花了160億美元，一條軌道沒鋪，美國高鐵夢再次破碎？_風聞

美國的高鐵建設再遇波折。

據新華社報道，當地時間7月16日，美國總統特朗普發文宣佈，聯邦政府將不再為加州高鐵項目提供任何資金。

特朗普稱這條高鐵是“騙局”。他在社交媒體上説，美國納税人將正式停止為加州災難性高價、通往虛無的高鐵計劃買單。“這個爛攤子花費納税人數千億美元，而我們除了成本超支外一無所獲。當初承諾的鐵路至今仍未建成，也永遠不會建成。”

同一天，美國交通部長肖恩·達菲宣佈，將取消加州高鐵約40億美元聯邦撥款，並抨擊“加州高鐵彰顯政府無能，甚至可能腐敗”。

對此，加州州長紐森回擊道：“我才不信那個無法讓飛機飛上天的傢伙的話。”紐森是在暗諷達菲上任美國交通部長後，美國航天事故頻發。

不管怎樣，加州的這條高鐵，短期內看不到任何建成的可能了。在此之前，佛羅里達州已建成一條所謂的高鐵線路，但也頻出安全事故，被稱為“全美最致命鐵路”。

美國人的高鐵夢，看起來如此遙遠。

加州高鐵要“爛尾”了？

2008年，時任加州州長的施瓦辛格提出建設加州高鐵項目，將美國西部兩座最大城市洛杉磯和舊金山連接起來。如若建成，原來兩地9個小時的火車時間，將縮短至2個多小時。

然而，這17年來，圍繞着這條高鐵的爭議一直不斷，無休止的政黨紛爭，項目預算不斷超標，歷經幾任總統都未能建成。

加州高鐵概念圖

今年6月，美國交通部發布報告稱，加州高鐵存在工期延誤、管理不善等各種問題。“17年花了160億美元，卻連一條軌道都還沒鋪。”

加州政府曾盛讚自己的高鐵為“美國第一條真正的高鐵”、“綠色工程”，但有共和黨議員表示，目前這個項目僅完成了約35公里的填土工程和11座立交橋結構。

“連一些低收入國家都建完了一條高鐵，而美國在這方面幾乎一事無成。”有媒體感慨道。

對此，特朗普指責加州州長紐森領導無能，耗費數千億美元，卻“從未兑現承諾、永遠無法交付”。

加州高鐵管理局強烈反對美國交通部的結論，認為這些結論具有誤導性，“未反映出加州在建設高鐵方面取得的重大進展”。

不管怎樣，特朗普政府已經宣佈，停止對這座高鐵的撥款。

加州高鐵，遙遙無期。

佛州高鐵：頻出事故

在加州高鐵外，美國還有一條高速鐵路。

2023年9月26日，美國佛羅里達州的首條高鐵開通了。這趟高鐵線路往返於佛羅里達州邁阿密和奧蘭多市。全長378公里，最高時速為每小時200公里，單程時長約3個多小時。

一般來説，按照國際鐵路聯盟（UIC）的定義，在專用軌道上行駛速度超過250公里/時的列車稱為高鐵。若以此來定義，那麼這趟列車離標準高鐵還差了那麼一些。

不過，有媒體指出，這已經是整個美國東北地區速度最快的列車了。乘坐這趟高鐵，會比駕車至少快30分鐘。

佛州高鐵

但這個美國第一條高鐵，並未如當初規劃般地那樣理想。正式開通首日就出了意外，造成1人被撞擊死亡。

統計數據顯示，若從2018年試運營期間算起，這條線路已有超過百人被火車撞擊而死。有媒體表示，相當於每行駛約6.1萬公里就有一人死亡，是全美800多條鐵路中死亡率最高的，堪稱“全美最致命鐵路”。

負責建設這條鐵路的Brightline是美國首個私營鐵路公司，也是全美國死亡率最高的列車公司。

至於事故為何如此頻發，媒體指出，不具備封閉線路運營條件是一大原因，許多事故都發生在道口。大多數人的死亡原因要麼是自殺，要麼是行人試圖在列車經過前穿過鐵軌。

除了安全問題，美國人還抱怨，這趟所謂的高鐵，速度不夠快。

據報道，雖然這趟列車號稱最高時速可達每小時200公里，但在市區時速約為127公里/小時，在人口較少的地區為每177公里/小時。全程下來，平均時速可能只有126公里/小時。

還有不少美國人認為，票價過於昂貴，算下來，還不如自己開車划算。官網顯示，這趟線路單程票價最低為79美元（約合人民幣567元），一等座的單程價格最低為149美元（約合人民幣1069元）。

“你去亞洲看看吧，同樣的路程只需要50分鐘，而且價格更便宜。”曾在亞洲體驗過高鐵的美國人抱怨道。

為何難建高鐵

美國為何難以建成一條像樣的高鐵線路？

首先這可能和美國的國情有關，美國過去的交通投資一直以公路、機場為主。直至2008年，時任總統奧巴馬才承諾，大力發展高鐵。

在奧巴馬任內，美國政府宣佈了80億美元的初始投資，並計劃在五年內投資50億美元，進行高鐵建設。但這些高鐵項目推進困難重重，美國各州並不重視高鐵建設，特別是在共產黨主導的一些州。

到了特朗普第一個任期，更是經常削減如交通部門、加州高鐵管理局的資金，阻礙高鐵的發展。

直至2020年，新冠疫情期間，美國高鐵項目才終於取得重要進展。

彼時，正趕上拜登上台，全長約273公里的洛杉磯至拉斯維加斯線路獲准興建。拜登也承諾，在全美範圍內啓動新的高鐵項目，使其成為“世界上最潔淨、最安全和最快的鐵路系統”。

拜登政府鎖定了五大高鐵項目，包括加州高鐵、得州高鐵、東北走廊升級、卡斯卡迪亞大都市高鐵（連接温哥華、西雅圖、波特蘭、佛州高鐵光明線等。此外，拜登政府還定下了一些二線項目，批准了其早期規劃與路線。

但拜登的理想只能維持4年，在特朗普重新上台後，這些高鐵項目或將化為泡影。

其實，即便沒有特朗普，美國高鐵的發展依舊困難重重。

有媒體在《美國為什麼永遠都不會有高鐵》一文中總結了美國高鐵建設遇阻的幾大問題：大城市間距離過遠；徵地問題成本過高；法律程序複雜；基建成本遠高於世界上任何一個國家。

不僅如此，美國航空交通和公路交通發達，高鐵建設還得面對來自航空業、汽車製造商等競爭者的反對。

“未來25年裏，我們的目標是讓80%的美國人坐上高鐵，” 2011年，時任美國總統的奧巴馬在國情諮文演説中表示，這會讓人們的出行時間，減少至汽車所需時長的一半。對部分出行而言，高鐵會比飛機更快——它不用安檢。

“如今看來，奧巴馬的那些話不過是幻想。”有媒體感慨道。

記者丨馬  歡

編輯丨梁  勵

運營丨   珂  

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