“渤海怪物”曝光！“奪島利器”還是“海上高鐵”？_風聞

大家好，我是烏鴉。

想當年蘇聯的大型地效飛行器——“裏海怪物”橫空出世，在冷戰時期給了世界極大的震撼，甭管它是成功的嘗試還是“科技樹點歪”，總之在人類科工史上留下了濃墨重彩的一筆。

而當多數人已經遺忘這個被拋棄在裏海岸邊的巨獸時，最近傳出了中國渤海一架外形極其類似的飛行器，雖然現在很大程度上是“開局一張圖其他全靠編”的階段，但還是瞬間喚起大批航友軍迷的DNA，人送綽號“渤海怪物”。

“渤海怪物”如確實是地效飛行器，其實從技術上來説，並沒有什麼特別神秘的地方。畢竟蘇聯早在上世紀六七十年代就已經造出來了。這種飛行器最大的特點，就是優點和缺點都極為鮮明。對於如今的中國軍工來説，6代機都飛上天了，造一艘類似的地效應飛行器確實沒什麼困難。

問題是，造它的意義何在？如果我國確實要點亮這個“技能點”，將在哪些場景應用？

1

一提起地效飛行器，估計大多數人的第一印象就是前蘇聯的那個“裏海怪物”了。不過實際上，“裏海怪物”絕非蘇聯地效飛行器研究的全部，當年他們出品的可不止這一個型號。

簡單瞭解一下“地效”。

人們很早已經發現了一種特殊的物理現象——地面效應，尤其是在飛行器起降階段，貼近地面飛行時，這種效應非常常見。

但飛機本身並不是一種專門利用地效的飛行工具（甚至多數時候是反着來的），所以想要應用地效，需要專門設計新的飛行器。

地效飛行的原理，簡單來説，是當某種飛行器在低空飛行時，它的機翼因為結構特殊，加上過於貼近地面，下方因為各種因素會導致空氣被壓縮，壓縮後的空氣相對於機翼上表面形成了一個高壓區，會增加升力。

被壓縮後的空氣，形象點説就相當於一個“無形的氣墊”，這個空氣無形起點不但會減少飛行器與介質表面的摩擦力，會誘導阻力大幅度降低，還能讓飛行器以非常低的功率持續高速大載重飛行。

所以地效飛行不是純粹的獵奇，確實有其獨特的優勢。

上世紀60年代開始，各國差不多研製出了30多種地效應飛行器。其中最早的為1935 年芬蘭工程師卡里奧建造。而要説最大最知名，自然是蘇聯的“裏海怪物”。

按理來説，地效應飛行器是一種很有前途的運載工具，應該早就已經在全球各國軍隊或者民間普及了才對。但奇怪的是，早在上世紀90年代大型地效飛行器的發展就基本已經銷聲匿跡了。

也就是説，軍事用途的地效應飛行器的研製大概只存在了20多年不到30年，就被軍方徹底放棄了，之後基本進入小型化、實用化、民用化發展階段。

更清晰一點兒的概括是，自上世紀30年代到60年代的這30年，是地效應飛行器發展的第一階段。

此時各國基本都在探索地效應飛行器應該有的合理佈局是什麼，主要以實驗為主，並沒有特別實用的型號誕生，相當於早期的探索階段。

第二階段，隨着冷戰的這一波風口，各國尤其是蘇聯為此投入大筆經費和大量資源，製造了多款大型軍用地效應飛行器。

第三階段，即1991年蘇聯解體以後到2005年左右。這一階段，隨着軍事用途的消失，有能力設計這種飛行器的國家都在考慮如何用它“商業化變現”。但此時也只是出於轉型階段，經濟成本、運輸安全等等問題一直是困擾其大規模民用化的重要問題。

而自2005年以後到現在，隨着科技越來越高速發展，尤其是電傳飛控的普及，地效應飛行器再次成為了各國探索的熱門，也就是進入到了第四階段。

這一階段最顯著的特點，就是地效應飛行器的很多問題和缺陷都得到了解決，大規模應用於軍事和民間的可能性越來越高了。

疑似“渤海怪物”的消息曝光出現在第四階段，所以才讓人們對它可能的軍事用途格外提起興趣。

2

要説地效飛行器，這絕對是一種優點和缺點都非常突出的飛行載具。

從優點方面來説，因為它利用了地面效應，所以可以有效的提升升力，減小阻力，升阻比比正常的飛機大約提高了30~50%。

體現在經濟效益上，就是它比普通的飛機更加節能，在相同載重的情況下，燃油消耗甚至可以降低30%以上。

地效飛行器通常被設計應用於水面，所以它既可以像飛機一樣離開地面數米距離飛行，又可以如船舶一樣在港口停靠，在水面上航行。

比起飛機它更節能，比起船來説，它的速度優勢更是極為明顯。

通常來説，海面上航行的船隻速度如果能達到50節，即每小時92千米左右，就已經是相當快了。

但這個速度對比起地效應飛行器來説，簡直“不值一提”。僅從理論素質上來説，地效飛行器的設計時速通常就在200~600公里，甚至超過一些直升機。

在數百公里的跨海距離上，地效飛行器可以攜帶幾十噸的貨物人員高速穿行，不但跑得快，而且跑得遠。

地效飛行器即使設計得跟飛機一樣大，也能夠擁有更多的載重。比如“裏海怪物”，它的最大起飛重量就達到了540噸，遠遠超過同體型的常規運輸機。

比起船來説，“裏海怪物”又擁有500公里每小時的高速度，簡直強到離譜。

在當年蘇聯的設想中，地效飛行器簡直就是一種低空高速突防的利器。蘇聯打算用它作為兩棲作戰的主力型號，以低空高速飛行的方式穿透對方的防禦網絡，將大量的主戰坦克和士兵在幾短時間內投送到作戰區域，實現超規模的機械化突擊。

為此，他們前後研製了多款產品，包括“小鷹”、Lun級、“雌鷂”，“雨燕”，“伏爾加”，“海燕”-24、A-050等等。

其中Lun級就是所謂的“裏海怪物”，它全長92.3米，翼展37.6米。空重240噸，最大起飛重量達到了544噸，相當於波音747-400的兩倍，載重大約為300噸。

“裏海怪物”安裝了10台Dobrynin VD-7渦輪噴氣發動機，8台在頭部，兩台在尾部，總共可以產生1275千牛的推力，超過波音747提到30%。它的持續飛行速度可以達到430公里每小時，極限時速都可以達到500公里。不過在實際的測試中，蘇聯技術人員發現它的極限能力是650公里每小時，只是不可持續。

當年蘇聯是把Lun級拉到了裏海進行測試，沒想到1967年被美國情報人員從衞星圖片上給看到了。當時美國人搞不清楚這是什麼技術武器，直接蒙圈了，取名“裏海怪物”，沒想到沿用至今。

但是因為各種因素，當年蘇聯的裏海怪物已經爛在了地裏。近年來，俄羅斯還曾設計過一款更大的別-2500試驗機，它的翼展達到了156米，長度123米，高速飛行狀態下可以達到800公里每小時，最大航程17000公里，可以橫跨整個大西洋和太平洋。

這種大型地效應飛行器再也不是按照軍用標準設計的了，還是為了滿足民用需求。不過這兩年俄羅斯正在戰爭狀態，關於它的應用和投產的消息，也已經完全聽不到了。

優點説完了，地效飛行器的缺點其實也是很突出的。

這種飛行器聽上去很強大，但實際上在超低空飛行狀態下，它的操控極為困難。

地面效應的特點就決定了飛行器通常都在單個機翼長度1/2以內的高度飛行。

比如“裏海怪物”翼展37.6米，去掉一部分機身寬度後大約純機翼長度為30米，也就是機翼長度15米。再砍掉一半兒就是6米，這就是“裏海怪物”穩定飛行狀態下，距離水面的高度。

而Lun級之所以被放在裏海進行測試，就是因為那裏是“內陸鹹水湖”，正常情況下的海浪高度不會高於1.2米。尤其是北部的淺水區，很容易就產生地面效應。但到了冬季裏海會被厚重的冰層覆蓋，不利於測試。

要到了真正的海域，如果達到了3級海況，海浪的高度就會超過3米以上。

地效應飛行器在這種海況下飛行，只能當船用，否則一個浪花過來，就衝着數百公里每小時的高速度，直接就能被浪花撞散架了。

在電傳飛控技術還沒有普及的當年，地效飛行器可是完全靠人眼判斷和人手操作的，根本反應不過來。另外，地效飛行器操作難度遠超一般飛機，比如1980年時蘇聯飛行員就出現過一次操作失誤。

當時起飛時角度拉昇得過大，直接導致地效飛行器失速並翻滾撞向水面。事故造成它嚴重受損，最終在裏海上漂浮了一週後沉沒。

這艘沉沒的“裏海怪物”至今還躺在“海”底裏，蘇聯和後來的俄羅斯政府甚至都懶得打撈，因為它早已經沒有搶救的價值。

蘇聯還曾設計過幾款體型更小，但是也算比較強大的地效飛行器，比如1975年阿里克謝耶夫設計的型號，可以裝備6枚P-270“蚊子”反艦導彈。但這種導彈極為笨重，連同發射裝置一起，一發的重量就高達3噸，小馬拉大車了屬於是。

除了很容易出事故以及操作難度極大之外，在設計方面，它也對後勤維護提出了更高的要求。

因為地效飛行器結合了飛機和船舶的特點，所以既要像航空器一樣進行高精度的維護，也要擁有船舶那種抗腐蝕的能力，所以成本比兩者都要更高。

為了應對海水的腐蝕和低空形成的湍流，機身要有強度，還要抗磨損，所以通常採用複合材料以及鈦合金。在當年，這可是非常昂貴的材料。其實直到現在，俄羅斯蘇-35戰鬥機上的許多鈦合金部件都是從外國進口的，比如其起落架就是日本東麗的產品。

所以成本和維護的問題，在當年也非常突出。

有蘇聯這個龐大的國家作為後盾和支撐，毛子發展地效飛行器還算是不用過於精打細算。

但蘇聯沒了以後，俄羅斯有限的經費還要用於多個領域，自然也就不可能對地效應飛行器無限投入了。

3

因為被“裏海怪物”嚇到了，自上世紀70年代以後，美國也論證過要不要製造大型的地下用飛行器滿足軍用需求。當然，後來的結果是美國人並沒有走這條技術路線。

美國確實也有一些地效應飛行器型號，但要麼就是輕型裝備，要麼就是概念方案。比如UH 19XRW，這種地面效應飛行器的有效在重只有0.2噸，最大飛行速度112公里每小時，航程241公里，可以説完全是一種單人載具。

“鵜鶘”號是美國的一個論證方案，據稱最大載重可以達到1270噸，航程高達18500公里。在6~15米的地面效應區內，可以以500公里每小時的速度飛行，但美國並沒有把它變為現實。

近年來，德國、韓國、新加坡、日本甚至是中國台灣都有一些地效飛行器型號，可見從技術上來説，發展小型地效飛行器並沒有什麼困難之處。其中最大的是韓國的ARON7，最大起飛重量只有17噸左右，已經正式投入商業化運營。剩下的要麼是實驗型號，要麼就是隻有10噸以下的載重。

饒了一大圈，那麼中國（大陸）發展地效應飛行器的狀況怎麼樣？

實際上我國發展地效飛行器並不算晚，研製起步於上世紀60~70年代，當時就有多家的航空和船舶科研機構甚至民營企業參與其中，取得了一定的成果。

官方單位方面，參與我國地效應飛行器的研製機構，主要是中國特種飛行器研究所、中船702所，中船708所等。之前研製出的10餘種不同類型地效應飛行器，比如“天翼1號”、“信天翁”系列、“天使號”、“翔洲1號”等基本都是實驗型號，基本都是為了論證設計技術、理論方面的可行性。

也就是説，我國真正實際用於軍事或者民用用途的地效應飛行器，目前也處於空白階段。

從目前被曝光的這張“渤海怪物”圖片上來看，它採用了一個上單機翼結構，看上去機翼使用了比較特殊的材料，整體顯得非常光滑和平直。

尾端則安裝了兩個大型的浮筒，目的都是為了在海面上起降時能夠保證滑行的安全以及穩定性。尾翼部分，則用了地效應飛行器常見的“V字形”結構。

從垂直平面上來説，它的機翼角度略微向下，和普通飛機非常相似的是它的主機翼也有一定的後掠角。在機腹處理上，它採用了和船舶類似的結構，應該主要是為了提供寬敞的載人載物空間。

從曝光的視頻和照片來看，“渤海怪物”只安裝了4台發動機，用於提供飛行狀態下的推力。根據這些已經曝光的技術特點上來看，“渤海怪物”的設計相當“中規中矩”。而且體型方面還不算太大，至少和當年的“裏海怪物”還有差距。

至於用途方面，現在當然也是眾説紛紜。

支持它會用於軍事用途的人認為，這種地效飛行器實在太適合用登島兩棲作戰上了。它的大載重、高速度特點，結合了更為現代化的射擊條件，絕對能夠成為解放軍奪島登陸的一把“利刃”。

想象一下，當解放軍的先頭部隊在海灘上建立起了橋頭堡以後，“渤海怪物”可以在最短的時間內，把中型和重型合成旅快速運輸上岸。就算是不載人，也可以為已經登陸的部隊運輸大批物資，滿足大規模的彈藥消耗。

另外還有軍迷設想，將這樣的地效飛行器用於臨海島礁利益的維護，而自2023年以後開始，就有人發現當年被封存的022導彈艇居然也被陸續解封出來了。

022導彈艇最大的特點就是速度快，在拆掉了反艦導彈發射裝置以後，更加輕便靈活。可以非常迅速在南海各島礁之間來回穿梭巡航。問題是，022導彈艇是鋁合金船體，很容易被海水侵蝕。那這不就正好是地效飛行器的專長領域了嗎！

當然也有不少人認為其是“民用”，畢竟水陸空三棲還有個“陸”，新一代陸戰戰場，地效飛行器在現代自殺式無人機、高性能無人機面前幾乎形同“裸奔”，如果還像冷戰時期那樣執行低空高速度突防任務，無異於“自殺”。

畢竟，當前的情報也就那麼幾張圖，想要以此斷定我國地效飛行器接下來的發展路線還為時過早。即便“渤海怪物”真是軍用設計的驗證機，也未必證明中國接下來就是走軍用地效飛行器的方向。

僅從烏鴉個人的意見看來，任何武器裝備的發展，要麼就要頂尖，要麼就要投入民用，綜合考慮成本和收益，地效飛行器更加適合於後者。批量製造一部分出來，用它進行人員運輸，相當於民航客機或者“海上高鐵”，前途是相當廣闊。

至於“渤海怪物”的“戰恐”效果，那就交給大洋彼岸的人去關心吧

參****考資料：

《China Builds New Large Jet-Powered Ekranoplan》_naval-news

Cold War tech reborn? Meet the Bohai Sea Monster: China’s mysterious flying ship could change naval warfare_THE ECONOMIC TIMES

Large Jet-Powered Ekranoplan Spotted in China, Reviving Cold War-Era Technology_Defensemirror

《Is China’s ‘Bohai Monster’ a revival of Soviet-era cargo transport technology?》_South China Morning Post

China’s Mysterious Ekranoplan Seen In Full For First Time_The War Zone

China Just Unveiled Its “Bohai Sea Monster” Ekranoplan_The National Interest

China’s sea-skimming ‘monster’ surfaces with stealth – and doubts_Asia Times

鴨式佈局在地效飛行器中的應用研究_南京航空航天大學

地效飛行器總體設計中若干問題研究_南京航空航天大學