用三蹦子硬蹭華為的宗申，竟然是中國最大的摩托車企業？_風聞

 什麼？華子的智界要出老頭樂了？

前不久網上流傳着這麼一張照片，看上去是一款名叫 “問界 Q1” 的三蹦子發佈會。

當然了，看這個海報的粗糙程度，怎麼可能是鴻蒙智行的手筆？

這其實是一家叫做宗申的公司乾的。

 但熟悉摩托車的差友們可能會覺得詫異，宗申可不是什麼無名之輩，他可是中國前三、市值達到 277 億、年銷 150w+ 的摩托車巨頭。

好在宗申他們很快就對此事作出了誠懇的道歉，表明此事是他們內部審核不嚴，立馬整改相關產品。

説實話，這次 “鴻蒙智行+三蹦子” 事件還挺無厘頭的。有頭有臉的宗申，法律知識不該如此淡薄。

但我們追溯了宗申了整個發展史，感覺這操作是他們長期深耕下沉市場的結果。。。

之前也有差友想讓脖子哥講講摩托車，今天咱們就借這個契機説説宗申這個品牌。

宗申這家企業跟大部分初創企業一樣，一開始也是個小作坊，創始人左宗申在 1982 年是重慶的一名摩托修車鋪師傅兼老闆。

 在 80 年代，別説摩托了，能有輛自行車對於大夥來説都是一件稀罕事，能開上摩托，別説你是村裏最靚的仔，直接和光宗耀祖沒啥區別。

摩托的稀缺性讓修摩托成為了一份十分賺錢的工作，左宗申的修理鋪也是越做越大。

在重慶修了 10 年車之後，左宗申由於出色的手藝，已經在當地被尊稱為 “左師傅”，逐漸的，修車已經無法滿足他了。

命運就是這麼的巧，左宗申的夫人袁德秀和尹明善的妻子陳巧鳳是親戚。

尹明善是誰？未來的力帆董事長。

在當時，他是重慶職業教育書社的老闆，算是小有所成，出版的《龐中華鋼筆字帖》風靡全國。

相信不少人小時候都被它折磨過。

尹明善發現當時的發動機技術都掌握在合資企業手上，市場上發動機供不應求，看到商機的他，也想進入摩托車行業。

 所以，在雙方夫人的牽線下，左宗申和尹明善一拍即合，尹明善出資，左宗申出技術，兩人成立了轟達車輛配件研究所。

啊對，就是本田 “Honda” 的發音，左宗申也沒避諱他們對本田的崇拜，包括後面用自己名字建立宗申也是如此。

成立沒多久，錢就掉轟達面前了，當時建設集團一台 6000 多元的發動機，轟達他們可以買建設集團的散裝零件回去組裝，成本只要 1400 元，轉手再以 1998 的價格賣出去。三分之一的價格，訂單紛至沓來。

而在這個組裝過程中，轟達還逐漸學會了發動機核心零部件的自主生產。即使後來建設集團不再給轟達提供零件，他們也能自主生產發動機。

到了 1994 年，在國內廠商還在用 50cc、70cc 發動機的時候，轟達還搞出了中國第一台 100cc 的四衝程發動機，可以説是遙遙領先了。

 但是走在 “致敬” 的路上，出來混遲早是要還的。

1995 年，轟達從生產發動機到自己走到台前生產摩托，可能就在那時候，左宗申和尹明善對就要不要 “致敬” 出現了分歧。

從工商信息來分析，左宗申應該是不支持硬蹭路線的，而尹明善則繼續 “致敬”。

 1995 年，宗申摩托科技集團有限公司成立，自立門户。1997 年，轟達改名力帆，車上商標毫不避諱模仿本田。雙方正式分道揚鑣。

回到摩托上，由於當時仍然是賣方市場，比起日系便宜近半的國產摩托藉着這波春風混的風聲水起，宗申也在這段時間逐漸發育起來。

據科技創業月刊對左宗申的採訪，宗申採取的是 “農村包圍城市” 的打法，產品開發以廣大農村為定位。廣告宣傳也採用最接地氣的車身廣告、報紙廣告，甚至直接到村鎮免費派送雜誌。

而依靠老鄉起家，宗申還成立了高速艇公司、專做三輪車的江蘇宗申，這也為後面宗申擺脱困局埋下了伏筆。

圖注：當時中國全年人均可支配收入只有 2000 多，熱門合資車型在 20000 元左右，而一台宗申 125 只需 4000 元。

在精準的市場定位下，宗申一路長虹，到了 1997 年，宗申淨資產已經達到 3 億，位居重慶私企 50 強第二位。

 當然，左宗申自己作為摩友，是時候上點私貨了。

1999 年，宗申開始組隊參加世界摩托車大賽，組建賽車項目組，第二年就搓出了中國第一輛大排量摩托賽車 ZS-750。

可能也是因為宗申對賽車和發動機研發的需求，他們同時找上了當時經營不善的意大利著名車企比亞喬。

羅馬假日裏奧黛麗赫本騎的就是比亞喬旗下的 Vespa（本圖模特為 Diana Teliha）

經過三年的談判，以及兩國政府的斡旋，最終宗申與比亞喬在 2004 年完成合資，比亞喬將給宗申提供 50cc-500cc 全系列的踏板車發動機技術。

此後，宗申推出了 ZIP50、CAMA 100、BYQ 125-2 等車，比亞喬的合資彌補了宗申之前踏板車型的空白，並依靠比亞喬的知名度提升了自身的形象。

 但當宗申和比亞喬風風火火的擴產推出新車型的時候，危機接踵而至。

首先是中國大規模的禁摩令，2006 年，中國已經有 168 個城市禁、限摩，嘉陵、建設這些行業龍頭都在當年的年度報告中提到了形勢的嚴峻。

宗申也不例外，哥們剛簽了個外國大牌呢，你這禁摩令不就掐斷了高端之路嗎，左宗申繃不住了。

在當年的雜誌上，我們可以看到，左宗申一直在呼籲政策多照顧照顧摩托企業。

但是結果我們都知道了，摩托當年尾氣又臭（排放不達標），飛車搶劫又多，傷亡事故也不少，禁摩在當時是不可逆的趨勢。

而當時恰逢世界級的金融危機，宗申一下滑到了谷底。

 據左宗申自述，2008 年，宗申的訂單驟減 60%，生產線閒置，形勢一度十分緊張。

在如此緊急的事態之下，下沉市場才是宗申最牢固的根基，充分發掘老鄉們的潛力，大夥要什麼他們就生產什麼。

於是乎，宗申前面的農用機車開始發力了。憑藉與摩托車同源的技術，什麼農機、水泵、割草機等農業生產工具應運而生。

2008 年，宗申三輪車發動機的銷量達到 132.26 萬台，同比增長 24.7%，佔發動機總銷量的 43.91%。

到了 2009 年，宗申的微耕機、茶樹修剪機等產品吃上了皇糧，被納入《2009-2011年國家指出推廣的農業機械產品目錄》，享受政策補貼，進一步刺激需求。

 見如此好賣，宗申趁熱打鐵的在 2013 年與意大利 Barbieri S.R.L. 合資了個拖拉機公司，15 年又跟白俄羅斯的戈梅利農機廠搞起了大型高端農機，各方各面基本都有涉獵。

但是在專注農機發展的時候，宗申與比亞喬忽視了近年來玩樂屬性的摩托市場。

當春風、錢江、無極紛紛收割年輕人的時候，宗申和比亞喬卻拿不出什麼拳頭產品。

2024年宗申三個品牌在 200cc 以上排量銷量榜單上排名第九

但很明顯，他們志不在此。截至到 2024 年，宗申的通用機械佔比 50.29%，超過了摩托的 36.77%，成為了第一大業務。

講到這，宗申的整個發展歷程盤得差不多了。

咱們回看宗申整個公司，從一開始的農村包圍城市，到最後依靠農機度過難關重回巔峯。現在已經發展成了通機、摩托、航空、新能源等多個板塊均有涉獵的百億大企業。

 去年宗申還直接出資 33.46 億收購了隆鑫 24.5513% 的股份，兩者強強聯合，一舉超過第一名的長江集團，成為中國第一大的摩企。

那麼多人不認識這個品牌，只是因為它的下沉產品距離我們較遠。

誒，就是這麼巧，差評就有宗申的車主，這倒黴蛋的經歷倒挺符合刻板印象。

1 萬公里的 Week 8，後燈斷前燈爛，怠速不穩還偶爾熄火，只能在公司附近代代步。但當初買來就 5000 塊，還能苛求什麼呢？

而這次的三蹦子事件，也説明宗申過於專注下沉市場了。

既想籠絡原來的客羣，又想獲得更多關注，對現在輿論場的公關邏輯，或者説對網友們的普遍看法缺少了解，甚至是缺少敬畏，最終引發了輿論風波。

但話説回來，網友再怎麼噴，好像也不影響哥們賣它的車。。

圖片、資料來源：

戀愛三年終聯姻，宗申比亞喬攜手 —— 搜狐汽車

國產摩托車的工匠製作 —— 哈羅摩托

一個民營企業家的危機反思，左宗申“抬槓”國家政策 —— 英才

遠慮與近憂，左宗申縱論中國摩托車行業大勢 —— 摩托車信息

一馬當先奪錦標——記左宗申和他的宗申集團 —— 科技創業月刊

左宗申摩托飛天夢：擬打造飛機制造全產業鏈 —— 中國企業家

宗申官網