極氪否認賣“0公里二手車”背後：上半年銷量超9萬輛，迴歸吉利後獨立性幾何？_風聞

2024年5月，吉利控股旗下高端新能源汽車品牌極氪登陸美國紐交所，成為繼“蔚小理”之後又一家登陸美股的中國新能源汽車品牌。但僅僅過了1年，今年5月7日，吉利控股集團就宣佈將收購極氪已發行全部股份，並私有化後者，迴歸“一個吉利”。

△極氪生產線 圖源：極氪

迴歸“一個吉利”的背景是：國內新能源汽車市場競爭加劇，吉利控股旗下原有吉利汽車、幾何、領克、極氪、銀河等多個品牌，內部協同成本高且資源內耗，官方稱之為“小而散、散而亂”。因此自去年9月開始，吉利控股旗下多個品牌開始整合。

極氪方面，今年2月極氪收購領克股權，合併為一家公司——極氪科技集團。

近期，有媒體報道稱極氪在部分直營門店中銷售已投保過户的“零公里二手車”。對此極氪稱，相關產品為投交強險的展車，並未上牌登記。“這種新能源展車折扣銷售模式，屬於正常商業行為，與‘二手車’交易存在本質區別。”

“展車”與“零公里二手車”有本質區別

中國證券報報道稱，今年5月以來，極氪被指通過直營門店體系，將部分已投保過户的庫存車輛當作新車，以“限時優惠”等話術兜售給不知情的消費者，引發大量投訴。

“零公里二手車”是汽車市場激烈競爭下的產物：部分車企或經銷商將新車註冊登記變為“二手車”，一方面可以增加車型銷量數據、另一方面也可以變相降價提高銷量。“主要是為了銷量數據好看，展現品牌競爭力，來吸引更多消費者。”一位業內人士對時代週報記者説。

這種做法並非新鮮事。

通常在每年6月末或者年底，部分車企和經銷商會採取這一手段粉飾銷量數據，來完成年初攤派的任務和目標。“尤其是在12月，不少經銷商會把新車登記在員工等人名下，做成數據上報給主機廠，來拿到廠家的達標獎勵。”山東遠通汽車貿易集團的一位工作人員對記者説。

7月20日，極氪方面否認了媒體關於“零公里二手車”的説法，稱“報道中涉及的車輛均為可正常銷售的展車。為確保展示期間的安全，展車雖已投保交強險，但從未開具零售發票，也未在任何車管所進行新車註冊登記或上牌，其法律屬性始終屬於未註冊的全新商品車。”

極氪也補充説，展車通常存在3-5個月的庫齡，因此會根據商品車的展示歷史或庫齡時間進行折扣明示銷售。

極氪不再追求完全直營

中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長崔東樹對記者表示，對新勢力品牌而言，庫存超過2個月就會面臨不小壓力。“一般1個月（的庫存週期）就很高了。”

極氪“展車”的庫齡達到3-5個月。對於以銷定產（根據訂單量確定產量的模式）的新勢力品牌模式而言，這一週期具有一定的庫存壓力。

2024年6月，極氪品牌銷量達到20106輛，在新勢力品牌中處於中上游；但在今年6月，極氪品牌銷量降至15254輛。在多家新能源品牌月銷超過3萬輛的情況下，極氪比去年同期少賣了4852輛。

與此同時，極氪品牌的車型增加至6款，分別是極氪001、極氪009、極氪007、極氪MIX、極氪X和極氪7X。其中，曾經的熱銷車型極氪001也從單月近萬輛跌至今年6月的2437輛。

△極氪科技大廈 圖源：時代週報記者攝

時代週報記者從極氪方面瞭解到，今年二季度，在渠道上採用直營模式的極氪開始引入了合夥人（代理制）模式，即：一線、二線、三線城市原直營門店原則上仍直營；空白市場和四線及以下市場引入合夥人模式。合夥人模式並非傳統經銷商模式，原則上不承擔庫存，主要負責建店、銷售等工作。

在業內人士看來，儘管或不承擔庫存壓力，但引入代理制的合夥人模式有利於降低極氪的下沉成本，填補極氪在下沉市場的渠道佈局空白。

對於未來是否會引入經銷商模式來降低庫存壓力，尚不可知。

至此，原採用直營模式的蔚來、阿維塔、極氪等均轉為混合銷售模式。

迴歸吉利，機遇與挑戰並存

極氪品牌是吉利控股衝擊高端新能源汽車市場的利刃。在汽車市場不進則退的當下，這把利刃逐漸顯得遲鈍。在2024年年底，吉利控股開始收回這把利刃。

極氪迴歸吉利體系分為兩步走：先是今年2月14日，極氪完成對領克收購及注資事項，領克51%權益歸屬極氪，49%權益歸屬吉利汽車，領克成為極氪非全資附屬公司。兩個汽車品牌開始在新成立的極氪科技集團下運營。

後在7月15日，吉利控股旗下兩大主要汽車上市公司——港股吉利汽車控股有限公司（下稱“吉利汽車”，0175.HK）與美股極氪智能科技有限公司（NYSE:ZK）正式簽署合併協議，吉利汽車將收購其尚未持有的全部極氪股份，極氪完全迴歸吉利體系。

△圖源：時代週報記者攝

在分析人士看來，極氪迴歸吉利體系要從兩個方面看待：一是極氪自身發展角度，二是集團融合角度。

“極氪面臨着理想汽車、小米汽車等自主高端新能源汽車品牌的競爭壓力。”北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪對記者表示：“迴歸吉利體系後，極氪有望獲得更多內部支持、優化成本控制，不過獨立性也會降低，所以是機遇與挑戰並存。”

在集團層面，紀雪洪認為吉利控股能夠更加理順旗下各品牌定位、加強協同、減少內耗，集中力量辦大事。“極氪迴歸對於吉利方面來説是重大戰略和轉折點。吉利方面後續需要考慮如何有效利用極氪的品牌資源，同時保持這一品牌的調性。”

吉利汽車行政總裁及執行董事桂生悦在5月的合併説明會上稱：進一步提高整合效率，解決利益不一致的問題，把公司資源深度整合成“一個拳頭”，才能真正提高企業競爭力。“面對激烈競爭，市場不給容錯空間，吉利要快速整合提高企業競爭力。”

在合併後，吉利汽車集團將下設吉利銀河事業羣和極氪科技事業羣，以及原有中國星燃油車系列。極氪科技事業羣擁有極氪、領克兩個品牌，極氪定位豪華、極致、科技；領克定位潮流、運動、個性。吉利銀河事業羣主要定位主流新能源品牌。中國星燃油車系列將會聚焦節能化的燃油車、智能化的燃油車等產品。

“這4個品牌將會非常清晰地有着自己的定位，將會為市場和客户提供不同的全方位需求。”吉利汽車集團CEO淦家閲説。

對於極氪而言，極氪科技集團計劃在今年推出5款全新車型。其中，領克將推出2款全新車型，全年銷量目標為39萬輛；極氪將推出3款全新車型，全年銷量目標為32萬輛。

今年前6個月，極氪科技集團共銷售24.5萬輛汽車，為全年目標的34.5%。極氪品牌前6個月銷售90740輛汽車，為全年目標的28.4%。

不過吉利方面對銷量目標的達成極為樂觀。“我們非常有信心完成或是超額完成今年的年度目標。”桂生悦説。

記者丨武   凱

編輯丨劉   學

運營丨   松   

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