全球首例，為何又在深圳率先上演？_風聞

7月的深圳灣廈地鐵站，出現了幾位特別的“乘客”。

外形萌萌的它們在地鐵早高峯開始前，鑽進空閒的車廂，從一個站台換乘到另一個站台，全程無人操控。

它們揹着滿箱的飲料、零食，最後穩穩走進地鐵站內的7-Eleven便利店，為店鋪補充了所需商品。

當店員接過貨物，這趟由機器人自主搭乘地鐵完成的全球首個零售配送任務，落下句點——這是萬科和深圳地鐵最新合作的“機器人自主為地鐵商家配送貨”試點，也是深圳這座城市把前沿科技揉進生活日常的又一個鮮活註腳。

長期以來，地鐵站內的便利店和小商鋪，都在苦惱於“最後一公里”的補給鏈：零售需求幾乎貫穿全天，但一瓶水、一份飯糰的補給，要經歷地面找車位、人工上下搬運的層層倒騰。

在日均客流量近千萬人次的深圳地鐵，人潮湧動，商品補貨更是另一個難度級別。補得快，成本高；補得慢，貨架空。

而這一次，地鐵商家們等來了新解法。

萬科旗下的萬緯物流與深圳地鐵聯手，將貨物提前存入地鐵車輛段的閒置空間，再由萬緯集成研發的配送機器人，通過智能調度系統，提前規劃最優的配送時段和路線，自主搭乘地鐵送貨入店。

少了人力搬運的反覆，多了軌道空間的高效調度，這場輕量化配送，帶來的是多方受益的增效公式。

對地鐵商家來説，效果顯而易見，解決了過往配送貨的痛點，大大提高了配送貨的效率，同時還降低了成本。

對深圳地鐵來説，低峯期的閒置運力和車站倉儲空間被有效盤活，軌道交通不再只是單一的客運角色，而是變身城市物流網的一環。在深夜與晨光交疊的時刻，這條龐大的地下脈絡，成為機器人智慧配送的試驗跑道。

對每天通勤的上班族而言，他們也許不會察覺到貨架後多了一位特別的“送貨員”，但從選擇更豐富、補貨更快速的消費體驗中，更多人切身感受到這座城市的生活便利度。

對城市，這次的微創新，能減少地面物流運輸帶來的交通壓力。

而對萬科而言，也成功將物流業務從“地上”延伸到“地下”，通過把地鐵網絡、機器人配送、AI調度系統三者聯通，成功延伸出一條地下的智能、靈活、低干擾的配送鏈。

向未來看，這項技術一旦試點成熟，將有望應用到地鐵更多商户，也有可能應用到更多的城市。這場落地試驗，不僅為企業帶來了新的商機，也為城市探索“軌道智慧配送”留下了可複製、可迭代的樣本。

一台會搭地鐵送貨的機器人，聽起來並不是非常困難，但在很多地方，同樣的方案也許需要躺在PPT裏被反覆打磨，最終止步於演示。

為什麼許多有趣、甚至不可思議的創新，總能一次次出現在深圳？

背後，離不開這座城市對“技術要應用，創新要落地”的共同默契。

在這裏，你會看到人形機器人在比亞迪、富士康分揀、搬運；協作機器人在醫療實驗室處理樣本，街頭跑着環衞機器人、寫字樓站着機器人咖啡師；機器人甚至“穿”上警用背心，跟深圳公安肩並肩巡邏……

各種賽博朋克式的景象，深圳總能讓它們成為城市的尋常一幕。

創新技術能快速落地，首先得益於1987年，深圳率先出台鼓勵科技人員興辦民營科技企業的規定，催生了華為、中興等第一批民營高新技術企業。

此後，一代代企業在這片土壤裏紮根生長。

直到今天，企業依舊佔據深圳科技創新鏈條的核心：90%以上的創新型企業是本土企業，90%以上的研發機構、人才、資金、專利都集中在企業，尤其是民營企業。

從華為、騰訊這樣的“喬木型”巨頭，到大疆、優必選等高成長性“灌木”，再加上數以千計的科研機構和初創企業如“藤蔓”般互相交織，形成了極具韌性的科創產業羣落。

深圳南山的“機器人谷”便是代表。在這裏，上下樓就是上下游，隔壁園區就是配套商，從核心零部件（觸覺傳感器、激光雷達）到機械臂、靈巧手，硬件公司能在一天內拿到加工件。

這種空間集聚效應，加速了技術突破，企業能夠在高效的產業協同下，快速迭代產品。

2024年，深圳機器人產業鏈總產值突破2000億元，生產全國接近一半的工業機器人，背後正是這套極短鏈條帶來的高效聯動。此次萬科與深鐵合作的機器人，能夠快速從研發走向落地，也得益於這條高效的產業鏈。

深圳“機器人谷”（圖源：深視新聞）

而“熱帶雨林”能夠繁榮生長，離不開城市自身的土壤和文化。

一方面，深圳作為改革開放“試驗田”的性格底色——敢闖、敢試，使得深圳的政策環境始終保持了對新技術的高接受度。

從無人機、無人車、低空經濟到人形機器人應用試驗區，深圳幾乎每年都在發佈新的場景承載計劃，鼓勵企業把技術從車間、實驗室帶到真實場景。

今年剛發佈的《深圳加快打造人工智能先鋒城市行動計劃（2025—2026年）》，就提到：

積極拓展人形機器人在工業製造、應急作業、交通巡檢、醫療康養、安保巡邏、文旅服務、教育科研等領域的商業化應用。

當其他城市還在觀望、等技術成熟，深圳從黨政機關、企事業單位，到交通站點、工業製造、商業零售，已經開始批量採購機器人來提升效率。

為了讓“科創雨林”更茂盛，深圳還花了不小力氣，吸引一所所大學和科研機構在這裏拔節生長：南科大、深圳理工、哈工大（深圳）、中科院深圳先進技術研究院……

當高校和實驗室能夠與企業緊密聯動，科研成果才有機會更快落到生產線上。

正是這樣的創新土壤和開放生態，托起了深圳機器人產業的發展速度和規模，也讓市民在城市的更多場景裏能夠看到、摸到和用到機器人。

另一方面，是深圳這座城市年輕的文化，讓城市對新事物更包容，甚至更歡迎。

這是一座人口平均年齡只有33歲的年輕城市。

來自五湖四海的年輕人，對新事物的好奇遠大於排斥。

他們樂於嘗新，也更包容，更開放，願意給予新事物更多正向反饋，從而推動科創企業持續改良和迭代產品——企業敢闖敢試，市民樂於嘗新，良性循環。

深圳市民與機器人同行（圖源：深圳政府在線）

機器人地鐵配送也許算不上行業顛覆式的壯舉，但所有的參天大樹，往往都是由看不見的根鬚耐心滋養而來。

正是因為這樣步步紮實的“小創新”每天都在深圳發生，讓更多普通人，離智慧、高效的城市生活，又近一步。

城市託舉企業前行，企業也在滋養城市向新。

深圳的創新土壤和開放生態，為深鐵和萬科此次的務實創新提供了基礎。

但同時，也正是各行各業無數的小創新、小突破，持續夯實了深圳作為科創先鋒城市的根基。