攜程“調價”被點名，京東們“低傭”攪局_風聞

最近，相信不少朋友都刷到鄭州五星級大飯店擺攤的新聞，而且生意居然還不錯。

但在擺攤生意火爆的背後，是其日漸不景氣的主業，擺攤或許是不得已而為之。

無獨有偶，巧合的是，OTA行業龍頭攜程，也是在鄭州，被多家酒店商户舉報：攜程平台要求酒店商户開通名為“調價助手”的改價工具。

就新聞中商户的説法：**攜程平台是通過技術手段修改酒店房間價格，並且不經商家允許修改商家的活動折扣。**最新消息顯示，當地市場監管部門已經介入調查。

事情的真偽以及最後如何定性還不可知，但中高端酒店業不景氣確實是事實。

而行業頂流，專注中高端的攜程集團，小日子過得也確實非常滋潤。

OTA：一超多強的攜程集團

根據數據顯示，攜程集團2024年全年淨利潤172億元，同比大幅增長72%‌，創近五年最佳業績。2025年Q1淨利潤43.14億元，同比持平，淨利率34%。

今年一季度，攜程四大主要業務全部實現上漲。住宿預訂營業收入為55億元，同比上升23%；交通票務營業收入為54億元，同比上升8%；旅遊度假業務營業收入為9.47億元，同比上升7%；商旅管理業務營業收入為5.73億元，同比上升12%。

除了攜程外，整個OTA行業的淨利率相對也比較高。

天眼查APP顯示，同程旅行的收入大增：2025年一季度淨利潤6.79億元，同比增長69.52%，淨利率18%；美團佔整個行業的比例為近20%，淨利率也將近20%。

通過行業數據，可以看到，攜程的利潤率和市場份額（GMV佔比56%）遠高於同行，要知道，這是在美團，飛豬，同程們一眾強敵的圍剿下搶來的。

我們都知道，美團有中國最強大的地面鐵軍，外賣+到店每年500億的現金奶源；同程有騰訊的流量，微信掌握着全國絕無僅有的流量入口；飛豬背靠阿里，有多業態的資源協同。

倘若這行有華山論劍，攜程毫無疑問就是“中神通王重陽”，你們四個一起上吧，不夠我打的。

要説東邪西毒，南帝北丐的武學天賦，未必差過王重陽，但王重陽的秘籍，一是活得長練功早，二是獨門秘籍“先天功”，缺一不可。

攜程集團呢？跟王重陽挺像，入門早+獨家秘籍。

一是起步早，搶佔高端用户心智

攜程成立於1999年，在互聯網剛剛興起的時候，是第一批入場的玩家。

作為國內在線旅遊行業的先驅，攜程佈局在線住宿預訂及交通板塊較早，把握住了發展的窗口期，率先進入用户視野，贏得了卡位戰。

説白了，有先發優勢，搶佔了早期高端用户，在用户心中形成了攜程集團=OTA的心智。

二是獨家的資源優勢

首先，中高端酒店供給有排他性：攜程通過“特牌”“金牌”等合作模式，與中高端酒店簽訂獨家協議或價格優勢條款，優先展示房源並鎖定供給資源。

比如頭部酒店品牌華住集團，旗下有桔子水晶、漢庭等酒店品牌，經營1.1萬家酒店，其中75%的房（間夜量）都是自己賣出去的，剩下15-20%的房會放在OTA渠道賣。

攜程持有中國最大的中高端旅客流量，然後去跟高星酒店籤排他協議，比如“特牌”合作模式下，酒店只能和攜程獨家合作，要留15%以上房源給攜程，然後還有“金牌”合作模式，不籤獨家但價格一定要比其他平台便宜。

説白了，中高端酒店間夜量供給有限，攜程的先發優勢使其在旺季或熱門目的地形成資源壁壘，議價能力，競爭對手難以複製。

所以，目前攜程有着龐大的高星級酒店資源庫。

而高星酒店建設成本高昂、週期漫長，且屬地資源稀缺，無法輕易被複制或替代，因此是攜程的一大核心競爭力。比如三亞亞龍灣海岸線，已被各五星級酒店瓜分，固化。

至此，攜程就有了穩定的客羣+獨家的配套供給，另外，其服務質量也是業內第一。

攜程BD+呼叫中心有2萬人左右，這一部分人工成本要佔營收的20%。任何新進入者除了要準備補貼大戰的資金，管理龐大的地面鐵軍也是壁壘。

目前看，OTA線下運營是很重的，攜程的優勢看上去似乎難以撼動。

但是就鄭州商家的反饋來看，行業確實需要攪局者，上個月，宣佈進入OTA的京東，似乎能當那個攪局者。

那京東是基於什麼樣的自信，覺得自己能夠分到一杯羹，讓行業更進一步呢？

答案在商家端，天下苦攜程久矣。

京東們的攻勢：做善良的生意人

獨家的資源優勢，也給了攜程“定價權”。

定價權是巴菲特投資哲學中的核心概念之一，他認為：“ 一家優秀的企業必須擁有在不流失客户的情況下提高價格的能力。”

OTA的酒店業務主要還是抽傭，攜程的高利潤率也來自於此，業內獨一無二的高抽傭。

數據顯示，攜程佣金率普遍為 12%-20%（特牌商家15%-20%，部分稀缺資源達30%），顯著高於美團（6%-10%）、飛豬（5%-6%）、同程（8%+流量成本）****。

而酒店業的淨利率普遍在10%左右，但是因為不掌握分發渠道，議價權上的天然弱勢，加之直銷渠道的普遍孱弱，使得酒店商家對OTA渠道的過度依賴成為一種“宿命”，離不開，又不怎麼賺錢，只能任人魚肉，説白了，靠平台的自覺。

對攜程的高抽傭，即使是萬豪，貌似也無力改變，今年五月，萬豪開始尋求和飛豬、美團合作，想要通過年輕化來破局。

也許正是如此，才會有攜程平台因為“私自調價”，被鄭州多家酒店商户舉報的新聞。對此，商家還吐槽“調價助手”像個“關不上的水龍頭”“關上了還會再自己打開”，投訴往往石沉大海。

攜程對此公開回應稱：“調價助手”是為了使酒店的價格適應當地市場價格，幫助酒店商家提高市場競爭力；對於商家反映的無法關閉“調價助手”的問題，攜程客服承認，如果系統檢測到其他平台的價格低於攜程，可能會因為合同要求價格一致而自動追價

看上去是為商家好，但從商家的反應看………

央視網對此的評論是：本來，平台、商家與消費者是一個生態共同體，是一個穩定“三角體”。但如果一方遭遇嚴重不公平待遇難以支撐時，這個“三角體”必然不再穩定甚至坍塌。結果不會有贏家。

關於多方合作的生意，芒格曾説：“如果一門生意只讓一方賺錢，而其他人受損，它遲早會崩潰。”並舉了Costco的例子**：“** Costco的成功，**是因為它讓所有人都滿意，而不是隻讓自己賺大錢”。**

簡單説，單方暴利”的生意往往不可持續，而“多方共贏”的生意才能長久繁榮。

其實在京東之前，美團、同程等平台就選擇在中低端市場或細分場景進行差異化的競爭，在這次的舉報當中，並沒有看到除攜程外平台的身影。

是不是也能説明，這兩家近20%的淨利潤的確是在共贏的情況下做出來的，那攜程的平台的利潤能不能降一降？給把利潤給商家一些？

再看京東，京東進入的方式是：酒店商家參與“京東酒店PLUS會員計劃”，享受最高三年0佣金。

由此來看，無論京東的結局如何，酒旅業務能不能做成，從根本的商業邏輯上講，至少我們能預測到未來可能的變化。

一是為了應對競爭，平台可能會放棄部分利潤用以補貼商家。

現在京東的獲客能力是個疑問，所以，攜程的思路可能是在供給上降本，需求端補貼。

但是當京東真的能起勢，平衡三方的利益，擠出部分市場，把市場炒熱之後，攜程的分發能力一定程度上會被減弱，商家能看到其他平台的增量，倒戈只是時間問題。

二是其他平台可能會加大供需兩端的補貼。

比如阿里的飛豬，在經過整合之後，已經併入了阿里電商事業羣，其宣佈的500億補貼的計劃，有沒有可能會分發給飛豬一部分？

比如美團，在核心的外賣市場被做大以後，會不會給本地生活帶來增量，由此帶來規模化的降本效應？

在正常的商業世界中，沒有利潤是不正常的，京東的到來，讓所有的從業者都能動起來。

正如央視那句話所説，唯有構建三方共贏的深層生態，平台經濟才能走出內卷，邁向真正的高質量發展。

攜程集團，還是要做主動的那一方。

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