全球企業為何看好中國？在“鏈博會”上找到了答案_風聞

百年前的1924年，孫中山給亨利·福特寫了一封信，邀請這位汽車巨擘前往中國南方實地考察，希望藉助福特在工業化方面的經驗與實力，推動中國現代工業的發展。

面對孫中山的盛情邀請，福特辦公室的一位助理回信説，福特已經收到了邀請，但“目前沒有前往中國的打算”。

百年後的2023年，福特宣佈與中國電池企業寧德時代開展合作，在美國密歇根州投資35億美元建設磷酸鐵鋰電池工廠。該項目，由福特獨資建設，寧德時代提供電池技術授權及相關運營支持。

“百年之間，角色演變”——這則令人感慨的故事，是尺度商業在第三屆中國國際供應鏈促進博覽會（簡稱“鏈博會”）寧德時代展台看到的。我們想，寧德時代將這個故事放在展台醒目位置，是想向全球宣示，100年過去了，中國企業與世界企業已深度交融，中國已經成為世界企業深耕與投資的沃土。

本屆鏈博會呈現出來的景象正是如此，涉及75個國家、地區和國際組織的650多家中外企業和機構參展本屆鏈博會，參與企業的國際化程度與“含美量”均有提升：境外參展商佔比從上一屆的32%提升至35%，世界500強和行業龍頭企業佔比超65%，美國參展商繼續位列境外參展商數量之首，美國參展商數量比上屆增長15%，多家世界500強企業首次參展。

一組組數字之下，尺度商業在現場感受到的是全球企業和人們在“鏈”上的熱情與合作心態。現場碰到兩位外國友人問路，他們用熟練的中文詢問“清潔能源鏈”展館怎麼走，他們説，中國的綠色能源和新能源發展太迅猛了，機會一定不少！

在鏈博會現場，許多中國企業展示它們的產品、創新技術以及供應鏈能力。

賽力斯旗下品牌問界除了亮相M5、M7、M8、M9等廣受用户喜愛的汽車車型，還展示了全球首個全棧式多動力兼容平台“魔方技術平台”；小鵬汽車則展示了小鵬G7、小鵬X9、小鵬“陸地航母”、圖靈AI芯片等前沿科技產品，吸引觀展客人絡繹不絕地圍觀；以供應鏈業務為主業的建發股份三度亮相鏈博會，圍繞“中國式商社、全球化建發”品牌定位，系統展示其與各方共享全球化紅利的願景與服務能力……

外資企業在鏈博會現場，則充分展示了它們看好中國、深耕中國的信心與決心。

特斯拉汽車在展台醒目位置，寫上了“世界標杆、中國智造”—特斯拉與中國供應鏈夥伴一起打造世界級產品的標語；英偉達打出“感謝我們的生態及行業合作伙伴”的口號，並列出了諸多中國企業合作者；惠普則説“在中國、為中國”……

可以説，在鏈博會現場，你能深刻感受到你中有我、我中有你的“共鏈”氛圍，此刻“脱鈎斷鏈”、“小院高牆”顯得格格不入，也絕不是當今世界的主流。

中國，用一場創新味更濃、國際範更足、鏈接度更高的鏈博會，有力地告訴全世界：開放的中國充滿無限機遇。

創新味兒+國際範兒：鏈博會背後的中國越來越有吸引力回到開篇寧德時代展示的那則迴盪着歷史深思的故事，其寫道，福特的選擇，正代表着眾多跨國企業的新趨勢。近年來，中國科技企業不斷擴大國際影響力，中國也正從全球製造基地向技術輸出國和創新高地邁進，在動力電池、光伏、風能等多個領域取得領先優勢。

中國企業在技術上之所以能從引進到輸出，依靠的就是創新。在現場交流中，我們瞭解到，這次不少來參展和觀展的人士，一個主要目的就是想來看看鏈博會上又有哪些創新的技術和成果展示。

而在今年的鏈博會上，創新鏈專區迎來首秀，展示我國推動創新成果從實驗室到產業化的全流程服務，讓創新鏈和產業鏈無縫對接。

中國科學院理化技術研究所“基於液氫技術的氫能產業鏈展示”在先進製造鏈展區創新鏈專區亮相，相關關鍵專利技術已成功應用於商業航天發射、超導和大科學裝置等領域，也帶動了製冷行業等產業發展，涉及諸多上下游企業。

在“鏈博首發站”上，浪潮集團發佈算力中心智能運維機器人、智能礦山AI大模型、風液同源彈性液冷數據中心等新產品。

在創新的道路上，除了企業發力，如何在制度層面和知識產權層面進行賦能？

本次鏈博會上還有一個特別有意思的展，那就是國家知識產權局重點展示覆蓋68萬件存量專利的高校與科研機構專利盤活系統，其目的就是解決成果轉化中信息不對稱、資源分散和商業運作困難等問題。

“近年來，國家知識產權局以國務院部署的《專利轉化運用專項行動》為牽引，加快推動專利鏈與產業鏈、創新鏈、資金鍊、人才鏈深度融合，着力促進發展新質生產力，圓滿完成對全國高校和科研機構存量專利的集中盤點、評價，篩選出具有轉化前景的68萬件發明專利進入資源庫，並進行大規模、多渠道、多方式供需對接，成功推動一批科技成果從實驗室走向產業鏈。”國家知識產權局副局長盧鵬起説。

可見，在創新這件事兒上，中國已經形成企業和頂層設計雙向發力的生動局面。一件件創新專利和成果不斷湧現……

創新味兒更足的鏈博會，自然能吸引更多國際企業來同台展示，尋找創新鏈上的合作伙伴。

全球市值最高的企業英偉達在本次鏈博會上傾注很多心思，其展台不僅展示了當下火熱的機器人，還展示了英偉達供應鏈上的諸多中國企業名單。

英偉達公司創始人兼首席執行官黃仁勳在開幕式上説，中國有超過150萬名開發者在英偉達平台上開發，將創新變為現實。同時中國的開源AI是推動全球進步的催化劑，讓各國和各行業都有機會參與AI革命。

美妝行業的品牌歐萊雅，今年首次登上鍊博會，其北亞及中國公共事務總裁蘭珍珍在接受記者採訪時表示，“在中國我們和超過1600家供應商緊密合作，一起為中國的消費者打造高效、智能的供應鏈生態圈，同時也把優秀的本土供應商帶向了國際舞台，讓中國創新成為全球方案。”

“創新是鏈博會的底色，也是鏈博會的生命力所在。”中國貿促會副會長於健龍表示，鏈博會致力於推動貿易促進、投資合作、創新集聚、學習交流，促進創新鏈與產業鏈深度融合。

“創新味兒”和“國際範兒”十足，不少參展企業已經對明年的鏈博會充滿了期待。

鏈接度更高：擴大朋友圈，合作向未來鏈博會，“鏈”字當頭，本屆鏈博會充分展示了，外資企業與中國企業鏈接，中國企業“入鏈”甚至“造鏈”的場景。

走進現場，你會發現，每個人都充滿了笑意，這是朋友間的合作共贏，更是一幅擴大朋友圈、合作向未來的美好商業圖景。

星巴克在鏈博會的展台上寫道，進入中國市場26年，與咖農、供應商、門店夥伴、顧客、綠色能源夥伴一起匯聚綠色力量。

在星巴克的供應鏈中，一杯咖啡，從雲南原產地再到崑山咖啡創新產業園，再經過全國各地的門店到達中國消費者的手上……星巴克與中國越融越深。

住友電工集團在中國關聯公司97家，員工超4萬人。其產品供應鏈已經深入汽車、電子、環境能源、信息通信、產業原材料等多個領域。

特斯拉中國的超級工廠助力特斯拉產能爬坡，實現產值和市值的雙豐收，無愧於特斯拉在鏈博會展台打出的“世界標杆、中國智造”的標語。

首次亮相鏈博會的施耐德電氣，展示了其聯合上下游打造的端到端綠色解決方案。施耐德電氣執行副總裁、中國及東亞區總裁尹正表示，“中國已成為施耐德電氣全球第二大市場，也是最重要的供應鏈基地之一，我們將與更多鏈上夥伴加強合作，推動產業鏈加速邁向高效、韌性、可持續。”

外資企業深度鏈接中國，中國企業也深度“入鏈”，展現中國企業在供應鏈上的價值。

中航沈飛是中國航空工業集團旗下的民機制造骨幹企業，主營民用飛機及其零部件的設計、製造、試驗、生產、銷售及相關業務。空客、波音、中國商飛都是其客户。

西子航空是空客、龐巴迪、波音的一級供應商，是A320翼間小肋、B737駕駛艙內飾件的全球唯一供應商。目前全球交付的80%的民用飛機上都有西子航空製造的零部件。

在全球新能源汽車滲透率越來越高的當下，全球每銷售3輛電動汽車就有1輛搭載寧德時代電池。

隨着中國企業在技術與產值上的能力和體量越來越大，它們也開始了“造鏈”，進一步提升供應鏈的鏈接度和韌性。

就拿汽車供應鏈來説，傳統汽車供應鏈長期受多層分級、地理分散、研產脱節等痛點制約，部件供應商分散，協作效率低，研發與生產脱節，長鏈條導致響應延遲，成本居高不下。

本次亮相鏈博會的賽力斯，面對痛點，開始“造鏈”，通過產品集成化、智造集聚化，構建“1+1+N”生態聯盟，以華為深度合作為核心，集成寧德時代等多家世界級供應商，並且推行供應商集約化革命——將一級供應商數量從300家壓縮至100家，其中20家是世界級供應商，保證生產效率與交付質量。

正是由於供應鏈的給力支持，賽力斯的問界系列產品才能在既保證產能又保證品質的基礎上交付到消費者手中。

從賽力斯的案例中可以看到，從核心原材料、關鍵零部件，到電池、電機、電控，再到智能網聯整車產品和服務。一件現代工業品的產出，聚合了無數上下游企業的技術智慧。

可以説，在“脱鈎斷鏈”這樣的雜音時不時泛起的當下，鏈博會深刻地給我們展示了供應鏈深度融合的價值。

有媒體引述，福特的工程師測算過“純美國製造”電動車的成本——售價將從4.5萬美元飆升至7.1萬美元，增幅達58%。更致命的是時間成本：重建一條汽車芯片生產線需要24個月，培養合格的技術工人需要36個月，而消費者的耐心可能只有3個月。克萊斯勒的工程師抱怨，僅一個方向盤氣囊傳感器就需要滿足17個國家的認證標準。

產業的現實再次證明，供應鏈不是可以隨意剪斷的繩索，而是深深嵌入全球經濟肌理的血管。

第三屆鏈博會閉幕了，但其展現的“鏈接”精神卻越來越放大，一個鏈接度更高的中國，必將能夠擴大更具廣度的“朋友圈”，與世界共享更多的發展成果。