反內卷不能盯着產業龍頭，而是要盯着落後產能_風聞

【本文由“落雕都督”推薦，來自《石煒：“反內卷”行動，行業龍頭應該先動起來》評論區，標題為小編添加】

     現在整個宏觀執行層，包括本文為宏觀執行層助威的博主，都是官僚資本思維，都是封建思維，反內卷絕不能盯着產業龍頭企業，而是要盯着不遵守國家規劃、國家勞動法律和產業標準的落後產能企業。

     只因為比亞迪是民營的，好欺負。

     汽車產業反內卷，關鍵在於宏觀經濟統籌，要做好標準的提升和法律的執行。

     1、全面提升汽車安全標準，尤其是面向下一代智能駕駛系統下基礎安全標準。汽車的安全標準還要進一步細化。首先是滿足大多數家用場景或者商務場景的高安全標準，這個佔85%以上，第二是滿足老年或者失能駕駛員的超高安全標準，並限制使用場景，這個佔10%，第三是滿足運動要求的較低安全標準，並限制使用場景，這個佔5%。以上三個標準對應不同保險收費策略。現在乘用車標準不細化，所以難搞，其實在智能技術支持下細化很好搞，限制使用場景對數字化技術來説沒有難度，關聯保險政策也沒有難度，關鍵是要做。

    2、全面提升汽車道路使用時智能基礎設施，包括傳感控制，算力網絡。儘快組建中國數網集團公司，主要場景之一就是提供智能汽車行駛的基礎設施。

     3、整合汽車國有產能，起碼三大央企乘用車產能合為一個，商用車產能合為一個，並且借合併之機對合資產能進行清理。

    4、以全球產汽車產業競爭力為核心，組織進行科技創新。科技創新分兩個方向，一是智能汽車先鋒的華為路線，二是汽車工程能力的比亞迪路線，站在未來，比亞迪只能加強，不能消弱。

    5、以新時代社會主義組織方式，增加全球中國汽車產能的佔有率和利潤率，敢於站在全球格局規劃，敢於與日美歐企業競爭，光在家裏回念當合資買辦的日子是一去不復返了。

    6、將汽車產業通過競爭獲得的增量財富，更多的以勞動關係轉移給普通勞動者，將勞動服務資本作為重要經濟要素來研究，一是建立科學有序有效的全國統一的人力資源市場，二是嚴格勞動法律法規的執行，將人力資源資本放在金錢資本前面。

     對於汽車產業龍頭企業，依法依規參與市場競爭是本分，可以對其違法違規行為進行糾正，不能強加上非市場因素要求，尤其是道德要求，這是情分，企業自己追求才是良性的，因為中國汽車產業仍然在爬坡，作者講的新能源汽車產業相對成熟是錯誤的，沒有取得未來智能汽車競爭的絕對優勢，現在的做法就是自毀長城。有本事將對比亞迪的要求對豐田説一説，對蘋果説一説。看看上海對豐田的政策，難道自己的孩子就不如別人的孩子？