任正非之後，《人民日報》為什麼選擇魏建軍？_風聞

華為任正非之後，又一家企業及其領導人登上《人民日報》頭版。

7月20日，《人民日報》在頭版刊發了《長城汽車堅持自主研發創新——着力做強做大民族品牌》一文。

《人民日報》的頭版，是社會觀察經濟與政策走向最重要、最權威的窗口之一，其版面語言惜墨如金，被選中的對象，大多承載着超越其自身的時代意義。

華為與任正非之後，當長城汽車與魏建軍醒目地出現在頭版，整個行業都意識到，長城三十五年的堅守得到了肯定，長城汽車和魏建軍分別對應的企業發展模式、企業家精神，亦得到了認可。

汽車“軸”人的實業報國

企業是人幹出來的事業，企業的氣質，往往離不開創始人的氣質。

要讀懂長城汽車，必須先讀懂魏建軍。他近乎執拗的“軸勁”，對技術、對實業、對國家的樸素情感，恰恰構成了當下中國最稀缺的企業家精神內核。

最直接的體現，是技術報國的執念，一種敢於向“不可能”亮劍的民族骨氣。

松果財經注意到，《人民日報》的報道，始終強調一個核心：“關鍵核心技術和關鍵零部件的自主研發。”它對應着技術的自立自強。

這是總書記的叮囑，也是魏建軍數十年如一日的信條。長城汽車始終堅持把關鍵核心技術掌握在自己手裏，“技術狂人”的本色一覽無遺。

當行業普遍認為大排量高端發動機是外資品牌的堡壘時，長城汽車啃下了4.0TV8、9AT這些硬骨頭。產品的突破，對“中國技術不行”的論調進行了有力回擊。在魏建軍這裏，外國人能幹成的事，中國人自然也得幹成。

這種執念，還體現在不計成本的投入上。

數據顯示，長城汽車連續三年研發投入超百億，佔營收比重領先行業；打造了2.3萬人的工程師團隊。根據“全球汽車專利大數據平台”，2025年上半年，長城集團專利授權總量和新能源汽車專利授權量均位居自主整車集團第一。

在“卡脖子”風險依然存在的今天，對核心技術的掌控力，關乎汽車產業鏈的安全與未來。

而與此同時，這些精神還源自魏建軍堅守實業的定力，一種“做難而正確的事”的長期主義信仰。

汽車行業免不了喧囂與浮躁，資本市場的誘惑與炒作也不會少。但長城汽車和魏建軍一直在意的，是造車的本質。汽車是關乎生命安全的國民產品，容不得半點投機取巧。

從初心出發，長城汽車自2003年至今累計斥資近百億，從零開始自建了全球領先的試驗體系。

從中國車企第一個安全試驗室，到第一個綜合性試驗場，再到環境風洞、高海拔環境模擬等一系列頂尖實驗室，以及2024年建成的亞洲最大的獨立安全試驗室，長城汽車將大量成本投入到看不見的試驗成本中，換回了看得見的安全水平和產品質量提升。

正因為意志堅定，在新能源轉型浪潮中，當行業激進的敍事搶佔風口時，魏建軍和長城汽車卻展現出獨特的節奏感。

長城汽車實現了燃油、混動、插混、純電和氫能的全動力佈局，同時凸顯油電協同，推出長城Hi4架構，帶來兩驅的能耗，四驅的體驗，引領高端四驅平權。

拒絕一條腿走路，是對用户需求負責，也是對企業基業長青負責的體現。

一條“生態化”的高質量發展路徑

如果説魏建軍的精神是旗幟，那麼長城汽車的發展模式，就是這面旗幟下探索出的、一條可供行業借鑑的高質量發展路徑。

製造業如何從“大”到“強”？汽車產業如何彰顯全球競爭力？長城汽車有成體系的思考和實踐。

一方面，是從“垂直整合”到“森林生態”的產業升級。

早年為擺脱關鍵部件受制於人的窘境，長城汽車走上了垂直整合之路。但它很快發現了“温室花朵”的弊病：內部配套缺乏市場競爭壓力，導致成本高企、創新乏力。

2018年，長城汽車做出了一個極具魄力的決定：將旗下零部件公司全部剝離，讓它們作為獨立市場主體，與國際巨頭同台競標。

《人民日報》報道中提及，諾博汽車董事長張德慧回憶“那段時間真的很難”，但正是這次“斷腕”之舉，倒逼出了一片全新的天地。

如今，蜂巢易創、諾博汽車、精誠工科等長城系企業，不僅憑藉過硬的實力重新贏回了長城汽車的訂單，更成功進入寶馬等國際一線車企的全球供應鏈，在全球汽車零部件百強榜中獨佔三席。

獨立是為了更好地迴歸。生態內的企業既相互協同，又各自獨立面對市場風雨，最終共同提升了中國汽車產業鏈的整體競爭力。

另一方面，則是從“產品出海”到“生態出海”的全球化跨越。

在全球化遭遇逆流，貿易壁壘日益增多的今天，企業如何“走出去”？長城汽車再次給出了具有前瞻性的答案。魏建軍指出：“國際化不是商品出海，而是品牌出海；不是產品輸出，而是產業輸出。”

基於這一認知，長城汽車的全球化戰略完成了從1.0（產品貿易）到2.0（海外直投），再到3.0（全產業鏈生態出海）的進化。

長城汽車不再滿足於簡單地把車賣到國外，而是在海外建設集研發、生產、供應、銷售、服務於一體的全產業鏈基地，即從單一出口轉向“研產供銷服”全生態出海。

從泰國羅勇新能源工廠，到即將於2025年下半年投產的巴西聖保羅工廠，長城汽車正在將中國的技術、標準和管理模式系統性地移植到全球，並且帶動國內的供應鏈夥伴一併出海。

在巴西，長城多款熱銷車型得到了巴西總統盧拉的高度評價。

而在全球，長城汽車超1400家海外銷售渠道，正與全動力、全品類、全檔次佈局的產品佈局和深厚的全生態佈局協同，降低海外運營成本、增強抗風險能力，在為長城帶來超過200萬的全球銷量的同時，更將中國汽車工業的整體實力打包輸出，在全球範圍內構建起一個以中國品牌為核心的產業生態圈。

（巴西總統盧拉會見魏建軍）

這是一種更高維度的全球化，也是中國品牌從全球化的參與者向賦能者轉變的寫照。

產業報國是時代的選擇

再回到最初的問題：任正非之後，為何是魏建軍？

因為在他們身上，我們看到了同一種穿越週期的力量：對技術自立自強的極致追求，對長期主義的堅定信念。

華為在尖端科技領域頂住了極限打壓，為國家信息產業的安全發力；而長城汽車，則在工業基石汽車產業之上，探索出了一條從核心技術自主化到產業生態全球化的高質量發展之路。

魏建軍曾説：“民營企業家要知道‘家’在哪裏，家在中國；對家，我們要有感情、有責任，更要有信心。”

他不僅關心自己的企業，更關心整個行業的健康生態。

針砭時弊，是為行業敲響警鐘；推動零部件公司獨立走向市場，是為激活整個產業鏈的活力；長城甚至還發起了35歲以上人才專場招聘會，因為這對提振社會信心有意義，長城願意履行企業公民的社會責任。

由此可見，在當下這個時代，產業報國的格局，與“家在中國”的深沉情懷，其實同根同源——與國家同頻的企業家才是社會脊樑，這也是魏建軍的觀點。

這種格局，決定了他看待問題的深度，也最終確立了長城堅持建設核心能力的路線。百年基業來自一錘一釘，長城的長期主義，也因此更顯腳踏實地。

《人民日報》的頭版報道聚焦長城，是一種闡述：面對環境的變化，經濟和產業的未來，需要更多如魏建軍一般的實幹家，需要更多如長城汽車一般，腳踏實地、仰望星空，致力於做強做大民族品牌的產業脊樑。

與其説這是一種關注，不如説是對所有堅守實業、執着創新、心懷家國的中國企業家的共同表彰。説實話，下真功夫，做難而正確的事，他們，正是中國走向汽車強國乃至製造強國的最大底氣所在。

來源：松果財經