艘集裝箱船；南非確認打造國有船公司，旨在運輸南非進出口貨物；此前，泰國、越南等國也有組建國有公司的政策或舉措。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，班輪行業原本是一個強週期行業，規律可循。但近年來黑天鵝事件頻發，市場持續動盪，班輪業因禍得福，景氣長虹，船公司新訂單不斷。

頭部班輪公司大舉擴張、全球或地方港口集團深度涉足班輪運輸、部分國家組建自有船隊，都是為了應對近年來反覆波動的供應鏈，客觀上造成了全球班輪運力的大注水。市場是否還會正常化，帶來運力過剩的巨大風險，還未可知。

附全球百大班輪公司運力排行榜：

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