比特斯拉還能打？德國人給這些中國車的分數還挺高_風聞

脖子哥知道大家喜歡看外國人評中國車，這不，兄弟們喜歡看的又來了。

最近呢，德國的“汽車之家” ADAC（全德汽車俱樂部）彙總了一下近年來他們對中國新能源車的測評。

脖子哥看了一眼，發現他們對比亞迪啊蔚來啊這些車的評價都還不錯，打分甚至比特斯拉還高。

你可別小瞧這個 ADAC，他們不僅是“歐洲最大汽車俱樂部”，他們有自己的碰撞測試、出行服務、道路救援、保險金融等業務。相當於中保研 + 某車帝 + 救援機構。。。

德國不少留子應該見過他們家的直升機。

而他們的歷史也相當悠久，可以追溯到1903年，當時還叫德國摩托車駕駛者聯盟，1911年改為全德汽車俱樂部，還獲得了普魯士皇室的支持，允許 ADAC 將普魯士鷹作為標誌。

如果有買過兒童座椅的兄弟們可能知道，有些產品會標榜有“ ADAC 認證”。為啥？就因為他們的測試標準比歐標還嚴格一些，就比如歐標測試是在 50 km/h下的正面碰撞，ADAC 就是 64 km/h，還加了個側面碰撞。

其實啊，十多年前 ADAC 就測過國產車，而當時中國車的表現是這樣的。。。

A 柱直接折斷，安全氣囊完美避開駕駛員頭部，車門嚴重變形，工程師撬了老半天才打開車門。。。好在後面的“小朋友”坐在安全座椅裏，成功存活。。。

眼尖的朋友已經認出來了，這就是華晨的中華尊馳。。。

不過三十年河東三十年河西，拿着 E-NCAP 5 星成績的中國車們又殺回來啦。看看這次，ADAC 是如何評價的吧。注意哈，這裏是數字越小評價越高。

大多數中國車，比如蔚來、比亞迪、名爵等都是“ gut ”（good）。

我們挨個看哈。

首先是比亞迪的 Atto 3（元 Plus）。ADAC 覺得這款車動力不錯，設計好看，空間也還行，能耗 19.7 度每百公里。就是快充效率也不快和操控精細度有待提高，懸掛較軟側傾明顯，轉向精準度也一般，雨天加速容易打滑。。。

不兒，這對一款家用車也太苛刻了吧。。。等等，它在德國 37990 歐（約 31 萬人民幣）起售？那我覺得這個點評情有可原。該車最終得分 2.1 分。

而起售價 32990 歐（27 萬人民幣）的海豚拿到了 2.3 分，ADAC 對它的評價跟元基本一致，車內的實體按鍵他們挺喜歡的，就是希望能多加點。

接下來是兩款重磅級產品，Seal 和 Seal U，對應的是國內的海豹和宋 PLUS EV。

ADAC 對海豹的評價很高，稱其為 Tesla-Jäger（特斯拉獵手）。懸架調校比特斯拉舒適，兼顧運動和家用，轉向反饋適中。整車抓地力也很足，即使在雨天彈射起步也不會失控。內部空間寬敞，內飾用料好且工藝精良。隔音效果也很不錯。

至於缺點，ADAC 認為它的電耗有點高，每百公里 21 度電，再就是車機難用。。。最終得分 2.0 分。

（與此同時 Model 3 得分 2.1）

跟上面的海豹不同，ADAC 對宋 PLUS EV 評價中等，41900 歐（34.8 萬人民幣）起售，標配就有電動座椅、全景天窗等，內飾被誇有“高級感”，但操控方面轉向不足、側傾明顯。

最終得分 2.3 分。不過 ADAC 認為其整車 6 年 15 萬公里的質保值得考慮。

接下來是咱正米字旗血統的 MG 4，售價 42640 歐（35 萬人民幣）起。ADAC 認為 MG 4 外觀具有攻擊性，再就是敏鋭的底盤調校與精準的剎車系統提供了令人信賴的駕駛體驗。

內部空間方面，ADAC 認為前排空間也尚可，後排也可以讓一米八的大漢舒適坐下。。。脖子哥只能説，你們德國人真能忍啊。

缺點方面，舒適性方面略顯不足，胎側偏低、懸掛偏硬，對駕駛舒適性造成一定影響。再就是空調不太精準，要麼過冷要麼過熱。。。最終得分 2.2 分

嘿嘿，接下來就是脖子哥我的 ET5T 登場了，這車可是這一眾中國車裏評分最好的了。

ET5T 在德國的買斷價格為 59500 歐（49.5 萬人民幣），ADAC 對它外觀非常滿意，柔和流暢的圓潤曲面配合狹長大燈和緊緻尾部，説是有點像奧迪 A7。

對於車內空間，ADAC 的評價是“充滿品味、採用高品質材料、工藝精湛且帶有舒適氛圍的休息室”。嘿嘿俺也這麼認為的。

駕駛感受方面，也可算是對了 ADAC 的口味，加速平順，踏板調校細膩，在避障表現中也穩定。就是舒適模式下方向輕盈但缺乏路感。

ADAC 認為該車不足在於，沒有前備箱，儲物空間的不足，而內部後排空間也有點小。最後就是 2024 年，蔚來在德國僅有 9 座換電站，不太能滿足需求。。。最終得分 1.9 分。

還有一款就是剛上市不久的螢火蟲，雖然 ADAC 還沒有打分，但是評價極高，沒有不滿，眼裏全是老歐人對 crossover 的喜愛，大讚外形設計、內部空間和駕駛感受，顏值即正義。

比螢火蟲稍大的 Smart #1 和 Smart #3 均獲得了 1.9 分。外觀流暢，底盤穩定操作體驗好，之前 ESP 未能在緊急避讓時精準介入，而導致轉向過度的問題也得到了修復。

最後是剛登陸歐洲不久的小鵬 G6，ADAC 認為其雖然外形平淡，但舒適配置很好，47600 歐的起售價就有電動座椅、高保真音響等。

後排空間極為寬敞，2 米大漢也能舒適就坐。

其動態表現穩健但不出眾，在避障測試裏表現靈活穩定，但是懸架偏硬，ADAC 還發現 G6 通過減速帶和粗糙路面時車身震動感明顯，內部伴有金屬鳴響和振動。

其轉向反饋比較輕巧，但是回力大，用咱們的話來説就是轉向賊，但開車費勁。最終獲得 2.0 分。

這圈看下來，脖子哥覺得 ADAC 這些評價都挺中肯的，既有嚴謹的數據測量，也有實際的體驗，比較貼近他們的使用場景。

只是德國人測出來的能耗都相當離譜啊，比如海豚能跑出 19 度，除了螢火蟲外，其他車基本都是十七八度往上的。。。

他們測試標註是 WLTP 工況 + 跑高速，最後得出計入充電損耗的實際能耗。額，你的這個高速不會是“不限速高速”吧。。。

不過從上面這些評價大夥也能看出來，德國人對於一輛好車的評價跟國內還是有點差別，説白了都是常年開車攢出來的實用主義偏好。

一是特較真操控，變道、超車得指哪打哪，過彎側傾得小才踏實，懸掛不能太硬但也不能太軟。

二是對濕滑路面的 “突然加速” 特別敏感，畢竟德國多雨多霧，路面常年潮乎乎的，雨天一腳電門下去不打滑、不跑偏，在他們眼裏比啥花裏胡哨的配置都重要，這其實就是對 “安全” 最實在的要求。

三是高速能耗，跑起來能耗掉得快不快、續航扛不扛造、充電快不快，也是電車好壞的標準。害，誰讓他們有不限速高速呢。。。

畢竟就連 Model 3 都被他們跑出了 19.5 的能耗。。。

最後就是對質保很關心。德國車自己的質保咱就不説了，主要是德國人怕中國車退市以後就沒保障了。所以大多數中國車企還是跟本地經銷商合作，以打消這方面顧慮。。。

好了，這次德國人看中國車就到這裏吧，脖子哥感覺現在自己都快會德語了。。。

圖片、資料來源：

維基百科

TopSpeedGermany

AutoAddictionMedia

Die Geschichte des ADAC

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