春秋航空如何摳成最賺錢的航司？_風聞

以下內容來自久謙中台行業研究工具

在飛機越飛越“賠”的行業裏，春秋航空以22.73億元的淨利潤成為2024年“最賺錢”的航司，排名第一。

它不靠豪華艙，不送免費餐，不進一線機場，而是靠全經濟艙、超高客座率、極限壓縮人力和維修成本，以及一整套收費清單把“免費服務”變成盈利點。

唯一持續盈利的國有航司

去年，春秋航空營業收入達200億元，淨利潤22.73億元，同比增長0.69%，成為中國A股市場最盈利的上市航司。

在三大航普遍虧損的背景下，中國國航虧損2.37億元、東航虧損42.26億元、南航虧損16.96億元，春秋則是唯一連續盈利的國有控股航司，展現出強勁的抗壓與盈利能力。

**2025年一季度，春秋航空延續增長勢頭，實現營業收入53.17億元，淨利潤達6.77億元。**其國際航線的ASK（可用座位公里）與RPK（收入客公里）已全面超越2019年同期水平，分別同比大漲66%與62%，反映出強勁的國際恢復勢能。

盈利效率方面，**春秋航空2024年單機利潤高達1818.4萬元，逼近疫情前2019年的2000萬元，遠超行業平均。**2025年預計機隊規模增至134架，進一步支撐盈利增長。

差異化定價，聚焦下沉市場

春秋航空以遠低於行業均價的票價吸引客流——常年推出1元、99元、299元等特價票，票價普遍低於傳統航司20%-30%。

得益於此，其客座率常年維持在92%以上，幾乎“每一寸座椅都不浪費”。

春秋航空構建了清晰分層的票價體系。“超惠飛”僅含基本座位和7KG手提行李，靠低價引流；而“尊享飛”則提供行李、選座等增值服務，利潤空間更大。

這種“用低價吸引、用服務盈利”的模式極大提升了每位乘客的單位收益。

“廣州 - 上海航線，超惠飛510元+託運費150元后，反超尊享飛690元總價，引導用户‘被動升級’。”

同時，**春秋航空有意識避開一線樞紐的白熱化競爭，重點佈局二三線城市和下沉市場，**如石家莊、揚州、揭陽等。

這一策略不僅有效規避了高成本的航線資源爭奪，還讓春秋掌握了更大的議價空間。截至2024年，其來自二三線市場的收入已佔比超過60%。

此外，面對航空業的淡旺季波動，春秋展現出遠超傳統航司的運營彈性：靈活調整運力，最大化資源效率。

“2024年暑運、春運期間，航班加密幅度達20%以上；淡季通過合併低效航線、調整機型配置，使運力利用率提升10%-15%，從而有效平滑了季節性波動對盈利的影響。”

而反觀“三大航”，往往依賴一線樞紐，票價體系剛性、資源調度受限，導致淡季利潤空間收縮明顯。

極致的成本控制

在機型選擇上，春秋堅持“單一機型戰略”——全機隊統一為空客A320系列，並配備相同型號的CFM發動機。這一策略**顯著壓縮採購和零部件儲備成本，同時維修效率提升約40%，飛行員培訓週期縮短超過30%，**從源頭優化了運維體系的成本結構。

在客艙佈局方面，春秋航空**徹底放棄頭等艙和廚房設計，改為全經濟艙配置，**以最大化座位數量。

“單架飛機座位數提升至180-186個，比傳統航司高出15%-20%。”

結合其**高達9.3小時的機隊日均利用率（行業平均約7小時），通過凌晨與夜間航班、國際與國內航線無縫銜接，**有效攤薄起降費、機組人力等固定成本。

在人力配置方面，春秋以極致壓縮著稱。通過精簡管理架構和高效分工，其人機比控制在90:1，遠低於東航的163:1。管理費用僅佔營收的2%（行業均值為4%）。

空乘人員不僅承擔服務職責，還負責保潔和輔助銷售，而大量非核心崗位則外包處理，使整體人力支出下降近40%。

在銷售端，**春秋航空堅持直銷策略，銷售自主化程度高達97%。**依靠自營官網和App進行售票，單位銷售費用僅0.0045元，大幅削減了渠道佣金與中航信系統分成。

春秋航空在每一個經營環節都體現出對成本的極致把控，構建起一套“低成本即競爭力”的閉環系統，真正做到了“每分錢都花在刀刃上”。

持續增長的輔助收入

春秋航空並非僅靠低票價制勝，其盈利的另一大引擎，是持續增長的輔助收入。

2024年，其輔助收入達10.3億元，佔總營收的5.15%，利潤率超過50%，近三年年均增速達20%。

春秋航空**深度挖掘傳統航司的“免費項目”，將其系統性轉化為盈利產品。**包括行李託運、選座、餐飲、優先登機、超額行李等，全部轉為“按需付費”。

“春秋航空不提供免費餐食，而是提供25-35元的簡餐、40-60元的熱食正餐以及60-80元的特色地域美食。”

同時，春秋航空還推行**差異化服務收費，**推出加價選座、優先登機、增值行李等按需付費產品，2024年相關收入佔輔助收入的30%以上。

相比之下，三大航仍以“全服務”模式為主，輔助收入佔比低，且多集中在高端旅客和國際長航線，難以在短航段和價格敏感型市場中釋放盈利彈性。

當然，這一“應收盡收”的模式也面臨不小爭議。****春秋航空對退改簽實行高額收費，部分低價票退改費用率超過80%，再加上嚴格的行李限制，導致其常年投訴率居高不下。

“以一張199元的特價票為例，若旅客行程變更需要退票，實際只能獲得19-39元的退款，相當於票價的10%-20%。這種‘高價退改’政策在2024年引發了超過1500起集中投訴。”

但不可否認的是，**春秋通過“服務拆分再售賣”的方式，打破了傳統航司“服務打包+票價固定”的模式，構建出一條更靈活、更具利潤空間的商業路徑。**在低票價幾乎無利可圖的背景下，輔助收入，正成為春秋航空“越飛越賺”的關鍵支點。