最大規模無人駕駛合作落定，蘿蔔快跑出海“遠征”全球_風聞

從單點突破到生態共建，蘿蔔快跑聯姻Uber。

作者：金森

編輯：週週

2025年，全球無人駕駛行業展現出了前所未有的發展速度，尤其是蘿蔔快跑、Waymo、特斯拉無人駕駛“三大家”，進展不斷。當然，業內對“三大家”技術路線、發展速度的關注也持續升温。

這不，最近幾天，“百度要轉向純視覺路線”被傳得沸沸揚揚。但扒一扒相關新聞才發現，事情的起因是走純視覺路線的特斯拉在上個月啓動Robotaxi試運營，百度創始人李彥宏在內部分享中就此事進行了一次探討。

在《號外工作室》看來，作為全球無人駕駛領域的頭部玩家，百度對行業發展動向的關注和討論，本身就是領跑者該有視野，如果僅把內部探討定義為“路線反轉”，或許有些站不住腳。

況且，整個行業對Robotaxi技術路線的討論一直存在：純視覺路線的誘惑在於成本，但在極端場景下算法誤判率較高；而安全是無人駕駛的首要任務，激光雷達+多傳感器融合的路線能夠提供更安全可靠的冗餘，是當前階段整個行業更加務實和主流的選擇。

要知道，無人駕駛的目標是走入日常生活，實現大規模落地。從這個視角來看，當前行業的競爭一定不是“路線之爭”，而是“市場話語權之爭”，也就是説，誰能夠率先實現規模化的落地和部署，誰就是勝利者。

就在前兩天，全球最大的出行服務平台Uber的選擇已經給出了明確的選擇——7月15日，Uber與蘿蔔快跑達成史上最大規模無人駕駛合作，數千輛蘿蔔快跑無人駕駛汽車將接入Uber全球出行網絡，率先實現在全球市場的規模化落地。

1、出海潮來襲，蘿蔔快跑全球“狂飆”

“與Uber的合作，是蘿蔔快跑在全球範圍內部署無人駕駛汽車的一個重要里程碑”，李彥宏表示。Uber首席執行官達拉·科斯羅薩西也表示，雙方合作是“全球最具代表性的科技公司的強強聯合”。

雙方牽手後，蘿蔔快跑第六代無人駕駛汽車將率先進入亞洲和中東地區，並在未來進一步拓展至全球市場，數千輛蘿蔔快跑無人駕駛汽車也將接入Uber全球出行網絡。

中國企業資本聯盟副理事長柏文喜告訴《號外工作室》，這是一次“雙向奔赴”，意味着蘿蔔快跑在技術層面從可跑、能跑，進入“規模化快跑”階段，在市場拓展上從單點落地進入“平台級放量”階段。

他解釋道，蘿蔔快跑已累計跑出1.7億公里、1100萬單的運營紀錄，與 Uber 合作，其技術可靠性得以接受“全球大考”，同時蘿蔔快跑無需自建渠道即可一步觸達海量用户，實現“輕資產”擴張，將國內試點高週轉的經驗複製到海外。

“2025年，可以説是Robotaxi出海‘元年’”，柏文喜認為。

今年上半年，國內多家無人駕駛企業海外落子，從中東、東南亞，覆蓋至瑞士、法國等歐洲國家，乃至北美地區，面向全球的戰略眼光已經顯現。

在海外市場，這些企業不僅在多地拿到測試許可開始路測，而且已在部分地區拿到經營許可，不僅合作對象已覆蓋部分國家監管部門，得以深入瞭解當地政策法規，獲取政策支持，而且也紛紛和國際平台合作，合作方式也從單純的技術輸出向共建生態轉變。

在合作Uber之前，蘿蔔快跑也早已跑在中國無人駕駛出海的一線。

早在去年12月，蘿蔔快跑就獲批香港首個自動駕駛車輛先導牌照，半年之內，測試範圍從最初的機場周邊逐步擴散，延伸至交通情境更復雜的道路。

2025年上半年，蘿蔔快跑還已進入中東市場，宣佈與迪拜、阿布扎比達成合作，要在迪拜部署超1000輛車，在阿布扎比打造當地規模最大的無人車隊。

此外，據《華爾街日報》援引知情人士報道，百度正積極探索將蘿蔔快跑業務擴展至瑞士與土耳其，瑞士將成為其無人駕駛業務出海歐洲的重要前哨。

2、加速度“遠征”，蘿蔔快跑靠什麼？

2025年，中國無人駕駛產業呈現“出海熱”，並不令人意外。

柏文喜向《號外工作室》分析，出海熱潮背後，一方面是全球無人駕駛監管法規出現集中破冰的窗口期，另一方面是因為行業進入技術、成本、場景三條曲線相交的階段。還需注意的是，廠商必須提前進行全球卡位，才能獲得輸出技術標準的話語權。

在全球多國對無人駕駛產業政策鬆綁的態勢下，瑞士2025年3月起允許在高速公路使用 L3 級自動駕駛，並批准無人駕駛試點路線；阿聯酋已將自動駕駛納入2030國家AI戰略，目標是實現25%交通無人化。在政策友好的環境中，廠商出海能夠獲得更大市場增量。

其次，無人駕駛企業出海全球，可以在中東高温多沙、歐洲冰雪路面等極端環境下進行技術適配性的檢驗，實現算法技術的迭代。

此外，在全球市場規模化落地，無人駕駛企業能夠通過規模化部署降低邊際成本，並在海外高溢價市場加速盈利化的探索。

總的來説，以蘿蔔快跑為代表的中國無人駕駛產業加速出海，是為從市場拓展、技術打磨，乃至未來輸出標準上，確立全球競爭優勢。

以百度為例，已經在自動駕駛領域積累十餘年，去年還發布出全球首個支持L4級自動駕駛的大模型ADFM。蘿蔔快跑第六代無人車應用“Apollo ADFM大模型+硬件產品+安全架構”方案，不僅成本大幅下降60%，單價低至20.47萬元，而且能夠應對複雜路況，還具備安全優勢。中國複雜路況下，蘿蔔快跑的實際出險率僅為人類駕駛員的1/14。

在落地經驗上，蘿蔔快跑已在十餘座城市進行深度實踐，這些海量數據經Apollo大模型訓練，鍛造出強大的場景泛化能力，並形成一套可快速複用的方案。因此，蘿蔔快跑在進入迪拜測試中能夠實現對駱駝過路、白袍行人等本地化場景95%識別準確率。

以技術實力突破多樣化場景，以豐富經驗加速落地，蘿蔔快跑得以實現正向循環，在海外競爭中高效擴張。

3、全球無人駕駛“三大家”競爭白熱化

具備廣闊前景的全球無人駕駛產業，是一條熱門賽道。中商產業研究院數據顯示，2025年全球無人駕駛市場規模將增長至2738億美元。麥肯錫報告指出，2030年Robotaxi市場總值將達1.2萬億美元。

當前，無人駕駛領域已形成以中美為代表的全球競爭格局，並且形成以特斯拉、Waymo、百度“三大家”佔主導的行業生態。

今年以來，“三大家”中的特斯拉、Waymo都在擴大Robotaxi服務範圍。Waymo目前在美國已部署超過1500輛無人駕駛出租車，業務覆蓋洛杉磯、鳳凰城、舊金山、奧斯汀等城市。

特斯拉Robotaxi在7月剛擴大在美國奧斯汀的試點區域，創始人馬斯克希望年底前Robotaxi擴展至更多城市，2026年實現數百萬輛特斯拉上路自動接單。

無人駕駛中美企業正在技術驗證、市場佈局等維度展開全方位較量，而且，這場較量已經上升到國家層面，無人駕駛已經成為國家戰略工具。

正如蘿蔔快跑與Uber的合作所呈現的，是中國科技依託全球平台落地，是與國家科技競爭力的深度綁定。這種合作不僅是技術與平台的簡單疊加，更是商業模式、行業標準的全球輸出。

中國無人駕駛企業已經邁出從“技術出海”向“生態出海”轉變的關鍵一步。但是，中國無人駕駛企業未來要真正在全球從技術突破、生態構建到規則輸出形成閉環，政府、企業、產業鏈各層級都需要加強緊迫感，協同發力。

政府應當加快制定與國際接軌的法規，加速無人駕駛的基礎設施建設，加強對頭部企業的扶持力度，做好產業牽引；產業鏈要形成協同攻堅、降本增效的合力；無人駕駛企業也要承擔起責任，構建核心技術壁壘，逐漸從技術輸出升級為生態主導，最終實現全球規則話語權的突破。

柏文喜認為，政府、企業、產業鏈各層級能否協同發力，將決定中國 Robotaxi在全球是曇花一現，還是成為下一個高鐵式“中國名片”。

蘿蔔快跑借勢Uber出海全球，已經亮出一份中國無人駕駛技術實力的答卷，但是，前路充滿競爭挑戰，只有政企協同築牢根基，中國無人駕駛才能在全球賽道上跑出加速度，成為新的“中國名片”。

頭圖來源|蘿蔔快跑