日系三強6月在華銷量分化：豐田領跑日產回升本田承壓_風聞

近日，日系三大車企豐田、日產、本田相繼公佈了6月在華銷量數據。其中，豐田以15.77萬輛銷量實現連續5個月正增長，日產則憑藉純電新車型止跌回升，而本田卻延續着下滑的趨勢，上半年累計銷量同比暴跌24.2%。

具體來看，今年6月，豐田以15.77萬輛的銷量穩居日系榜首，同比增長3.7%，上半年累計銷量達74.2萬輛，同比增長8.63%。其中，一汽豐田亞洲龍單月銷量突破1.1萬輛，凱美瑞更以2萬輛成績超越大眾邁騰、帕薩特，成為最暢銷B級轎車；MPV領域賽那與格瑞維亞組合銷量達1.4萬輛，是騰勢D9的2倍。高端品牌雷克薩斯6月銷量突破2萬輛，重返2021年巔峯水平，其中ES系列單月銷量破萬，RX車型銷量達5000輛。新能源車型的成績也可圈可點，廣汽豐田鉑智3X以10.98萬元起售價上市後累計訂單超3萬輛，一汽豐田bZ5則通過12.98萬元的低價策略搶佔市場。

日產方面，其6月銷量為5.38萬輛，同比增長1.9%，終結了連續15個月下滑的態勢。這主要是得益於純電轎車N7的爆發，據悉，該車型以11.99萬元起售價上市兩個月即售出6189輛，佔品牌總銷量的11.5%。N7是針對中國家庭需求打造的B級尺寸、C級空間的車型，得房率高達83%，並全系標配8155芯片，頂配車型搭載8295P芯片與高速NOA功能。

此外，由於訂單遠超預期，日產已啓動供應商增產會議，目標將N7產能翻倍。儘管東風日產承認N7起售價“肯定虧本”，但這也並不能否認這款車型帶動了品牌復甦，使得日產6月新能源車滲透率達到了11.5%，遠超合資品牌平均5.3%的水平。

與豐田、日產相比，本田就顯得“壓力山大”了一些。其6月銷量為5.85萬輛，同比下滑15.2%，上半年累計銷量為31.52萬輛，同比下降24.2%，僅為2020年巔峯時期的37%。新能源轉型緩慢是其銷量受困的主要原因，其2025年推出的P7和S7純電車型市場反響平平，在銷量上依然高度依賴燃油車，CR-V上半年售出8.87萬輛，但也難以抵消整體下滑的趨勢。為應對危機，本田宣佈2027年後停止投放新燃油車型，2035年實現100%純電銷售，並計劃在2030年前推出13款混動車型。然而，其近期又調整了全球電動化戰略，將2030年電動車銷量佔比目標從30%下調，轉而加大混動投入，策略上的搖擺也體現出了本田的迷茫。

總結而言，日系三強表現分化背後，是中國汽車市場格局的變革。乘聯會數據顯示，6月自主品牌市場份額已經達到了64.2%，同比提升5.6個百分點，而日系品牌零售份額僅12.0%，同比下降2.3個百分點，市場份額被蠶食。比亞迪、吉利、長安等自主品牌在新能源領域強勢崛起，2025年上半年新能源車滲透率達到了75.4%，形成了對合資品牌的降維打擊。

價格層面，合資品牌燃油車也在國內“價格戰”的攻勢下被迫以價換量，雖然確實對銷量有所提振，但也並非是長久之計。況且，國內政策已經給“價格戰”踩下了“急剎車”，未來日系車將怎麼在國內市場打出一番天地，如何拯救其自身的頹勢，還需繼續觀察。