覆蓋全球70國的Uber,為啥獨寵一根蘿蔔?_風聞
知危-知危官方账号-37分钟前
全球無人駕駛的 “ 三國殺 ” 局面剛豎起沒多久,就迎來一次大沖擊,要再洗一次牌了?
去年 10 月,隨着馬斯克 Cybercab 亮相,全球 Robotaxi 領域就一直保持着三足鼎立的微妙平衡。
在這個微妙平衡中,谷歌的 Waymo 入局最早,屬於行業元老;中國的蘿蔔快跑出海勢頭很猛,安全測試里程以及累計服務單量都領先 Waymo;而特斯拉雖然起步晚,也正在加快奧斯汀和美國更多城市的測試運營,虎視眈眈。

而現在,這個穩定的局面或許會迎來第一次真正的破局。
7 月 15 號,蘿蔔快跑宣佈和全球最大的移動出行服務平台 Uber 達成合作,數千輛蘿蔔快跑無人駕駛汽車將接入 Uber 的全球出行網絡,將無人駕駛出行服務拓展到中國大陸以外的全球市場。

這次的合作分量有多重?
儘管此前 Waymo 等各家都有嘗試和 Uber 接觸,但都停留在美國本土小範圍的鋪量上。而 Uber 和蘿蔔快跑此次的合作,是迄今為止最大車輛規模的無人駕駛合作。
就連 Uber 首席執行官達拉·科斯羅薩西都對這次合作給出了高度評價:“ 這一合作是全球最具代表性的兩家科技公司強強聯合,共同定義未來出行。”
隨着此次合作的逐步落地,數千輛蘿蔔快跑將進入Uber在全球的出行網絡,率先實現規模化的部署。

如今,Robotaxi 目前競爭的核心就是兩點——出海和規模化。
誰的動作更快,能進入更多的城市,實現更大規模的商業化運營,就可能掌握未來的主動權。
像 Waymo 不僅想衝出美國大本營,更想突破北美,進入亞洲。為此,它和日本最大的出租車公司之一 Nihon Kotsu 達成了技術合作,試圖敲開日本的大門。
但知危編輯覺得這是一個相對比較冒險的選擇,此前 Cruise 和本田的無人駕駛合作剛剛擱淺。從 Waymo 急切嘗試中,不難感覺到如今戰局的膠着,儘快佔住更多市場成為了重中之重。
所以蘿蔔快跑這一步,對現在的局面來説是很關鍵的一棋。
那麼在各路豪強都盯着全球市場這塊肥肉上時,為什麼是蘿蔔快跑成了 Uber 的首選?
或許很多人對蘿蔔快跑的認知,還停留在各種廣為流傳的“ 武漢司機對峙蘿蔔 ”視頻。
但國內出圈的同時,蘿蔔快跑出海步伐更是早已全面提速。
在這次聯手 Uber 之前,蘿蔔快跑就已經獲批進入香港,之後陸續和迪拜、阿布扎比等達成規模化的合作,進入中東市場。
甚至瑞士和土耳其可能也在下一步的規劃之中。有消息稱,百度已經在瑞士設立了實業公司,作為其 Robotaxi 業務的前哨。


海外市場快速佈局的背後,是蘿蔔快跑特殊的技術優勢。
儘管入局稍晚於 Waymo,但經過十多年的摸索,蘿蔔快跑找到了自己的獨門秘籍。
與死磕純視覺的特斯拉和堆硬件,蘿蔔快跑目前堅持“大模型+激光雷達”多傳感器融合方案。
值得注意的是,此前業界對於三家選擇的技術方向,都有不小的爭論。尤其是特斯拉所選的 “ 純視覺 ” 成本優勢突出,所以近日一直有傳言説 “ 百度要轉向純視覺了 ”。
這次 Uber 的選擇,算是讓謠言不攻自破,認可了當前階段激光雷達路線的可靠性和安全性。
尤其是大模型+多傳感器融合方案,在複雜場景應對上具有無可替代的優勢。
以蘿蔔快跑六代車為例,其搭載了百度 Apollo 第六代自動駕駛系統解決方案,全面應用了 “ 百度Apollo ADFM 大模型 + 硬件產品 + 安全架構 ”。
**基於這套方案,首先保證了 Robotaxi 安全性足夠過硬。**基於 Apllo AFDM 大模型技術,自動駕駛可以做到安全性高於人類駕駛員 10 倍以上。
同時靠多重冗餘來保證無人駕駛車輛不會宕機,設置了 10 重安全冗餘方案和 6 重 MRC 安全策略。截至今年 5 月,1.7 億公里的行駛里程裏從未發生過重大傷亡事故。
在保證安全的同時,冗餘的訓練場景下,學習能力強大的大模型能迅速成長為一個老司機。
一般來説,出於技術難度考慮,Waymo 等公司在上線初期,都會選擇在路況比較簡單、交規規範的城市運行。
但蘿蔔快跑反其道而行之,一開始就從千萬級人口城市入手,在全球公認地獄級難度的複雜城市路況裏磨鍊。
網友有一句評論很精準概括了這種策略:只要武漢能開,那全國都能開。
像武漢這種 “ 全員鄂人 ”,車不讓人、人不看燈的地獄級副本磨練下,蘿蔔快跑進步飛速,絲滑變道、加速防加塞,信手拈來。

所以,中國城市複雜道路積累的海量高質的 Corner case ( 極端情況 )數據,讓蘿蔔快跑完成了彎道超車。
冗餘訓練下的大模型不僅安全係數高,而且泛化能力極強,能快速適應新場景。
像一把打磨無數次的萬能鑰匙,為蘿蔔快跑打開新市場大開綠燈。
原本 Robotaxi 進入一個城市,通常會要求在封閉測試場測試,再過渡到開放路段和特定區域,最後才能進入城市級應用。
但蘿蔔快跑在迪拜的百台規模車隊,直接跳過了 “ 場-路-區 ”,獲得了進入迪拜標誌性城區測試的資格。
蘿蔔快跑也是首批在右舵左行的香港,獲取牌照並開始道路測試的平台。這為之後適配英聯邦這樣的右舵市場,大開方便之門。

現在拿到 Uber 合作機會後,可以藉助其龐大的全球用户和叫車網絡,進一步快速滲透新市場,為擴張按下加速鍵。這也在一定程度上,標誌着蘿蔔快跑進入了新的階段。

當蘿蔔快跑在快速撕開全球市場的時候,機會也正在浮現。
曾經無人駕駛似乎還只是一個科幻橋段,現在已沒人去思考這個問題。
在大家面前的是巨大的市場空間,根據高盛的報告,Robotaxi 2030 年市場規模有望達到 400 億至 457 億美元。
在市場誘惑下,除了蘿蔔快跑外,各家對手也動作不斷。特斯拉上個月已經在美國奧斯汀試點運營。甚至準備進入 Waymo 的大本營鳳凰城。
而現在,這場戰火早就從企業,蔓延到政策法規之上。
各國都在出台各種政策和立法,以求在這場戰爭開始的初期搶得高地。
美國、英國和日本等多個傳統汽車製造國,都在針對自動駕駛立法。去年 5 月,英國《 自動駕駛汽車法案 》批准,為自動駕駛建立了全套的法律框架。
這個舉動為自動駕駛鋪平道路的同時,預計釋放高達 420 億英鎊的行業潛力。
此外,英國還專門推出了 Meridian 工程項目,計劃投資 1 億英鎊發展智能網聯汽車與自動駕駛汽車技術。
因此,不少學者建議,中國想要抓住現在這個窗口期,政府和企業需要齊心協力。儘管從目前來看,中美兩個玩家還是這場比賽的主導者。在新市場中,蘿蔔快跑已經穩穩佔住一席,是有話語權參與到遊戲規則的制定中去的。
但無人駕駛更像是一場長距離接力賽,而這場耐力賽還在開場階段。
接下來,誰能在不同市場裏,都做到模式的快速複製和規模化運營,誰才能接過下一棒,率先衝向終點線。