從概念飛向量產：小鵬匯天完成B2輪融資，手握5000台超前訂單，明年量產交付_風聞

2024年是低空經濟、飛行汽車等新興概念投機行情大爆發的一年；一年後，受限於商業化落地條件尚不成熟，這些概念板塊明顯迴歸理性。

但這不意味着投融資市場也在降温。

據小鵬匯天微信公號7月15日消息，當天，小鵬匯天宣佈獲得1億美元B2輪融資，並官宣完成2.5億美元B輪融資，此輪融資將用於確保小鵬匯天飛行汽車研發、規模量產和商業化進程的順利實現，“陸地航母”量產有望提速。

從2021年A輪5億美元融資到如今B輪2.5億美元，從東莞初創團隊到全球首個飛行汽車量產工廠落地廣州，這家被《2024年胡潤全球獨角獸榜》估值110億元的“飛行汽車新貴”，正以資本為翼，試圖真正打開低空經濟的商業化缺口。

B2輪融資落定，手握5000台超前訂單，量產倒計時啓動？

“會當凌絕頂，一覽眾山小。”在科技與資本交織的時代浪潮中，創新企業正以前所未有的速度攀登發展高峯。

而小鵬匯天的B輪融資，本質上就是一場被低空經濟政策紅利與技術成熟度共同推動的資本聚集。

從時間線看，自2020年12月成立以來，小鵬匯天已完成四次重要融資，而其融資節奏與全球低空經濟的發展階段高度吻合：

天眼查顯示，2021年全球低空經濟尚處概念萌芽期，小鵬匯天憑藉A輪5億美元融資完成早期技術驗證，由IDG、五源資本及小鵬汽車領投，紅杉中國、鐘鼎資本、GGV 紀源資本、高瓴創投以及雲鋒基金等知名機構紛紛跟投。這一融資規模在當時的亞洲低空載人飛行器領域企業中獨佔鰲頭，可以説很充分地彰顯了市場對小鵬匯天技術的認可，且次年又獲得了星航資本的追加投資。

2024年8月B1輪1.5億美元融資落地時，行業已進入“產品原型機試飛”關鍵期，為此其在同一時間還宣佈繼續啓動此次完成的B2輪融資。

從B2輪融資開始，就對應着“量產前夜”的最後衝刺——全球首個飛行汽車智造基地已封頂，2026年量產交付的時間表已明確。

據悉，B2輪融資為股權融資，投資方為產業方投資人、財務投資人。

而值得強調的是，為了全力推進量產工作，今年4月1日，小鵬匯天還獲得了中國建設銀行、中國農業銀行、中信銀行、中國銀行、興業銀行五家銀行聯合提供的12.6億元銀團貸款，用於支持飛行汽車智造基地建設。公司稱這是目前全球範圍內最大一筆用於飛行汽車生產的銀團貸款。

這既意味着小鵬匯天在吸引多元化投資方面成效顯著，其商業模式和發展潛力得到了不同類型投資者的廣泛青睞；也可以預見，藉助國資的力量，小鵬匯天將能在政策資源、產業協同等方面為自身發展創造更多有利條件。

公開資料顯示，2024年10月27日，小鵬匯天飛行汽車智造基地正式動工，這是全球首個利用現代化流水線進行大規模量產的飛行汽車工廠，規劃年產能1萬台。按照規劃，基地將佈局復材、連接、塗裝、總裝四大生產車間及附屬設施，飛行體的核心零部件則都在智造基地自產。

截至目前，小鵬匯天全球首個飛行汽車量產工廠已經封頂，正進行設備調試，並計劃在今年第四季度竣工，“陸地航母”也將在2026年實現量產並交付用户。據小鵬汽車董事長何小鵬透露了旗下飛行汽車項目的相關智能製造基地將在今年第三季度建成完工。

訂單方面，2024年小鵬匯天“陸地航母”啓動超前預售以來，目前已收穫近5000台超前預定訂單，在全國已簽約200多個飛行營地。

估值110億，小鵬匯天的商業邏輯線

站在行業的角度，這種融資節奏的背後，同樣也是低空經濟從“技術驗證”向“商業化落地”的關鍵轉折。

據中國民航局、賽迪研究院等機構的測算，2023年中國低空經濟整體規模已達5000億元，同比增速達33.8%；政策端，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》於2024年的實施、各地低空空域開放試點加速，讓資本看到了“從實驗室到市場”的確定性。

而小鵬匯天的歷次融資中，投資方不僅包括產業資本（如小鵬汽車關聯基金），更有銀行銀團貸款（12.6億元）的加入，這也預示着資本對其“技術+商業化”雙輪驅動模式的認可。

值得注意的是，小鵬匯天的估值增長軌跡同樣耐人尋味：A輪投前估值超10億美元，B1輪投後估值達19億美元，而《胡潤全球獨角獸榜》對其110億元的估值（約15億美元），整體還是能反映市場對“飛行汽車商業化前景”的理性定價。

畢竟相比新能源汽車的成熟產業鏈，飛行汽車的核心部件，如碳纖維旋翼、800V高壓平台等，仍依賴定製化生產，量產成本與用户接受度仍是待解難題。

小鵬匯天的核心競爭力，集中體現在其“分體式飛行汽車”——“陸地航母”的技術路徑上。這款由陸行器與飛行器組成的產品，本質上是對“低空出行場景”的一種重塑。

其中陸行器採用三軸六輪結構，尺寸約為5.5米長、2米寬、2米高，可單獨使用，滿足城市日常通勤需求。該車搭載全域800V碳化硅高壓增程平台，續航里程超過1000公里，在行駛和停車狀態下均可對飛行器進行充電，最多可支持5至6次飛行任務。

飛行器部分設有270度全景視野的雙人座艙，配置六槳六軸雙涵道動力系統，主體結構及旋翼均使用碳纖維材料，具備可摺疊收納設計，便於運輸和存放。飛行結束後，飛行器可依靠陸行器的自動駕駛功能以及精準對接裝置完成自動分離與結合。

這款產品是全球首款能容納飛行器的汽車，也是目前唯一可被放入普通汽車後備箱的雙座飛行器，單套售價控制在200萬元以內，雖遠高於普通汽車，卻顯著低於傳統載人飛行器（如億航EH216-S的售價約2000萬元）。

因此，這種設計背後的商業邏輯，是對“低空出行成本”的精準把控。

更關鍵的是，其“陸行器+飛行器”的組合模式，天然適配現有交通基礎設施——飛行器可收納於陸行器後備箱，用户無需額外建設飛行跑道，只需普通停車位即可完成起降準備。這一設計，恰好切中了當前低空經濟的核心矛盾：如何在現有城市空間中實現“低空出行”的規模化落地。

且駕駛方面，用户僅需持有C類駕駛證即可駕駛陸行器部分，顯著降低了用户的“飛行門檻”。

不過，技術+產品優勢不等於商業化成功。飛行汽車的“高門檻”仍體現在三個方面：

其一，法規限制——國內對載人飛行器的適航認證、空域使用仍有嚴格規定，2024年雖有多個城市開放試點，但全國性政策尚未出台；

其二，用户教育——普通消費者對“空中出行”的安全性認知仍需時間培養；

其三，成本控制——飛行器碳纖維材料、動力系統、航電系統等核心部件成本佔比超80%，大規模量產能否將單價降至市場可接受範圍，仍是未知數。

在廣州孵化“低空獨角獸”

小鵬匯天的成長，離不開“資本+產業+政策”的三重賦能，其中廣州的區域佈局尤為關鍵。2020年何小鵬投資匯天后，小鵬匯天從東莞遷至廣州大學城，這一選擇暗合了廣州在低空經濟領域的戰略佈局。

近年來，廣州憑藉“產業基礎+政策前瞻+資本助力”，正加速打造“低空經濟創新高地”。

從產業基礎看，廣州擁有覆蓋研發、製造、應用的全產業鏈：億航智能研發了全球首個“四證齊全”的無人駕駛載人航空器EH216-S，極飛科技的農業無人機市佔率超40%，小鵬匯天則填補了“分體式飛行汽車”的空白；

從政策端看，2024年《廣州市低空經濟發展實施方案》明確提出“2027年低空經濟規模達1500億元”的目標，並配套設立100億元低空產業創投基金，以“以投促產”模式招引上下游企業；

從場景應用看，廣州已開放物流配送、城市管理、應急救援等多領域的低空試點，為飛行汽車的商業化提供了試驗場。

這種區域優勢，讓小鵬匯天的量產計劃更具可行性。其全球首個飛行汽車智造基地已進入設備調試階段，核心零部件實現自產，大幅降低了供應鏈風險；而廣州大學城被定位為“全國首個低空經濟應用示範島”，未來或成為“陸地航母”的首批運營場景。

這種“產業落地-場景驗證-規模化複製”的閉環，也是資本看好小鵬匯天的核心邏輯之一。

此外，小鵬匯天的資本版圖與何小鵬的個人佈局深度綁定。作為連續創業者，何小鵬不僅是小鵬汽車的創始人，更是GGV紀源資本、五源資本等頂級機構的LP（有限合夥人），其主導的資本網絡覆蓋智能汽車、前沿科技等領域。

這種“產業+資本”的協同效應，讓小鵬匯天既能獲得產業鏈資源支持，如與小鵬汽車共享三電技術，又能通過資本運作擴大技術邊界。

結語

從趙德力的“飛行摩托首飛”到小鵬匯天的“2.5億美元B輪融資”，這一創業故事本質上是技術理想主義與商業現實的碰撞與融合。

低空經濟的星辰大海雖已顯現，但腳下的路仍需一步步丈量。對於小鵬匯天而言，B輪融資不是終點，而是“陸地航母”駛向市場的起點；對於中國低空經濟而言，這則是一個信號——當資本、技術與政策形成合力，曾經只存在於科幻中的“空中出行”，正在加速照進現實。