非洲電摩市場將激增113%，電動革命還得靠中國！_風聞

在基加利的晨曦中，盧旺達摩托車司機載着乘客穿梭於街道，中國產電動摩托車已成為司機們不可或缺的生產工具。

摩托車已成為非洲超過500萬人的主要謀生工具，這很大程度上來源於非洲電商物流的興起、網約車市場的繁榮。非洲也迎來了交通出行的電氣化轉型，盧旺達投入3億美元推動10萬輛燃油摩托電動化改造，肯尼亞免除電動摩托進口税，烏干達立法要求2030年全面實現公交系統電動化。

目前，非洲電動摩托車市場正以年複合增長率超7.8%的速度擴張，規模預計從2025年的170億美元躍升至2030年的283億美元，成為全球增長最快的綠色出行市場之一，更是吸引了中國傳音、特斯拉前高管的踴躍入局。

盧旺達首都基加利的“摩托大軍”（來源：Getty Images）

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非洲電動革命，靠的是兩輪車和三輪車！

2025年，盧旺達，這個走在非洲可持續發展最前沿的國家，提出要舉國家之力，花3億美元進行綠色轉型發展計劃，包括推動電動摩托產業進行清潔化轉型，將10萬輛柴油摩托改造為電動摩托。此後，太陽能發電站、電池更換計劃、舊電池的再利用或回收，以及微電網等新技術方案在“千丘之國”盧旺達湧現，力求在不中斷國家電力供應的情況下為大量電動摩托提供電力。

一時間，電動摩托企業Ampersand、Spiro、eWaka、Roam和Rwanda Electric Motors等公司集中發力。塞內加爾風險投資家Toffene Kama稱：“這些初創公司已經通過經濟高效的方案銷售出租了數千輛電動摩托車，這樣看來，在盧旺達政府3億美元氣候融資項目支持下，從柴油摩托轉向電動摩托的計劃運行得頗為順利……就成本而言，一輛電動自行車的平均售價與不帶電池的傳統燃油摩托差不多（約1168美元），但充電成本不到燃油成本的一半，如果直接將舊的燃油自行車改裝成電動引擎，申請貸款或租用電池，成本會更低。”

來源：TechCabal

不止盧旺達，在整個非洲市場，電動出行成為最火賽道，只是和中國當下電動汽車革命不同，非洲電動革命靠的是兩輪車和三輪車。據預測，非洲電動出行市場預計將從2025年170億美元增至2030年的283億美元。目前，在尼日利亞、肯尼亞、馬拉維、南非，電動摩托車和電動汽車的數量正在逐漸增加。一方面，非洲對鋰、鈷等關鍵礦產資源的開採，吸引了眾多投資者的目光。另一方面，化石燃料價格高企、後疫情時代消費習慣的轉變也是重要的推動力。

Roselake Ventures Portfolio，來自西非的出行公司Gigmile早在兩年就將首批電動摩托引入尼日利亞，Gigmile擁有尼日利亞最大的兩輪和三輪運營車隊，已實現高速增長，並計劃開拓新的國家，其創始人Kayode Adeyinka認為：“石油依賴問題日益嚴重，油價在過去兩個月內上漲了超過40%，給我們帶來了巨大的經濟壓力。因此，非洲出行市場逐漸電氣化轉型，不僅是為了應對氣候變化，更是為了減輕經濟負擔，提高零工工作者的生活質量。”

點擊圖片閲讀Roselake Ventures對非洲出行及金融科技平台Gigmile的CEO及創始人Kayode Adeyinka的獨家訪談

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傳音入局，中國電摩在非洲開卷！

與電動摩托行業龍頭不同，“老非洲”傳音正依託非洲手機之王的經驗優勢，在電動摩托市場迅速圈地。2023年，傳音在烏干達推出第一款TankVolt 電動自行車，進入非洲電動摩托市場；今年，傳音擴展到尼日利亞、肯尼亞、坦桑尼亞和埃塞俄比亞等四個市場，希望通過和政府、企業合作進一步發展。傳音尼日利亞業務發展總監Daniel Nyakora表示：“我們自行車和三輪車在質量上是市場領先的，因為我們價格有競爭力，並與金融機構合作提供靈活的支付方案。”

來源：TankVolt官網

瞭解當地消費者的需求，並提供具有競爭力的價格和靈活的支付方案，是傳音一大優勢。2024年，傳音向非洲運送了930萬部智能手機，約佔該市場總額的50%。依靠手機制造與銷售經驗，傳音已經能夠熟練掌握非洲消費者，結合中國本土製造產能和非洲在地分銷網絡，進行廣泛佈局。

電動汽車倡導組織非洲電動出行聯盟（Africa E-Mobility Alliance）的研究總監Tom Courtright認為：“在資本、製造能力和供應鏈專業知識方面，TankVolt具有引領非洲電動自行車市場的明顯優勢，傳音也比大多數本土初創公司能更快地實現規模擴張。”

就充電模式而言，TankVolt建立電池即服務（battery-as-a-service）模式，其兩輪車和三輪車配備內置式或可更換電池，也能向第三方充電站出租電池。傳音電動汽車項目負責人Chris Wen強調：”我們提供全面的解決方案，力求能夠滿足更廣泛的受眾需求。”

與大多數從中國製造商採購的非洲電動汽車品牌不同，傳音控制着從製造到分銷的整個價值鏈，具有成本優勢。就定價而言，傳音TankVolt售價為1500美元，略低於Ampersand的1600美元；Roam的Roam Air售價為1500美元，而Spiro系列自行車的售價在1150美元至1470美元之間。Kayode對傳音發展模式深以為然：“垂直整合的模式使傳音相對於競爭對手具有成本優勢，如果你不能對產品生產有控制權，就真的無法降低產品成本。”

來源：TankVolt官網

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中國、日本和印度，在非洲電摩市場狹路相逢？

在柴油摩托市場，中國企業面臨着來自日本企業本田、雅馬哈、鈴木和川崎的主導地位。在電動摩托市場，中國企業也面臨日本電動摩托新秀Dodai的挑戰，當然，對手也包括Ampersand、Spiro、Roam等本土企業，以及TVS、Bajaj等老牌印度企業。

日本的電動摩托初創公司Dodai是電動出行賽道的後起之秀，在不到一年的時間內已售出850輛電動汽車，成為埃塞俄比亞增長最快的電動汽車製造商，獲得日本投資機構的700萬美元投資。Dodai的電動摩托由日本企業家Yuma Sasaki於2022年創立，每輛電動摩托售價1800美元，比雅迪和傳音等競爭對手高出約500美元。早在Dodai開始向公眾銷售自行車之前，埃塞俄比亞郵政局就於2023年成為了Dodai的獨家合作伙伴。至今，埃塞俄比亞郵政局仍然是該公司最大的客户。

Dodai的增長戰略來源於摩托車車牌。在埃塞俄比亞，申請車牌號需要長達六個月的時間，並且需要安裝定位系統。Dodai的一大賣點即與埃塞俄比亞獲得授權的GPS供應商之一Beatrix合作，協助安裝追蹤系統，為購車者提供車牌費用補貼，成立了一個電動摩托協會，簡化登記流程。創始人佐佐木表示：“我們擁有100%帶號牌的電動摩托佔有率，因為其他電動自行車銷售商都無法為顧客提供足夠的支持來獲得牌照。”

來源：Dobai官網

就本土電動摩托企業而言，本土製造是一大賣點。Spiro是非洲最大的電動摩托初創公司，已在多哥、貝寧、肯尼亞以及盧旺達投放了超過17,000輛電動自行車，並與中國企業合作計劃5年內銷售50萬台電動摩托車。目前，Spiro已經在肯尼亞建設了電動摩托製造廠，也迅速擴張其電池交換站網絡，力圖在日益壯大的電動摩托車市場中佔據一席之地。

電動車基礎設施的提供商出身，Ampersand已成長為東非地區的主要摩托車製造商。在盧旺達，Ampersand大展拳腳，這很大程度上來源於Ampersand充電基礎設施網絡，以及現收現付模式，使用電動摩托可以直接節省400-750美元。目前，Ampersand已經在考慮報廢電池的二次利用問題，試圖利用報廢電池建立微電網服務供農村地區使用。

來源：Ampersand官網

印度的兩大車廠TVS和bajaj在非洲深耕多年，有極為深厚的銷售經驗和極為廣泛的渠道網絡，在燃油兩輪車和三輪車裏面市場佔有率極高，其三輪車更是稱霸部分非洲國家。近幾年，印度摩托車生產商也在加快和加深電車佈局，Bajaj在印度已經發布了名為Bajaj Gogo的電動三輪車，競爭力極強，依託廣泛的銷售網絡，預計不久後Gogo三輪車就能在非洲上市。

更值得注意的是，由特斯拉前高管Michael Spencer創立的全球電動交通公司Zeno，也在積極拓展非洲市場，該公司針對非洲和印度的市場訂製開發了承受當地全天商業用途的電動摩托車，並且也在打造與之相配的基礎設施。

目前，電動摩托賽道的核心交鋒點依舊是電池解決方案。Kayode認為：“尼日利亞等非洲消費者非常熟悉電動摩托，但是非洲在基礎設施建設方面與中國存在較大的差距，就電動車推廣來説，電池更換站和充電站的數量不足，限制了消費者對電動車的接受度，為了推動電動車的普及，我們需要建設更多的基礎設施，包括電池更換網絡和充電站。”

 電動摩托市場玩家深知充電換電的重要性，Dodai創始人佐佐木表示：“電池更換模式遵循贏家通吃的原則，為了應對雅迪和傳音的競爭，我們需要確保建立換電網絡，才能在不斷發展的電動汽車領域保持領先地位。”Ampersand CEO Josh Whale也強調，Ampersand正在探索太陽能服務，通過安裝依託地面太陽能轉換器的換電站與電網連接，並通過與能源公司合作，擴大換電站網絡覆蓋範圍。

來源：Rest of world

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邁向“電動時代”，非洲不能沒有中國！

非洲電動出行市場的爆發，正吸引本土企業積極尋求與中國製造業的深度協同。盧旺達的Ampersand、肯尼亞的Roam、Spiro等企業依賴中國電池技術與供應鏈，也通過合資建廠降低生產成本。

Kayode曾在2024年在中國進行商務考察，尋找摩托製造商“我堅信中國將在非洲的未來中扮演重要角色，我已經在與中國摩托製造商合作，他們在基礎設施和技術開發上有着豐富的經驗，我們可以將這些知識帶到非洲，無論是技術轉移還是市場合作，非洲都有巨大的潛力。”

隨着非洲從“燃油時代”邁向“電動時代”，中非製造業的深度融合，將重塑全球綠色出行的新格局。

轉自：Roselake非洲創投