放下驕傲的李斌，瞄準釣魚佬_風聞
金错刀车评-金错刀车评官方账号-50分钟前
蔚來李斌，車圈最容易躺槍的人。
前幾天，李斌一句“電池太大會損傷路面”又讓他成了眾矢之的。
這種事情不是第一次了，儘管在車圈大佬裏李斌屬於最沒有攻擊性的那一類，但每次卻都能“禍從口出”。
幾年前，李斌一句“搞不清楚為啥還有人買油車”被噴上熱搜，多年之後還得被迫親自下場解釋。
而蔚來和李斌之所以備受質疑，還是因為自身的經營狀況。
成立至今，蔚來累計虧損已經高達數千億，當同期新勢力理想正在大賺特賺，小鵬也在翻身有望之時，蔚來的未來仍然“一片灰暗”。
在諸多“2025年哪個車企會倒下”的討論中，總會有蔚來的一席之地。
而無論是蔚來粉絲還是黑粉，對蔚來的質疑總會集中在一點：不務正業。
作為一個車企，蔚來的經營重心似乎一直不在“造一輛好車”上，而是在換電、牛屋等高投入、低迴報的方面使勁發力。
但在今年，蔚來卻也喊出了“第四季度盈利”的口號，2025早已過半，蔚來到底拿出了哪些招數？
01
釣魚佬神車，向理想和問界開火
最近蔚來的重心，莫過於剛剛發佈的新車：樂道L90上。
作為蔚來旗下第一個子品牌的第二台車，L90看成蔚來“全村的希望”。
想必不少人還記得L90發佈會上李斌坐在前備箱裏模仿釣魚佬的名場面。
而就在這台“釣魚佬神車”正式上市並公佈售價的時候，蔚來的股價也應聲提升了10%，看來資本市場對這台車的期待也十分高。
樂道L90到底有什麼本事？
從外觀來看，樂道L90是一台全尺寸六座SUV，軸距3110mm，車長5145mm，絕對是純電領域的“巨無霸”一輛。
單論車型設計，L90也繼承了L60一貫的家族式設計，別的不用黑，蔚來的品味一直都在中國車圈是比較穩的。
大六座SUV一向是中國新能源車圈的銷量密碼，前有問界M9、M8，理想L9，後有深藍S09、領克900等等，而樂道L90絕對是其中的異類。
與普遍採取混動模式的競品不同，樂道L90採取的是純電模式，但比起用混動模式解決續航焦慮，樂道L90卻把純電的缺點做成了自己的優勢。
在發佈會上，李斌一直在着重強調L90的量大賣點：空間+續航。
L90後驅版的續航為605km，其實在純電車領域內並不算特別拔尖，但配合蔚來累計3400多家的換電站佈局，續航就變相得到了加持。
作為一輛大型SUV，L90的電耗更是低至14.5kWh，同樣也為續航做出保證。
用換電解決了續航焦慮，純電模式還意外解決了空間問題。
空間，一直都是L90的最主要賣點之一，在上海車展中，李斌就展示了L90超大的前備箱。
因為是純電車型，樂道L90並沒有配置發動機（增程器）和油箱，同時樂道L90配備的電機體積只有37L，比傳統豪車用的電機尺寸減小了88%。
而這電機、油箱節省出來的空間，樂道幾乎全部還給了用户。
樂道L90不僅有能給釣魚佬當椅子坐的超大前備箱，座艙也擁4195mm的縱向有效空間，第三排就此不再擠腿。
李斌説：樂道L90 是首款能真正解決空間體驗痛點的大三排 SUV。
當然，除了大空間外，樂道L90的冰箱、彩電、大沙發也是一應俱全，其搭載的電機甚至也和蔚來的旗級豪華車型ET9同款。
可以説，L90是“蔚來味兒”最足的一款樂道車。
而就是這麼一輛擁有不錯續航+超大空間的大型SUV，租電模式的最低售價也下探至了19.39萬元，直接買斷價格則為27.99萬元。
相比起此前市場普遍預估的30萬~40萬元起售，這個售價可謂是大大出乎市場預期，李斌這次可以説是真的下了狠心了。
20萬不到的豪華大SUV，能不能把李斌從“斌子”升級為“斌哥”？
02
一邊被看衰，一邊慢慢逆襲
去年樂道L60上市時，坊間就認為，樂道L60就是那款拯救蔚來於水火之中的車。
一年過去，樂道L60不能説是圓滿完成任務，只能説是勉強從車圈大混戰中挺了過來。
在經歷了同行大洗牌、高管換人、員工自費買車等一系列考驗後，樂道L60仍然能在今年始終保持純電SUV交付量的前三位。
能有如此的成績，只能説樂道L60已經很努力在完成使命了。
平心而論，L60不是一輛失敗的作品，倒黴就倒黴在生在了整個車圈都在卷“緊湊純電SUV”的年代。
去年，樂道L60剛上市時，市場上的緊湊型SUV已經是羣狼環伺了。
除了蔚來自家的ES6，去年還有阿維塔07、智己Ls6、小鵬G6、智界R7，以及“大魔王”特斯拉Model Y等諸多競品。
能從這幫“怪物”手中搶走第三的寶座，已經足夠説明樂道L60的實力了。
而今年，車圈更是有小米Yu7、小鵬G7等多款重磅緊湊型純電SUV面世，樂道L60自然也是獨木難支，需要L90出面來撐起蔚來的“走量”任務。
從目前的定價和市場反饋來看，樂道L90似乎也可以一改L60“温温吞吞”的市場表現，有望成為蔚來許久未曾出現過的爆款車型。
除此之外，蔚來的另一個兒子——螢火蟲的表現似乎也可圈可點。
上市之初，這輛緊湊型豪華小車招來的吐槽遠遠大於看好。
諸如“10w+老頭樂”“六眼飛魚”等吐槽在晚上此起彼伏，幾乎所有人都在看衰螢火蟲。
但上市將近一個季度，螢火蟲卻沒有如預想一樣成為蔚來的累贅。
在剛剛過去的5月，螢火蟲賣出去3680輛，已經超過了純電MINI和Smart的總和，6月份更是賣出去3900多輛，佔蔚來旗下產品當月銷量的15.8%。
當螢火蟲多起來之後，關於它“六眼飛魚”的討論也少了起來，不少用户還覺得螢火蟲的車身線條和整體比例還是蠻好看的。
最關鍵的是，螢火蟲作為最便宜的蔚來產品，也相當於是一張10多萬的“牛屋通行券”，光衝着這一點就有不少人買單。
仔細來看，螢火蟲和樂道L90的打法其實十分類似：用獨特定位（純電精品小車/純電超大SUV）吸引眼光，在用遠低於預期的售價拿下市場。
作為名聲最響的新勢力，蔚來儘管備受質疑，但積攢下的口碑仍然是相當堅挺的。
如果能把這份口碑結合誠意十足的產品，蔚來的逆襲，也會慢慢走上正軌。
03
蔚來的“小鵬時刻”何時到來？
幾年前，蔚小理三家還是一起抱團取暖的難兄難弟。
而如今，理想早早盈利，小鵬鹹魚翻身，只有蔚來一家還在鉅額虧損中苦苦掙扎。
其實，要説哥仨裏面，蔚來和小鵬算是畫風更加接近的兩家。
同走純電定位，也同走中高端路線，主打的品類也大差不差。
但隔壁小鵬已經在2024年通過兩款車型：小鵬P7+和小鵬MONA 03實現了大逆襲，剛發佈的新車小鵬G7也成了爆品，眼看盈利有望。
早在年初，李斌就對小鵬汽車的翻身仗印象頗深。
彼時不少輿論也認為，蔚來也需要進行一次和小鵬一樣的大變革，引入一個像王鳳英一樣的鐵腕“外掛”，藉此來實現內部革命。
而從目前來看，李斌似乎自己就擔任了這一角色。
2025年以來，蔚來高層動盪不斷，先是樂道前總裁艾鐵成、蔚來副總裁胡成臣等相繼離職。
有人認為這是蔚來內部的優化迭代，但也有不少人覺得這是蔚來崩潰的前兆。
但説白了，不管李斌有沒有化身王鳳英，也不管蔚來花了多大心思進行內部改革，體現到市場方面，產品銷量提升上去了，才能讓蔚來逆天改命。
蔚來作為車圈最著名的“長期主義”，蔚來所做的一系列普通人看不懂的操作，都能通過長期主義來進行解釋。
比如換電站，在蔚來的設想中，等到將來電車滲透率越來越高，換電手段幾乎就是便捷補能的唯一解法。
而主打牛屋等服務，更是和林肯、雷克薩斯等老前輩一樣長期運營車企口碑的長線任務。
在前文中也提到過，蔚來螢火蟲、樂道L90的部分賣點，更是直接基於這兩點來進行實現的，可見蔚來的“長期主義”，一定程度上也到了可以收穫的階段。
但問題就在於，暫時的階段性勝利，真的能讓蔚來的鉅額投入真正轉化為品牌獨一無二的護城河，讓蔚來擺脱虧損，開始盈利嗎？
其實，不管是螢火蟲還是L90、L60，銷量持續有所保障的底層原因都十分簡單：價格合理，性能夠用。
L60作為蔚來去年主推的入門車，空間、續航、動力和外觀方面其實都處於同級別的中上水平，這才有月銷穩定在4000多輛的成績。
而備受爭議的“六眼飛魚”螢火蟲，也是因為其不錯的駕駛手感和十萬元出頭的售價，慢慢實現口碑逆襲的。
再周密的“長期主義”積澱，也需要一款爆款車型作為引子，才能轉化為盈利的爆點。
樂道L90可能是蔚來翻身之路上的一個重要里程碑，但日後能不能繼續推出像L90一樣誠意十足的產品，才是蔚來能不能翻身的關鍵所在。
迴歸造車正軌，蔚來才有未來。
作者 |茴香拿鐵 審校 | 琪琪
視覺 | 金克斯 輪值主編 |祝餘