美軍西太加油機前進基地與加油空域_風聞

關於空襲伊朗的文章“午夜之錘”行動覆盤（上）提到B-2遠程奔襲空中加油的問題，不過主要是大西洋方向。大西洋的寬度遠小於太平洋，兩岸還有大量美國及盟國的空軍基地，對空中加油的要求並不算高。本文是前一段時間做的一個小課題，探討美軍戰機從本土增援西太地區時空軍加油機的前進基地和空中加油區域，正好補充了太平洋方向的空中加油模式，也真正體現出美軍的空中加油能力。

文章前半部前進基地介紹在之前美軍印太地區攻防體系（中） - 內線陸戰隊、空軍力量和美軍印太地區攻防體系（下） - 外線力量兩篇中已經寫過，為了本文的完整性還是保留了，如果看過可以直接跳到第二部分。

加油機前進基地

美國在西太地區雖然擁有大量軍事基地，但能夠容納大量運輸機和加油機的基地並不多，主要為以下5處：日本的三澤空軍基地、橫田空軍基地、巖國陸戰隊航空站、嘉手納空軍基地和關島的安德森空軍基地。韓國的烏山和羣山基地面積較小，且過於接近中國大陸，僅用於戰鬥機運作。南線菲律賓對美國開放的5個空軍基地規模更小且設施不完備，需要美國投資改善基礎設施，最大的克拉克空軍基地並未開放。

【 三澤空軍基地 】

位於本州島東北部的青森縣三澤市，是軍民共用基礎。機場北部為美軍空軍基地，部署有2個F-16中隊，最北端設有大型彈藥庫；南部東側為日本空自基地，擁有2個F-35A中隊和E-2C預警機隊；西側為美國海軍設施，駐有輪換部署的反潛巡邏機；日本民航三澤空港被擠在東南角，總面積14平方公里。三澤基地只有一條跑道，長3050米，南北兩側各有一條滑行道。基地以南18公里處還有日本海自的八户航空基地，駐有第2航空羣的P-3C。附近的八户貯油設施擁有8個油槽，儲存了8萬桶航空燃料通過管線輸送到三澤基地。

三澤基地是美軍在西太地區唯一一個跨軍種聯合基地（除了空軍單位還有海軍反潛巡邏機部隊和陸軍太空反導部隊），基地內駐有5200名美國三軍官兵、350名美籍僱員和900名日本當地僱員，再加上日本空自的北部航空方面隊和第3航空團，導致基地用地非常緊張，設施密度很高，日本民航、美軍和日空自的飛機起降有時會受到相互影響。三澤基地處於美國本土和阿拉斯加前往亞太地區航線在東亞的第一個落腳點，往來飛機很多在此經停，但因為主要駐紮戰術飛機，大型停機位非常有限（僅美國海軍部分有14個大型停機位），無法容納過多大型飛機，不過足以支持一個加油機中隊的運作。

橫田空軍基地位於東京西部，是駐日美軍和第5航空隊司令部駐地，駐紮有第374空運聯隊的14架C-130J、3架C-12、4架UH-1和5架MV-22“魚鷹”。基地已經完全被居民區包圍，總面積7.13平方公里，單跑道，長3350米，寬60米。在主跑道兩側有非常多的大型停機坪和停機位，可以容納一百架C-17級的大型運輸機。

這裏是美軍在整個西太地區最大的中轉基地和戰略空運物流中心，2011年311大地震期間，因為成田機場設施受損，眾多美國民航航班曾在此備降，可見其大型機支持能力之強。

巖國陸戰隊航空站位於本州西南部山口縣巖國市，距離廣島和吳港均為30公里，也是一座軍民合用機場，並且和日本海自共用。機場為填海而成，只有一條2440米長的跑道，左右各有一條滑行道。在機場南端有大型彈藥庫和油庫。

基地西側北部為美國海軍設施，2018年第5航母艦載機聯隊從厚木基地遷往巖國基地（厚木基地僅留3個艦載直升機中隊），剛剛回到日本前沿部署的“華盛頓”號在返回橫須賀基地時艦載機將前往巖國基地落地休整。基地西側南部又分為左右兩塊，左側是陸戰隊設施，駐有第一航空聯隊的2個F-35B中隊、1個F/A-18輪換中隊和1個KC-130J中隊；右側是日本海自設施，駐有第31航空羣的EP-3/OP-3C偵察機、US-1A/US-2水上飛機和直屬海自航空集團第111航空隊的MH-53E及MCH-101掃雷直升機。同樣民航巖國錦帶橋空港被壓縮在西北角的一小塊空間裏。

巖國基地是駐日美軍航空基地中距離朝鮮半島最近的一座，目前仍然是防備朝鮮半島發生緊急情況的應急支援基地，它的停機坪面積巨大，在不停放戰術飛機的情況下可以輕鬆停放超過一百架大型機。

嘉手納空軍基地位於沖繩島西南部，總面積19.95平方公里，是日本最大的機場，也是美軍在遠東地區最大的空軍基地，為美軍專用，擁有2條3700米長的跑道。

基地東南部是戰術飛機的機棚、加固機堡和機庫，海軍的反潛巡邏機也通常停放這一區域；西北部則是運輸機、加油機、偵察機等大型機的停機坪和維修機庫，面積非常大，整個基地至少可以停放130架大型機。在基地北側的丘陵地帶設有規模巨大的彈藥庫。

目前嘉手納基地是太平洋空軍第一個獲得為KC-46A進行熱加油資質的基地，並正在進行永久性停放場址勘驗，橫田基地、安德森基地等正在進行相關勘驗和資質認證流程，為KC-46A的進駐做準備。該基地還駐有第18聯隊第909空中加油中隊的KC-135R。

安德森空軍基地位於關島東北端，是美國空軍4個轟炸機前沿部署基地之一（另3個是冰島凱夫拉維克、英國費爾福德和迪戈加西亞，都具備保障B-1B、B-2和B-52持續作戰的能力），它也是西太平洋唯一的永久性戰略轟炸機基地。關島周邊空域開闊沒有任何限制條件，距離北马里亞納法拉隆·德·梅迪尼利亞島海軍靶場僅296公里，是非常理想的戰略轟炸機訓練場所。

安德森基地位於海拔近200米的台地頂部，面積高達83平方公里，擁有兩條跑道，長度分別是3208米和3413米，跑道中間和兩側設有大量單機停機坪，在70年代曾駐紮過150架B-52。跑道西南端建有機棚供戰鬥機使用，東南端則是空中機動司令部辦公樓、運輸機停機坪和大型飛機修理廠。

駐關島的第36聯隊沒有配備飛機，負責運營安德森空軍基地，支持輪換部署的戰略轟炸機分隊，為路過經停的各軍種飛機提供後勤支援。進駐關島的空軍單位將接受第36作戰大隊的作戰指揮，它由太平洋空軍總部直接控制。除此之外，空戰司令部第16航空隊下屬的第319偵察聯隊第4偵察中隊的RQ-4B“全球鷹”無人機會輪換進駐關島，執行西太地區戰略偵察任務；美國海軍第25直升機海上作戰中隊（MH-60S）和空軍太空作戰司令部下屬的第21太空作戰中隊第2分遣隊也駐紮在此。

基地附近建有規模極其龐大的空軍彈藥庫和油庫，為印太司令部最重要的儲存地之一。其油庫儲油量達到6600萬加侖（約18.4萬噸），是美國空軍最大的油庫，被稱為“太平洋加油站”。安德森機場通常被當地人稱為北機場，在它的西北6公里處還有一座西北機場，同樣是雙跑道只是長度略短。這座機場已經被廢棄，目前作為陸戰隊的訓練場，但它的基礎設施完好，經過修整可以很快投入使用，機場內還設有運作中的太空軍第2分遣隊地面跟蹤站。

西太地區空中加油空域

美軍在西太部署的加油機主要服務於從美國本土、阿拉斯加、夏威夷或者南方澳大利亞增援的3類用户：B-1B、B-52和B-2戰略轟炸機；C-5M和C-17A戰略運輸機；F-22、F-35、F-15戰鬥機。因為太平洋的巨大空間尺度和第2、第3島鏈上極為稀疏的支撐點（實際只有關島和夏威夷），橫跨太平洋對西太進行支援只有3條空中航線。

北線：從美國西北角出發，經阿拉斯加、阿留申羣島、千島羣島到日本，以華盛頓州劉易斯堡-麥科德聯合基地為起點，日本橫田基地為終點的話直線距離7700公里，如果經停埃爾門多夫空軍基地，則兩段路程分別為2300公里和5600公里，總距離7900公里。

中線：從加州出發經夏威夷島關島落腳，再進一步前出沖繩或者南海，以加州特拉維斯空軍基地為起點，經停珍珠港-希卡姆聯合基地到達關島安德森空軍基地，兩段路程分別為3900公里和6100公里，全程正好1萬公里，這一路基本處於西太範圍之外。

由關島繼續向西才進入第二島鏈以內的西太地區，從關島到東京為2500公里，到馬尼拉2560公里，到台北2750公里，到上海3000公里。

南線：從澳大利亞西北部出發跨越爪哇海和印尼到達南海，以達爾文空軍基地為起點，到南海東南緣的巴拉望島為2800公里，到台灣南端為4000公里。

上述3類飛機中，執行訓練和作戰任務的戰略轟炸機幾乎都採取不着陸飛行方式，通過多次空中加油直飛西太的目標區，完成任務後或者直接返回本土基地，或者前去關島落地。這樣的模式可以最大程度降低對地面設施的依賴，提高行動的突然性，避免泄密。

戰略運輸機和戰鬥機除非特別緊急的情況外都會在安克雷奇、珍珠港及關島短停加油休整，最終在日本各基地降落，運輸機卸貨，戰鬥機卸除副油箱掛載彈藥才能執行作戰任務。重載的運輸機航程比轟炸機短很多，戰術飛機航程更短，超過一萬公里的跨洋飛行對飛行員來説過於疲勞。尤其是F-35目前不能外掛副油箱，2017年陸戰隊的10架F-35B從亞利桑那州尤馬陸戰隊航空站轉場部署到巖國基地（直線距離9800公里）時經停了6次，還動用了9架加油機沿途保障。

> 2017年1月9日，VMFA-121中隊的F-35B在飛往埃爾門多夫基地途中進行空中加油

以下是這8種戰機的標準作戰航程和巡航速度：

B-1B攜帶16.8噸彈藥的作戰航程為7600公里，巡航速度1050公里/時

B-52H攜帶22.7噸彈藥的作戰航程為14080公里，巡航速度820公里/時

B-2攜帶20噸彈藥的作戰航程是9600公里，巡航速度900公里/時

C-5M滿載127.5噸時航程為4900公里，載重54.5噸時為9720公里，巡航速度838公里/時

C-17載重76.6噸（滿載77.5噸）時航程為4444公里，巡航速度833公里/時

F-22攜帶2具副油箱的轉場航程為3000公里，巡航速度1050公里/時

F-35A轉場航程2220公里，巡航速度1014公里/時

F-15E帶3具副油箱的轉場航程為3840公里，巡航速度922公里/時

下面來分析一下這3類飛機在三條航線上可能的空中加油區域。

北線：

3類飛機無論從本土哪個基地出發，上到阿拉斯加都可以得到西海岸沿途空軍基地的保障，包括華盛頓州的麥科德空軍基地、菲爾柴爾德空軍基地和安克里奇的埃爾門多夫空軍基地。從麥科德基地到埃爾門多夫基地直線距離2340公里，只有F-35A的轉場航程不夠需要中途進行空中加油。

戰略轟炸機不落地的話將在阿拉斯加沿海接受來自埃爾森空軍基地阿拉斯加空軍國民警衞隊第168聯隊第168空中加油中隊的空中加油。也就是説所有走北線的飛機在離開阿拉斯加時都將是滿油的。

【 運輸機 】

從安克雷奇到美軍在日本最北端的三澤空軍基地距離是5000公里，到橫田空軍基地是5600公里，已經超出了2型戰略運輸機重載時的航程。進行空中加油的區域在距離安克雷奇3000-4000公里比較合適，但這兩點分別距離俄羅斯的彼得羅巴普洛夫斯克和北方四島相當接近，從戰時的安全性、隱蔽性考慮會避開，因此對戰略運輸機的空中加油區設置在距離安克雷奇3750公里（也就是這段航程的3/4）的鄂霍茨克海出口處比較合適。在這個點加油後即使前方發生突發事件（例如機場被毀），運輸機還有足夠燃油能夠直接飛回阿拉斯加。

在這個地點進行空中加油，加油機將來自日本，採用RV Bravo對頭交匯方式（參見話説空中加油（下））。按照北約標準空中加油程序（《空中加油手冊 ATP-56(B)》），加油機的待機區位於預定加油點後方60公里左右（加油機和受油機開始接觸時兩機間隔在185公里以上，雙方交匯點在初始距離靠加油機一側的1/3處），待機區盤旋航線直徑約46公里。相應的艦載機護航區域為以加油控制點為圓心半徑110公里的圓圈。

【 戰鬥機 】

> 這是一架局部敷設鏡面蒙皮的F-22A，已經打開背部受油口蓋準備加油

對3種戰鬥機來説，到三澤基地的5000公里中進行2次空中加油比較合適，則第一個加油區可設在距安克雷奇1700公里處，第二個加油區設在3400公里處。

第二加油區的匯合方式同上（RV Bravo）。第一加油區的加油機來自阿拉斯加，可以採用伴隨加油或者定點加油的方式，交匯方式為RV Golf，加油機都無需待機，在同向編隊過程中完成匯合流程。F-22等高速戰鬥機的空中加油速度約為647公里/時，RV Golf需留出15分鐘的匯合編隊飛行時間，即160公里的長度。KC-135的硬杆加油速率為1000加侖/分鐘，F-22加上2具副油箱的總載油量約為3120加侖，可以在3分鐘內完成加油。這一區域遠離大陸，基本無需護航。如果需要，艦載機將在整個匯合與加油過程中採取同向伴飛方式在加油編隊前方護航。

【 轟炸機 】

對於戰略轟炸機來説全程不落地，假設其作戰任務是封鎖宮古海峽，發射射程約370公里的的AGM-158C LRASM隱身反艦導彈，則發射陣位將位於下圖弧線上。

從阿拉斯加到琉球羣島東北端的距離為6900公里，轟炸機在發射完導彈後或原路返回，或前往2200公里外的關島落地，以阿拉斯加為起點的總飛行距離分別為13800公里和9100公里，即使是航程最大的B-52H也已到達極限。

因此理想條件是在本州東北部外海距離阿拉斯加5000公里處進行一次空中加油，匯合方式同戰略運輸機（RV Bravo），這樣完成任務後到關島還有4100公里，或者往返3800公里回到同一區域再次加油後返回阿拉斯加。這一區域距離三澤空軍基地在300公里以內，可以得到駐日美軍和空自的就近保護。

如果戰時駐日美軍基地遭到打擊加油機無法升空提供第二次空中加油，B-52H和B-2在第一次空中加油後的燃料都足夠直接飛回阿拉斯加（8800公里），B-1B則需在在距離阿拉斯加3000公里處進行第二次空中加油。

【 美軍實際部署案例 】

2020年5月1日，來自德州戴斯空軍基地第7轟炸機聯隊第9遠征轟炸機中隊的4架B-1B和200名地勤人員組成“Bomber Task Force - 轟炸機特遣隊”（BTF）被部署到關島安德森基地。按美國空軍官方發佈的新聞稿，3架B-1從戴斯直接飛往關島，第4架轉向日本東部和海軍單位進行了合練。

不過根據Aircraft Spots推特上發表的航跡圖看，“Snark11/12”兩機貼着本州東部南下一直飛到沖繩海域然後再折向關島，比官方説法多了一架。

“Snark13/14”則從阿留申羣島直飛關島，不過這條航路依然偏北了很多，可見這兩架也不是單純的轉場飛行，而是帶有貼着俄羅斯戰略敏感地區掠過的戰術演練背景。4架B-1B得到了3架KC-135的空中加油支援，在北海道東南方向進行了空中加油，這些加油機全部來自夏威夷，而不是就近的駐日美軍，對加油機來説也是一場遠征訓練。

中線：

從加州到夏威夷的3900公里以及從夏威夷到關島的6100公里對於美機來説都非常安全，因為遠離中國大陸，可以放心地展開空中加油作業。從關島到本州橫田空軍基地距離是2530公里，到沖繩嘉手納空軍基地2280公里，到台灣花蓮空軍基地2700公里。這個距離戰略轟炸機和戰略運輸機無需空中加油可以直飛，戰鬥機中F-22和F-15E掛載副油箱也處於轉場航程內。

只有F-35A需要進行一次空中加油，空中加油區域設置在距離關島1500公里處比較合適，這裏距離中國大陸超過1500公里，基本處於殲-16等遠程四代戰鬥機的作戰半徑最末端。如果加油機來自嘉手納，則採用RV Bravo交匯方式，如果來自關島則採用RV Golf方式。

如果戰鬥機是在駐日美軍空軍基地遭到打擊無法使用的情況下投入戰場，必須返回關島，往返航程超過4500公里，則都需要接受空中加油。在掛載彈藥的戰鬥狀態下戰鬥機的作戰航程要比轉場航程縮水很多，空中加油的次數也會增加。空中加油區域的設置必須滿足兩個條件，一是加油後的作戰半徑夠得到目標區，二是加油點儘可能遠離中國大陸，最好處於中國遠程戰鬥機的作戰半徑以外。

F-22的作戰半徑是760公里，F-35A為1093公里，F-15E為1271公里。假設它們的任務是在宮古海峽一線奪取空優或者對海攻擊，距關島2300公里。往返就是4600公里，不考慮作戰所需的飛行時間和距離，光是航渡過程3型飛機就需要空中加油3.02次、2.1次和1.8次（4600÷作戰半徑的2倍）。

按上述2個設置條件從目標區按作戰半徑倒推，F-22離目標區最遠的加油點不得超出距關島1540公里的範圍，F-35A為1207公里，F-15E為1029公里。

對F-22來説它腿短的劣勢在這樣的戰場環境中體現得尤為突出，在距離關島1520公里處進行空中加油後作戰半徑堪堪夠得到目標區（還差20公里），返航在同一區域加油後返回關島也是極限航程，很可能需要第3次加油。如果去程提早加油，則回程時的第二次加油點更接近中國大陸，處於殲-16的作戰半徑內。

同理在留有一定餘量的情況下F-35A的2次加油點設在距關島1250公里處（仍處於殲-20的作戰半徑邊緣）、F-15E設在距關島1100公里處比較合理，2次空中加油可保障來回。在這樣的戰場態勢下，加油機都將來自關島，採用RV Gulf交匯方式。

【 美軍實際部署案例 】

2020年5月4日，B-1B在進駐關島3天后就執行了第一次任務，“Lando01/02”兩機向西北飛到了宮古島附近，正是東海前出太平洋的咽喉要道，也是台灣東北部比較敏感的區域，美國空軍的KC-135R（呼號“Livid11”）提供了空中加油支持。

5月6日，“Ransy01/02”再次從關島出擊，線路和兩天前完全一樣，並得到KC-135R（呼號“Parka11”的支援）。

B-1B特遣隊休整1個星期後於5月26日再次出動，“Bullet01/02”雙機穿越巴士海峽進入南海東部，由KC-135R“Pearl11”提供空中加油。即使從關島深入到南沙羣島，仍然處於B-1B的作戰半徑之內，這就是戰略轟炸機超強作戰能力的真實體現。

從以上例子可見在實際訓練中即使目標區處於轟炸機的作戰半徑內，為了進行貼近實戰的演練或者降低轟炸機的起飛重量（以減少機體結構損耗），美國空軍仍然會派出加油機進行保障。而且對轟炸機的空中加油區域選擇可以更加靈活，因為並不受到航程的限制：B-1B繞過巴士海峽到黃巖島或繞過棉蘭老島到南沙羣島的單程均為3400公里，其作戰半徑為3800公里。

2架B-1B出動只派出1架加油機也説明實際所需加油量並不大，可能只是作為備份預防問題多多的B-1B出現故障需要補充燃油。

南線：

近年來美國通過輪換部署海軍陸戰隊、AUKUS計劃下的攻擊核潛艇和不定期進駐戰略轟炸機加強了在澳大利亞的軍事存在，不過對於戰略運輸機和戰鬥機來説距離過遠：從聖迭戈經珍珠港到達爾文近1.3萬公里，從達爾文到東亞基地羣中最近的嘉手納空軍基地還有4300公里以上，失去實用價值。

這一路只有戰略轟炸機可以形成一定的威脅，或者作為一路奇兵配合來自關島和北方本土的兵力多路向心突擊，或者在關島及日本的基地遭到封鎖無法出動加油機支援轟炸機時單獨行動。

假設南線的B-1B需要打擊南沙羣島美濟島附近的中國艦隊，發射LRASM隱身反艦導彈的發射陣位將位於巴拉望島以南的蘇祿海上，距離達爾文空軍基地2650公里，處於B-1B的作戰半徑內。如果進行空中加油也只需一次，可以在去程或者返程路上的任意地點，採用RV Gulf交匯方式。